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にょほほ電鉄−車両−東武鉄道 |
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駅名標 東武鉄道 |
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■Ｎ１００系（２０２３年） １００系の老朽化に伴い登場した最新型特急電車で「スペーシアＸ」 の愛称を持つ。外装色は日光東照宮陽明門の胡粉をイメージした白 色をベースとし、先頭車両側面の窓枠は、沿線の伝統工芸品をイメ ージした六角形となる。１号車「コックピットラウンジ」はソファ 型座席や展望型座席を装備、クラフトビールやコーヒーを提供する カフェカウンターがある。また６号車は個室となる。２０２３年７ 月より営業運転を開始した。 |
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■５００系（２０１７年） 「様々な運行形態で運用可能な特急列車」をコンセプトとした特急 型車両で「Ｒｅｖａｔｙ」の愛称を持つ。１編成３両で併結・分割 を可能とした仕様となる。奥山清行氏の監修によるデザインは内装 に江戸の伝統色「江戸紫」をあしらうなど沿線の魅力を取り入れる。 また永久磁石同期電動機やアクティブ・サスペンションを搭載し乗 り心地向上を図る。２０１７年４月より営業運転を開始した。 |
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■１００系（１９９０年） １７２０系の老朽化に伴い登場した車両で「スペーシア」の愛称を 持つ。室内は銀座東武ホテルを手がけたデザイナーによるデザイン とされ、座席も外国人観光客に対応すべく大型サイズとした。制御 装置は日本の特急型車両初のＶＶＶＦインバータ制御。鉄道友の会 「ブルーリボン賞」を東武では初の受賞、また「グッドデザイン賞」 も受賞する。一時期「東京スカイツリー」のライティングカラーで ある江戸紫（「雅」編成）、同カラーであるブルー（「粋」編成） 日光をイメージしたオレンジのいずれかに変更されたが、現在は一 部を除き登場時塗色に戻されている。現在は廃車が進む。 |
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■１００系「日光詣スペーシア」（２０１５年） 日光東照宮の「四百年式年大祭」を記念して、１０３編成が、日光 二社一寺の建造物に使用されている荘厳な「金色」重厚な「黒色」 艶やかな「朱色」を配して登場した。また先頭車両側面には「日光 詣」の文字と日光東照宮の「眠り猫」「三猿」を描いたエンブレム が貼付されている。なお「日光詣スペーシア」は好評につき１０６ 編成も同塗装が施されたが、１０６編成は１号車の個室の壁紙も金 色となっている。 |
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■２００系（１９９１年） 伊勢崎線系統の特急「りょうもう号」に充当される車両。１８００ 系の老朽化による代替として登場した。２００系は、車体は新造で あるが走行装置には旧特急車である１７２０系のものを流用してい る。また２５０系は完全新造車となり性能は３００００系に準ずる。 外観は白地に赤いストライプ、窓周り黒という、インパクトの強い 塗装で、登場当時は１００系よりも目立っていた。なお４号車には 乗降扉がない。営業列車では実に珍しい形態である。 |
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■６０５０系（１９８５年） 会津方面への快速列車として登場した車両。先代快速用車両であっ た６０００系（１９６４年登場）を、野岩鉄道・会津鉄道への直通 運転対応として、走行装置を流用のうえ、新造車体に乗せ換えて登 場した。ホワイト地にサニーコーラルオレンジとパープルルビーの ストライプ塗装は、後に１００系や東武バスにも採用され、前面の デザインは１００３０系や８０００系更新車に採用される。当時の 東武車デザインの方向性を築きあげた車両である。２０２２年３月 をもって定期運用を終了。現在は野岩鉄道所属の同型車両が鬼怒川 線に乗入れるにとどまる。 |
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■６３４型（２０１２年） ２０１２年に開業した、東京スカイツリーへのアクセス列車として ６０５０系を改造のうえ展望列車用途とした車両。外観はホワイト を基調に空をイメージしたカラーとなる。室内は座席付近を高床式 として眺望を向上、また天窓を設け、室内からスカイツリーが望め るようになっている。また一部の乗降扉を埋め「サロン」や前面展 望スペースとした。週末に運行される臨時特急列車「スカイツリー トレイン」に使用される。形式の「６３４」とは東京スカイツリー の高さ（６３４ｍ）にちなんでいる。なおスカイツリートレインは ２０１７年をもって運用廃止となり、去就が注目される。 |
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■７００００系（２０１７年） 東武本線用車両。地下鉄日比谷線乗入れ用車両で、日比谷線の将来 のホームドア導入に伴う２０ｍ級大型車両への統一化のため登場し た。日比谷線１３０００系とは設計の共通化が図られているが、前 面デザインや内装はオリジナルとなる。ストライプは２００００系 がまとうロイヤルマルーンの色を分離した、レッドとブラックのカ ラーリングとなる。２０１７年７月に営業運転を開始した。 |
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■７００９０型（２０２０年） 東武本線用車両。日比谷線直通列車への有料着席サービス導入し際 し対応車両として登場した。東武でのマルチシート車両は東上線用 ５００９０型に次いで２例目となる。２０２０年３月に営業運転を 開始、また６月６日より開始された「ＴＨライナー」に使用される。 |
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■６００００系（２０１３年） 野田線用車両。野田線をほぼ独占している８０００系の老朽代替の ため投入された。野田線に新規製造車両が導入されるのは、実に約 ７０年ぶり。外観は５００００系をベースとしながらも、野田線の ラインカラーであるブルーを基調とした塗装となる。またアクセン トとして乗降扉脇にグリーンが配される。前照灯や室内照明にはＬ ＥＤを採用、また東武初の公衆無線ＬＡＮサービスを提供する。画 像はデビュー時のものであるが、現在は野田線の愛称名「アーバン パークライン」のロゴが車体正面と側面に貼付されている。 |
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■■５００００系（２００５年） 東上線用車両。東武通勤車では初のアルミ製で、かつ従来の東武車 とは異なる、オレンジ色をあしらった奇抜なデザインを採用。第１ 編成は正面非貫通構造であるが、第２編成以降は仕様を５００５０ 型と合わせるべく貫通扉を有する姿となる。しばらく２編成のみの 存在であったが、池袋〜小川町間のＡＴＣ導入に伴う車両置換えの ため、再び増備が開始された。また一部編成は東武本線へ転属され 半蔵門線直通運用に就く。 |
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■５００５０型（２００６年） 東武本線用車両。５００００系の東武本線バージョンとして登場し た。地下鉄半蔵門線や東急田園都市線への乗入れに対応する。乗入 れ先の車体限界の関係で、５００００系よりも車体幅が若干狭い。 なお、この車両は日本鉄道車両工業会が定めた「標準車両」規格に 適合している。 |
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■５００７０型（２００７年） 東上線用車両。５００００系の地下鉄有楽町線・副都心線乗入れ対 応版として登場した。地下鉄線のホームドア対策として先頭車の全 長が若干異なる。また当系列では初めて行先表示がフルカラーＬＥ Ｄとされた。現在７編成が活躍する。 |
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■５００９０型（２００８年） 東上線用車両。２００８年のダイヤ改正で登場した座席定員制列車 「ＴＪライナー」用車両として製造された。朝ラッシュ時など通常 の列車にも充当されるため、関東の通勤型車両では初めてロングシ ート・クロスシートの転換ができるマルチシートを採用。また他の ５００００系列との差別化をアピールするため、外観にはブルーの ストライプが追加されている。なお地下鉄乗入れ運用には充当され ない。 |
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■３００００系（１９９６年） 地下鉄半蔵門線への乗入れ用車両として登場した車両。１０両固定 編成ではなく４両編成＋６両編成の組成で製造されている。これは 登場当時、東武本線内に１０両編成のまま入場できる工場がなかっ たためと、半蔵門線直通運用の他に支線での運用を考慮したため。 外観は１００３０型をベースとしながらも側面窓の形状や室内デザ インに大きな変更がある。後に、半蔵門線直通車両は５００５０型 に置換えられ、東武線内限定運用に戻された。さらに現在は全編成 が東上線へ転属された。 |
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■２０４００型（２０１８年） 東武本線用車両。地下鉄日比谷線への乗入れ用車両として登場した ２００００系は、同線の車両大型化により余剰となったため、東武 宇都宮線の車両近代化目的で４両編成化・ワンマン運転対応工事を 施され投入された。種車の一部には２００５０型の５扉車が含まれ るが、２番目と４番目の扉が埋められ３扉化されている。２０１８ 年より宇都宮線および日光線の南栗橋以北で、２０２０年からは鬼 怒川線でも運転が開始された。 ※２００００系列は「懐かしの車両」参照。 |
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■■１００００系（１９８３年） ８０００系の後継車両、また７３００系の淘汰を目的として登場し た車両。有楽町線乗入れ用の９０００系に続くステンレス車である。 しかし仕様等は９０００系とは異なり、前面形状は増結を考慮した 左右対称形状となる。また制御装置は界磁チョッパ制御となり製造 コスト低減に重点が置かれている。２両編成と６両編成が東武本線 に、８両編成が東上線に投入されたが、東上線の８両編成は後に一 部が１０両編成化されている。また東武本線の編成はリニューアル 工事が施された（詳細は後述） |
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■１００００系リニューアル車（２００７年） 登場から２０年以上が経過し、最新鋭車と比較して陳腐化が進んだ ため、東武本線の６両編成に対し、室内を中心としたリニューアル 工事が行われた。５００００系を思わせる、純白の壁紙に紫地の座 席となった。また乗降扉鴨居部にはＬＥＤ案内表示機が設置された。 外観は、前照灯が青白い光のＨＩＤとなり、行先表示はＬＥＤ式に 変更、また前面下部には排障板（スカート）が設けられ、印象が変 わった。２０１０年までに６両編成全編成が施工され、他の編成に も工事が及んでいる。他方、一部では廃車が進む。 |
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■■■１００３０型（１９８８年） 本線系統初のステンレス車である１００００系は、１９８８年製造 車両から、外観を中心に変更が加えられた。日比谷線直通用車両の ２００００系に倣いスッキリした印象となり、前面形状も快速用車 両の６０５０系に近いデザインとなった。また台車や補助電源装置 等にも変更が加えられている。なおこの車両にＶＶＶＦインバータ 制御を搭載した試作車として１００８０型が存在する。 |
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■■■１００３０型リニューアル車（２０１１年） １００００系６両編成のリニューアル工事完了後は、１００３０型 へと工事が波及した。１００００系での施工内容に加え、前照灯と 尾灯の左右入れ替え、車内乗降扉鴨居部へのＬＣＤ式案内表示機の 設置が行われている。 |
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■１００３０型・野田線用（２０１３年） 野田線の車両近代化に伴い、新型車両導入と平行して１００３０型 の野田線への転属が開始された。その際、従来はロイヤルマルーン であったストライプ色を、フューチャーブルーとブライトグリーン に変更された。今後も転属が行われる予定である。 ※矢印を画像にかざすとリニューアル車１１６３１編成の画像へ。 |
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■９０００系（１９８１年） 東上線用車両。東武初のステンレス製車両で、かつ東武初の１０両 固定編成となる。地下鉄有楽町線への直通用車両として登場した。 多くの新機軸が採用されたため、実際に直通運用に就く６年も前に 試作編成が完成し、各試験を行い直通運転に備えた。当時クリーム 色の単色塗装であった通勤型車両の中で、当時の優等列車をイメー ジしたマルーンのストライプは異彩を放った。制御装置はチョッパ 制御を採用。現在は副都心線直通対応工事を施され（試作編成を除 く）有楽町線・副都心線に乗り入れる。 |
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■９０５０型（１９９４年） 東上線用車両。東武初のステンレス車両である９０００系は地下鉄 有楽町新線（現・副都心線）開業に伴い追加製造されたが、側面の コルゲート（波状加工）が、１００３０型や２００００系と同様の ビードプレス加工となりスッキリした外観となった。また制御装置 はＶＶＶＦインバータ制御、内装は２００５０型と同等となる。現 在は副都心線乗入れ対応工事が施され、行先表示機のフルカラーＬ ＥＤ化や前照灯のＨＩＤ化が行われている。 |
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■■■８０００系（１９６３年） 沿線人口の急増に対応すべく、大量に製造された車両。２０年間に わたり実に７００両以上も製造された。登場当時は前面窓の小さい デザインであったが（詳細は「懐かしの車両」参照）車体更新時に ６０５０系を模した前面の外観へ変更された。また近年改造の車両 は、行先表示をＬＥＤ式に、また前照灯にＨＩＤを採用する（矢印 を画像にかざすと後期改造車の画像へ）現在は廃車が進み、東武本 線や東上線の都心寄りからは撤退したが、支線や野田線では多くの 車両が活躍する。 |
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■８０００系ワンマン運転改造車（２００３年） 大師線、小泉線、また翌年の亀戸線のワンマン運転開始に伴い、所 属編成に該当工事が施された。２０１６年３月、８５７７編成に昭 和３０年代の塗装であったインターナショナルオレンジ地にイエロ ー帯の塗装が施された。翌２０１７年２月には８５６８編成が、昭 和３０年代に新塗装案として試験塗装されたグリーン地にホワイト 帯の塗装を、さらに２０１７年７月には８５７５編成が、同新塗装 案として試験塗装されたイエロー地にオレンジ帯の塗装を施された。 |
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■８０００系ワンマン運転改造車（２００５年） 東上線小川町〜寄居間および２００８年の越生線のワンマン運転開 始に伴い、所属編成に該当工事が施された。画像の８１１０７編成 は２０１４年１１月に登場時の塗色であったロイヤルベージュにイ ンターナショナルオレンジの塗色とされた。また８１１１１編成は ２０１４年３月にセイジクリーム一色とされている。 |
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■８００型・８５０型（２００５年） 支線の旧型車両を淘汰するため、代替車両として８０００系を投入 する事となるが、支線のワンマン運転に対応すべく、ワンマン対応 工事を施され、かつ３両編成とされた。この車両を、８００型と称 する。改造元の車両の連結位置で８００型（浅草寄り）と８５０型 （伊勢崎寄り）とに分類されるが性能は同じである。 ※画像は支線配属前に伊勢崎線で暫定的に運転された時の模様。 |
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■２００系「普悠瑪」塗装車（２０１６年〜２０１８年） 台湾鉄路管理局との友好鉄道協定締結を記念して、台鉄の看板列車 である自強号「普悠瑪（プユマ）」ＴＥＭＵ２０００形と同等の塗 装を施された編成が登場した。先頭車両側面にはＲｙｏｍｏの筆記 体文字が大胆に描かれているが、これは「普悠瑪」のＴＲＡ（台鉄 の略称）の筆記体ロゴをアレンジしたものである。２０１８年の全 般検査の際に、元の塗装に戻された。 |
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■１７２０系（１９６０年〜１９９１年） 国際的観光地・日光への輸送を国鉄と争っていた時代、国鉄への対 抗手段として登場した車両。外国人観光客に配慮してリクライニン グシートやビュッフェ、洋式トイレを設置。またジュークボックス 付きのサロンルームは人気を博した。日本の鉄道車両では初めて貫 通扉を自動ドアとしたのもこの車両である。しかし車内設備の陳腐 化が目立ち、１００系登場と共に廃車となった。現在は東向島駅前 の東武博物館にて先頭部が保存されている。 |
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■１８００系（１９６９年〜２０１８年） 伊勢崎線急行の車両専用化の際に登場した車両。赤い車体にアイボ リーのストライプは、当時は地味な塗色の多かった東武においてイ ンパクトを与えた。車内設備は、鉄道車両初の清涼飲料水の自動販 売機が設けられた。伊勢崎線急行（当時・現在は特急）「りょうも う」で活躍したが、１９９８年をもって後継車両の２００系と置き 換えられた。一部は３００系・３５０系に改造された他、通勤車両 へ格下げされた後に廃車となった編成も存在する中、最終増備車で ある１８１９編成が臨時列車用途として残存、運転日には多くのフ ァンに注目された。老朽化により２０１８年をもって引退した。 |
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■３００系（１９９１年〜２０２２年） 伊勢崎線・日光線で快速急行に使用された６０５０系が、野岩鉄道 開業で車両不足となったため、また快速急行車両のグレードアップ のため、余剰となっていた１８００系を改造し、両線の急行用車両 として導入した。６両編成が３００型、４両編成が３５０型となる。 塗装はスペーシア１００系に準拠した塗色となる。５００系登場後 は定期運用を失い、臨時列車として使用されたが、２０２２年７月 をもって引退した。 |
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■５００９０型「池袋・川越アートトレイン」 （２０１９年〜２０２２年） 東上線用車両。沿線の代表的な観光地である川越への利便性を高め るため、観光に便利な時間帯を中心に特急料金不要の新種別「川越 特急」を設定したが、そのＰＲとして５１０９２編成にラッピング を施した。デザインは若手画家・古家野雄紀氏によるもので、川越 の四季や魅力ある風景が表現されている。２０１９年２月に登場し ２０２２年９月まで運行された。 |
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■２００００系（１９８７年〜２０２０年） 東武本線用車両。地下鉄日比谷線乗入れ用車両として登場した。乗 り入れ車両の先代である２０００系は非冷房車であり、乗客からは 不評であったため、老朽化に伴う後継車両として登場。左右非対称 の前面形状は、野暮ったいデザインの多かった東武通勤車において スマートな印象を与えた。日比谷線の車両大型化に伴い２０２０年 をもって撤退、現在は短編成化のうえ東武宇都宮線用途となり車番 も２０４００型へと改番された。 |
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■２００５０型（１９９２年〜２０２０年） 東武本線用車両。日比谷線直通用車両として登場した２００００系 は、日比谷線内の混雑に対応するため、日比谷線０３系５扉車に倣 って前後２両の乗降扉を５扉とした車両を登場させた。制御装置は ＶＶＶＦインバータ制御となり、また車内には液晶モニタによる案 内表示機や、ドアチャイムが設置された。日比谷線の車両大型化に 伴い２０２０年をもって撤退、現在は短編成化のうえ東武宇都宮線 用途となり車番も２０４００型へと改番された。 ※矢印を画像にかざすと５扉部分の画像へ。 |
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■２００７０型（１９９７年〜２０１８年） 東武本線用車両。日比谷線直通用車両で、列車増発に伴い登場した。 ２００５０型と同様の性能としながらも乗降扉が３扉に戻されてい る。また前年に登場した３００００系の設計思想を反映し、パンタ グラフのシングルアーム化やＬＥＤ式案内表示機の設置が行われた。 ３編成のみの在籍となる。日比谷線の車両大型化に伴い２０１８年 をもって撤退、現在は短編成化のうえ東武宇都宮線用途となり車番 も２０４００型へと改番された。 |
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■８０００系（１９６３年〜） 現在も東武の主力として活躍する８０００系は、登場当初は画像の ような外観で、塗色もロイヤルベージュにインターナショナルオレ ンジであった。１９７４年頃からはセイジクリーム１色という簡素 な塗装に変更、１９８５年頃からは現在のホワイト地に濃淡ブルー のストライプとなった。１９８７年の車体修繕より６０５０系に準 じた前面形状に変更、また並行して廃車が進んだ事により、初期型 車両は２０１１年をもって消滅した。現在は８１１１編成が、東武 博物館の所有となり、登場当時の塗色で動態保存される。 ※現在は塗装がセイジクリームへと変更されています。 |
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■１８００系・一般車改造（２００１年〜２００６年） １９６９年登場の急行型車両の１８００系は２００系登場後、一部 車両が３００系へ改造された他は休車となっていたが、群馬県内の 支線に残る旧型車を置換えるため、一般車改造を施された。外観は ８０００系と同じ塗装となり、正面にはＬＥＤ式の行先表示機を設 置。室内は急行車時代の姿をとどめている。ただ、そもそも通勤運 用に向かない車体構造であり、２００６年をもって引退した。 |
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■５０００系（１９８０年〜２００６年） １９５３年に登場した７８００系は、老朽化に伴って車体を新たに ８０００系と同等の車体に乗せ換えた。この車両は５０００系を名 乗る。画像は、ブレーキ系統に改良を施した車両で、５０５０系と 称した。走行装置は種車のままで、関東大手私鉄で最後まで残った 吊り掛け駆動車両。唸るような走行音と振動は年代を感じさせたが 老朽化のため２００６年をもって引退した。 |
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■７３００系（１９４６年〜１９８４年） 太平洋戦争後、被災による車両不足を補うため運輸省から国鉄６３ 形と同型車を供給、この車両を７３００系とした。導入の際に路線 の改良等が伴ったが、結果的に大型車両導入が可能になり、東武は 以後７８００系より大型車の導入を進めた。１９５９年に７８００ 系と同等の新造車体へと乗せ換え、活躍したが、老朽化に伴い引退 した。なお、モハ７３２９号が東武動物公園にて保存されていたが 現在は解体されている。 |
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