にょほほ電鉄 - 車両 - 東京急行電鉄

にょほほ電鉄 - 車両 - 東急電鉄

東急電鉄は、東京西部と神奈川県東部の一体に路線を所有する鉄道
で、目黒～蒲田間で開業した「目黒蒲田電鉄」を起源とする。沿線
は、田園調布に代表される高級住宅地が多く「住みたい街」の上位
にランクされる。車両で特徴的なのは、日本初のステンレス車両を
登場させた事で、かつ所有車両をいち早くステンレス車に統一した
のも大手私鉄では東急が最初である。２０１９年、会社再編に伴い
東京急行電鉄から鉄道事業を分社化し社名を「東急電鉄」とした。

駅名標　東京急行電鉄

駅名標は、駅ナンバリングの採用を踏まえ、駅番号やラインカラー
を全面に推したデザインのものとなった。ラインカラーは東横線が
■濃い赤、田園都市線が■緑、目黒線が■水色、大井町線が■橙色
池上線が■ピンク、多摩川線が■紫色、世田谷線が■黄色となる。
東急の駅名標は伝統的に平仮名を大きく表記していたが、現駅名標
から漢字表記に改められた。
※矢印を画像にかざすと大井町線の駅名標へ。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、クマさんが指をさすという微笑まし
い絵柄のもの。対して車外側のものはピクトグラム風のシンプルな
デザインとなる。余談であるが過去には、手を挟まれた子供が号泣
しているという「凄惨な」イラストのものがあった。幼少期の作者
はこの絵柄に怯え、しばらく東急がトラウマになった事がある。
※矢印を画像にかざすと車外側ステッカーの画像へ。

２０１８年にデビューした２０２０系・６０２０系には、クマさん
ステッカーの他に、戸袋寄りにピクトグラムふうのステッカーが貼
付される。上段と下段に貼付され、上段は手のイラストと漢字表記
の「ドアに注意」下段はカバンのイラストと平仮名表記の「ドアに
ちゅうい」となる。
※画像は上段。矢印を画像にかざすと下段の画像へ。


	■２０２０系（２０１８年）田園都市線用車両。８５００系等の老朽化に伴い登場した。車体は沿線の駅や街との親和性を高めるため、沿線商業施設等のデザインを手掛ける丹青社がデザインを監修した。コンセプトカラーとして窓上にホワイトを使用、丸みを帯びた前面形状と共に親しみやすさをアピールした。車内はデジタルサイネージによる情報サービスを提供、安全面では車両機器を常に監視できる大容量情報管理装置を採用し車両故障の未然防止を図る。２０１８年３月に営業運転を開始した。
	■６０２０系（２０１８年）大井町線用車両。２０２０系の大井町線バージョンとして登場した。アクセントカラーが大井町線のラインカラーであるオレンジとなりデジタルサイネージが省略されている以外は２０２０系と共通設計となる。２０１８年３月に営業運転を開始したが、大井町線に座席指定サービスが開始されたことから早々に編成替えが発生、現在は３号車にロングシート・クロスシート変換が可能なデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が挿入されている。
	■３０２０系（２０１９年）目黒線用車両。２０２０系の目黒線バージョンとして登場した。アクセントカラーは目黒線のラインカラーであるブルーに変更、また将来の東急新横浜線および相鉄線直通用途を見越し８両編成として製造される。ただ現状は２両を抜いた６両編成で運用される。ワンマン運転を行う路線である事から、路線に合わせた仕様変更がされている。２０１９年１１月に営業運転を開始した。
	■６０００系（２００８年）大井町線用車両。大井町線の急行運転開始に伴う充当車両として登場した。５０００系をベースとしているが、流線型の前面デザインや、スピード感を強調した側面ストライプなどに特色を見出す。内装は、座席を大井町線のラインカラーであるオレンジとし、妻面は木目としている。現在、一部車両にはデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が連結される。
	■■７０００系（２００７年）池上線・多摩川線用車両。５０００系をベースとしながらも両路線の線路規格に合わせて１８ｍ級中型車とされた。塗装は緑色のストライプとなるが、この塗装は過去に上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡された初代５０００系の現地での塗装に雰囲気が重なる。車内は木目調の配色で中間車の車端部にはボックスシートが設置される。
	■■５０００系（２００２年）田園都市線用車両。３０００系をベースに東日本旅客鉄道Ｅ２３１系と共通の部品を取り入れる事により高性能化とコスト削減を両立した。当初は田園都市線用車両であったが、東京メトロ副都心線直通による東横線の車両統一に伴い、一部車両は東横線へ転属された。ストライプは、コーポレートカラーである赤のほか、補助ストライプとしてラインカラーが配される。田園都市線車両は緑。また東横線はラインカラーが赤で、ストライプが２本とも同一色となってしまう事から、補助ストライプは淡色の桜色としている。
	■５０００系「青ガエル」ラッピング編成（２０１７年）２０１７年に東横線が開通９０周年を迎えた事を記念し、５１２２編成に往年の名車・初代５０００系のライトグリーン塗装を復元しラッピングを施した。初代５０００系は車体軽量化を実現すべく飛行機の技術を応用したモノコック構造を採用、下膨れの前面形状と２枚窓、そしてグリーン塗装が蛙を連想させ「青ガエル」の愛称で親しまれた。当初は１年間の運行予定であったが人気を博したため運行期間が１年延長、さらに２０１９年８月３０日に一度は運行終了となったものの、９０周年装飾を外したうえで延長が決定した。
	■５０８０系（２００３年）目黒線用車両。東急の新標準車５０００系は、目黒線の車両増備として目黒線にも配属された。基本番台との変更点は６両編成である事と、補助ストライプが目黒線のラインカラーである青色である。内装色は暖色となるが、妻面のみはラインカラーに合わせたブルー系。目黒線の他、東京メトロ南北線や埼玉高速鉄道線、都営地下鉄三田線にも乗り入れる。なおこの車両は、基本番台との区別のため５０８０系とも呼ばれる。
	■５０５０系（２００４年）東横線用車両。東急の新標準車５０００系は、東横線の旧型車置き換えとして東横線にも配属された。東横線のラインカラーは、本来赤であるが、補助ストライプは淡色の桜色となる。内装色は暖色の他、妻面は補助ストライプと同等のピンク系となる。東横線のほかみなとみらい線、東京メトロ副都心線や西武池袋線、東武東上線へも顔を出す。なおこの車両は、基本番台との区別のため５０５０系とも呼ばれる。
	■５０５０系４０００番台（２０１１年）東横線用車両。２０１３年に開始された東京メトロ副都心線との直通運転開始に備え、５０５０系の１０両編成版として登場した。８両編成と番号を区別するため、車両番号は空き番である４０００番台となった。４０１０編成は、東急系の商業施設である「渋谷ヒカリエ」の開業１周年を記念した特別列車「ShibuyaHikarie号」となり、イメージカラーであるゴールドをメインとした特別カラーとなっている。また吊手は編成中１か所のみハート型となる。ヒカリエ号は２０１３年に営業運転を開始した。
	■３０００系（１９９９年）目黒線用車両。都心への主要路線として変身した目黒線はワンマン運転とするため、対応車両として投入された。車体はステンレス製であるが波状加工のないスッキリとした形状となった。また、東急伝統の前面切妻形状をやめ、丸みを帯びた前面形状となった。目黒線のほか、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線、都営三田線にも乗り入れる。余談であるが、登場当時はまだ目黒線が開業前であったため、暫定的に８両編成で東横線で使用された過去がある。
	■■１０００系（１９８８年）旧７０００系に代わる新しい日比谷線直通用車両として製造された車両。外観は９０００系と酷似するが、日比谷線乗入れ規格に準拠した１８ｍ級中型車となる。後には池上線と多摩川線の旧型車置き換えとしてワンマン仕様の３両編成が登場した。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため、８両編成は東横線から撤退した。また池上線・多摩川線所属車両も７０００系の登場により廃車が発生し、一部車両は上田電鉄などへ譲渡された。
	■■１０００系（１０１３編成・１９９０年）日比谷線直通用車両として登場した１０００系は、１９９０年に製造された３次車のうち一部編成で、東横線と目蒲線（当時）での予備車共通化のため、８両編成の東横線と４両編成の目蒲線での両線で使用できるよう４＋４両編成とされ、分割が可能なように中間運転台が設けられた。中間運転台を持つ車両は他の先頭車とは異なり貫通扉が中央に設けられている。現在は車両の再編や地方私鉄への譲渡などで３両編成１本のみが池上線・多摩川線で活躍する。なお現在は緑色のラッピングとなる。
	■■１０００系１５００番台（２０１４年）東横線の地下鉄日比谷線への直通運転が廃止になり、余剰となった１０００系は、一部編成が３両編成へと改造のうえ池上線・多摩川線へと転属された。転属にあたり制御装置は７０００系と同等のものへ換装、内装や外観ストライプも７０００系に準じている。改造車であることから１５００番台の車号が付与されている。２０１４年５月より営業運転を開始した。
	■■１０００系「きになる電車」（２０１６年）「いい街いい電車プロジェクト」の一環として１０１７編成が特別デザインとなって登場した。外観は、１９５０年代に活躍したデハ３４５０形の塗装である紺色と黄色のラッピングを施された。また内装は木目調となり、吊り革は天然木を使用。室内照明はＬＥＤを使用、また防犯カメラを設置している。中吊り広告で沿線地域の情報を発信していく。２０１６年３月より営業運転を開始した。
	■９０００系（１９８６年）関東大手私鉄で初のＶＶＶＦインバータ制御量産車両。正面は運転室スペース拡大のため、貫通扉を左に寄せたデザイン。また車内妻面にはボックスシートが設置された。しかし最新の走行装置が東横線の線路に馴染まず、運用開始後すぐに横浜付近の急曲線で脱線してしまい、しばらくは大井町線でのみ使用されたというトホホな過去がある。現在は装置改良により克服した。一時期は東横線の雄であったが、２０１３年、東京メトロ副都心線との相互乗り入れ開始に伴う車種統一のため東横線から撤退した。現在は大井町線で活躍。 ※矢印を画像にかざすと東横線時代の画像へ。
	■８５００系（１９７５年）東急初の大型車・８０００系の田園都市線用として登場。前面には種別表示機の設置や赤いラインが追加された。完成度の高い仕様が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。永らく田園都市線の雄であったが、老朽化により引退も近い。一部車両は長野電鉄や秩父鉄道へと譲渡されている。 ※矢印を画像にかざすと大井町線時代の画像へ。
	■３００系（１９９９年）軌道線である世田谷線用の車両。２１世紀を目前に控えた当時の世田谷線ではバリアフリー未対応の非冷房車が占めており、近代化を目的として導入された。デハ２００形以来の連接構造となり、単車２両編成の従来車では不可能であった、車両間の行き来が可能となった。鋼体は、外板に腐食対策としてステンレス鋼を用いたセミステンレス車体となる。編成毎に異なるカラーのラッピングフィルムを施されるが、３０１号は、かつて玉川線で活躍したデハ２００形の登場５０周年を記念し、同様の塗色を施されている。

	■２０００系（１９９２年～２０１８年）田園都市線用車両。輸送力増強のため製造された。外観は９０００系がベースとなるがＶＶＶＦインバータの仕様や空調機器が相違点。地下鉄半蔵門線への乗入れに対応するが、東武線への乗入れには対応していない。そのため運用も限定される。わずか３編成で製造を終了している。２０２０系投入に伴い田園都市線から撤退。現在は短編成化のうえ大井町線へ転属し、形式を９０２０系と変更のうえ活躍する。
	■１０００系東横線用（１９８８年～２０１３年）現在も池上線・多摩川線で活躍する１０００系は、当初は日比谷線直通用車両として東横線に導入された。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため東横線から撤退、８両編成の堂々たる姿は過去の物となった。一部編成は３両編成化のうえ池上線・多摩川線へと転属（１５００番台）された他、伊賀鉄道、一畑電車への譲渡も行われている。
	■８０９０系・８５９０系（１９８０年～２０１９年）コンピュータ解析により必要な強度を算出し、従来と比較して大幅な軽量化を実現した、日本初の軽量ステンレス車両。鋼体歪み防止のためタマゴ形の断面となる。先頭車は前面非貫通構造であったが当時の所属であった東横線に、みなとみらい線直通計画が浮上したため、１９８８年に直通対応を施した先頭車両の８５９０系に付け替え、また余剰車は大井町線に転属された。前面非貫通構造の編成は老朽化のため２０１３年に全車引退、また先頭車両が８５９０系の編成は後年、田園都市線に転属されたが、２０１９年に引退した。一部車両は短編成化のうえ、秩父鉄道や富山地方鉄道へと譲渡され活躍する。
	■８０００系（１９６９年～２００８年）輸送力の増強を目的とした、東急初の２０ｍ級大型車。また世界で初めて界磁チョッパ制御を実用化し、省電力化とコスト減を両立させた。さらに加速と減速をひとつのハンドルで操作が可能な「ワンハンドルマスコン」を試作車以外では日本で初めて採用。新機軸が満載の車両であるが、何故か技術的な賞は何も受賞されていない。登場当時は無塗装であったが、後に赤と黒の派手な塗装となり、歌舞伎の隈取を思わせる塗装は「歌舞伎塗装」と呼ばれた（矢印を画像にかざすと「歌舞伎塗装」の画像に）老朽化のため２００８年をもって引退した。一部編成は伊豆急行へ譲渡される。
	■７２００系・７６００系（１９６７年～２０１５年）日本初のオールステンレス車両として登場した７０００系は、主要路線以外では性能過剰であったため、導入コスト削減のうえ導入された車両。前面形状は、ダイヤの様な多面体形状で「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。１９８７年、電動車確保のためＶＶＶＦインバータ制御化のうえ電動車化され、その際に７６００系へ改番された。晩年は池上線・多摩川線で活躍したが、２０１５年２月をもって引退した。 ※画像は廃車回送時。編成後部に「ＴＯＱⅰ」が連結されている。
	■７２００系・アルミ車両（１９６７年～２０１２年）１９６７年に登場した７２００系はオールステンレス車体の車両であったが、グループ会社であった東急車輛製造（現：総合車両製作所）のアルミ車体製作技術取得の目的で、アルミ試作車両が２両のみ製造された。東急でのアルミ車両は、後にも先にもこの車両のみとなる。営業車としては、こどもの国線での活躍を最後に現役を退いたが、１９９１年、先代架線検測車の老朽化に伴い、事業用車として改造を受け、架線検測や池上線・多摩川線車両の回送牽引用として活躍した。新型検測車「ＴＯＱⅰ」導入に伴い２０１２年２月をもって引退した。
	■７０００系・７７００系（１９６２年～２０１８年）日本初のオールステンレス車。アメリカＢＵＤＤ社の技術提携により作成されたためアメリカの地下鉄車両に酷似する。営団（現・東京メトロ）日比谷線への乗り入れ運用にも就いた。車体重量の関係で長年、冷房化ができなかったが、車体自体は劣化が皆無であったため、車体以外の台車や内装を総交換し、制御装置もＶＶＶＦインバータ制御化され、冷房化に漕ぎ着けた。その際に形式が７７００系へと改番された。老朽化のため２０１８年１１月をもって引退した。
	■３００系「玉電１１０周年記念」車両（２０１７年～２０１８年）１９０７年に渋谷～玉川間が開業した玉川線が、２０１７年で開業１１０周年となった事を記念して、３０８号に、沿線の豪徳寺が発祥とされる招き猫をあしらい「幸福の招き猫電車」として運行開始した。また３０５号には開業当初の木造単車をイメージした茶色とホワイトのラッピングを施された。２０１８年１０月までの運行であった。ただし招き猫電車は２０１９年５月「世田谷線５０周年」の一環として「猫耳」が付いた姿で復活している。


	■２０２０系（２０１８年）田園都市線用車両。８５００系等の老朽化に伴い登場した。車体は沿線の駅や街との親和性を高めるため、沿線商業施設等のデザインを手掛ける丹青社がデザインを監修した。コンセプトカラーとして窓上にホワイトを使用、丸みを帯びた前面形状と共に親しみやすさをアピールした。車内はデジタルサイネージによる情報サービスを提供、安全面では車両機器を常に監視できる大容量情報管理装置を採用し車両故障の未然防止を図る。２０１８年３月に営業運転を開始した。
	■６０２０系（２０１８年）大井町線用車両。２０２０系の大井町線バージョンとして登場した。アクセントカラーが大井町線のラインカラーであるオレンジとなりデジタルサイネージが省略されている以外は２０２０系と共通設計となる。２０１８年３月に営業運転を開始したが、大井町線に座席指定サービスが開始されたことから早々に編成替えが発生、現在は３号車にロングシート・クロスシート変換が可能なデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が挿入されている。
	■３０２０系（２０１９年）目黒線用車両。２０２０系の目黒線バージョンとして登場した。アクセントカラーは目黒線のラインカラーであるブルーに変更、また将来の東急新横浜線および相鉄線直通用途を見越し８両編成として製造される。ただ現状は２両を抜いた６両編成で運用される。ワンマン運転を行う路線である事から、路線に合わせた仕様変更がされている。２０１９年１１月に営業運転を開始した。
	■６０００系（２００８年）大井町線用車両。大井町線の急行運転開始に伴う充当車両として登場した。５０００系をベースとしているが、流線型の前面デザインや、スピード感を強調した側面ストライプなどに特色を見出す。内装は、座席を大井町線のラインカラーであるオレンジとし、妻面は木目としている。現在、一部車両にはデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が連結される。
	■■７０００系（２００７年）池上線・多摩川線用車両。５０００系をベースとしながらも両路線の線路規格に合わせて１８ｍ級中型車とされた。塗装は緑色のストライプとなるが、この塗装は過去に上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡された初代５０００系の現地での塗装に雰囲気が重なる。車内は木目調の配色で中間車の車端部にはボックスシートが設置される。
	■■５０００系（２００２年）田園都市線用車両。３０００系をベースに東日本旅客鉄道Ｅ２３１系と共通の部品を取り入れる事により高性能化とコスト削減を両立した。当初は田園都市線用車両であったが、東京メトロ副都心線直通による東横線の車両統一に伴い、一部車両は東横線へ転属された。ストライプは、コーポレートカラーである赤のほか、補助ストライプとしてラインカラーが配される。田園都市線車両は緑。また東横線はラインカラーが赤で、ストライプが２本とも同一色となってしまう事から、補助ストライプは淡色の桜色としている。
	■５０００系「青ガエル」ラッピング編成（２０１７年）２０１７年に東横線が開通９０周年を迎えた事を記念し、５１２２編成に往年の名車・初代５０００系のライトグリーン塗装を復元しラッピングを施した。初代５０００系は車体軽量化を実現すべく飛行機の技術を応用したモノコック構造を採用、下膨れの前面形状と２枚窓、そしてグリーン塗装が蛙を連想させ「青ガエル」の愛称で親しまれた。当初は１年間の運行予定であったが人気を博したため運行期間が１年延長、さらに２０１９年８月３０日に一度は運行終了となったものの、９０周年装飾を外したうえで延長が決定した。
	■５０８０系（２００３年）目黒線用車両。東急の新標準車５０００系は、目黒線の車両増備として目黒線にも配属された。基本番台との変更点は６両編成である事と、補助ストライプが目黒線のラインカラーである青色である。内装色は暖色となるが、妻面のみはラインカラーに合わせたブルー系。目黒線の他、東京メトロ南北線や埼玉高速鉄道線、都営地下鉄三田線にも乗り入れる。なおこの車両は、基本番台との区別のため５０８０系とも呼ばれる。
	■５０５０系（２００４年）東横線用車両。東急の新標準車５０００系は、東横線の旧型車置き換えとして東横線にも配属された。東横線のラインカラーは、本来赤であるが、補助ストライプは淡色の桜色となる。内装色は暖色の他、妻面は補助ストライプと同等のピンク系となる。東横線のほかみなとみらい線、東京メトロ副都心線や西武池袋線、東武東上線へも顔を出す。なおこの車両は、基本番台との区別のため５０５０系とも呼ばれる。
	■５０５０系４０００番台（２０１１年）東横線用車両。２０１３年に開始された東京メトロ副都心線との直通運転開始に備え、５０５０系の１０両編成版として登場した。８両編成と番号を区別するため、車両番号は空き番である４０００番台となった。４０１０編成は、東急系の商業施設である「渋谷ヒカリエ」の開業１周年を記念した特別列車「ShibuyaHikarie号」となり、イメージカラーであるゴールドをメインとした特別カラーとなっている。また吊手は編成中１か所のみハート型となる。ヒカリエ号は２０１３年に営業運転を開始した。
	■３０００系（１９９９年）目黒線用車両。都心への主要路線として変身した目黒線はワンマン運転とするため、対応車両として投入された。車体はステンレス製であるが波状加工のないスッキリとした形状となった。また、東急伝統の前面切妻形状をやめ、丸みを帯びた前面形状となった。目黒線のほか、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線、都営三田線にも乗り入れる。余談であるが、登場当時はまだ目黒線が開業前であったため、暫定的に８両編成で東横線で使用された過去がある。
	■■１０００系（１９８８年）旧７０００系に代わる新しい日比谷線直通用車両として製造された車両。外観は９０００系と酷似するが、日比谷線乗入れ規格に準拠した１８ｍ級中型車となる。後には池上線と多摩川線の旧型車置き換えとしてワンマン仕様の３両編成が登場した。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため、８両編成は東横線から撤退した。また池上線・多摩川線所属車両も７０００系の登場により廃車が発生し、一部車両は上田電鉄などへ譲渡された。
	■■１０００系（１０１３編成・１９９０年）日比谷線直通用車両として登場した１０００系は、１９９０年に製造された３次車のうち一部編成で、東横線と目蒲線（当時）での予備車共通化のため、８両編成の東横線と４両編成の目蒲線での両線で使用できるよう４＋４両編成とされ、分割が可能なように中間運転台が設けられた。中間運転台を持つ車両は他の先頭車とは異なり貫通扉が中央に設けられている。現在は車両の再編や地方私鉄への譲渡などで３両編成１本のみが池上線・多摩川線で活躍する。なお現在は緑色のラッピングとなる。
	■■１０００系１５００番台（２０１４年）東横線の地下鉄日比谷線への直通運転が廃止になり、余剰となった１０００系は、一部編成が３両編成へと改造のうえ池上線・多摩川線へと転属された。転属にあたり制御装置は７０００系と同等のものへ換装、内装や外観ストライプも７０００系に準じている。改造車であることから１５００番台の車号が付与されている。２０１４年５月より営業運転を開始した。
	■■１０００系「きになる電車」（２０１６年）「いい街いい電車プロジェクト」の一環として１０１７編成が特別デザインとなって登場した。外観は、１９５０年代に活躍したデハ３４５０形の塗装である紺色と黄色のラッピングを施された。また内装は木目調となり、吊り革は天然木を使用。室内照明はＬＥＤを使用、また防犯カメラを設置している。中吊り広告で沿線地域の情報を発信していく。２０１６年３月より営業運転を開始した。
	■９０００系（１９８６年）関東大手私鉄で初のＶＶＶＦインバータ制御量産車両。正面は運転室スペース拡大のため、貫通扉を左に寄せたデザイン。また車内妻面にはボックスシートが設置された。しかし最新の走行装置が東横線の線路に馴染まず、運用開始後すぐに横浜付近の急曲線で脱線してしまい、しばらくは大井町線でのみ使用されたというトホホな過去がある。現在は装置改良により克服した。一時期は東横線の雄であったが、２０１３年、東京メトロ副都心線との相互乗り入れ開始に伴う車種統一のため東横線から撤退した。現在は大井町線で活躍。 ※矢印を画像にかざすと東横線時代の画像へ。
	■８５００系（１９７５年）東急初の大型車・８０００系の田園都市線用として登場。前面には種別表示機の設置や赤いラインが追加された。完成度の高い仕様が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。永らく田園都市線の雄であったが、老朽化により引退も近い。一部車両は長野電鉄や秩父鉄道へと譲渡されている。 ※矢印を画像にかざすと大井町線時代の画像へ。
	■３００系（１９９９年）軌道線である世田谷線用の車両。２１世紀を目前に控えた当時の世田谷線ではバリアフリー未対応の非冷房車が占めており、近代化を目的として導入された。デハ２００形以来の連接構造となり、単車２両編成の従来車では不可能であった、車両間の行き来が可能となった。鋼体は、外板に腐食対策としてステンレス鋼を用いたセミステンレス車体となる。編成毎に異なるカラーのラッピングフィルムを施されるが、３０１号は、かつて玉川線で活躍したデハ２００形の登場５０周年を記念し、同様の塗色を施されている。

	■２０００系（１９９２年～２０１８年）田園都市線用車両。輸送力増強のため製造された。外観は９０００系がベースとなるがＶＶＶＦインバータの仕様や空調機器が相違点。地下鉄半蔵門線への乗入れに対応するが、東武線への乗入れには対応していない。そのため運用も限定される。わずか３編成で製造を終了している。２０２０系投入に伴い田園都市線から撤退。現在は短編成化のうえ大井町線へ転属し、形式を９０２０系と変更のうえ活躍する。
	■１０００系東横線用（１９８８年～２０１３年）現在も池上線・多摩川線で活躍する１０００系は、当初は日比谷線直通用車両として東横線に導入された。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため東横線から撤退、８両編成の堂々たる姿は過去の物となった。一部編成は３両編成化のうえ池上線・多摩川線へと転属（１５００番台）された他、伊賀鉄道、一畑電車への譲渡も行われている。
	■８０９０系・８５９０系（１９８０年～２０１９年）コンピュータ解析により必要な強度を算出し、従来と比較して大幅な軽量化を実現した、日本初の軽量ステンレス車両。鋼体歪み防止のためタマゴ形の断面となる。先頭車は前面非貫通構造であったが当時の所属であった東横線に、みなとみらい線直通計画が浮上したため、１９８８年に直通対応を施した先頭車両の８５９０系に付け替え、また余剰車は大井町線に転属された。前面非貫通構造の編成は老朽化のため２０１３年に全車引退、また先頭車両が８５９０系の編成は後年、田園都市線に転属されたが、２０１９年に引退した。一部車両は短編成化のうえ、秩父鉄道や富山地方鉄道へと譲渡され活躍する。
	■８０００系（１９６９年～２００８年）輸送力の増強を目的とした、東急初の２０ｍ級大型車。また世界で初めて界磁チョッパ制御を実用化し、省電力化とコスト減を両立させた。さらに加速と減速をひとつのハンドルで操作が可能な「ワンハンドルマスコン」を試作車以外では日本で初めて採用。新機軸が満載の車両であるが、何故か技術的な賞は何も受賞されていない。登場当時は無塗装であったが、後に赤と黒の派手な塗装となり、歌舞伎の隈取を思わせる塗装は「歌舞伎塗装」と呼ばれた（矢印を画像にかざすと「歌舞伎塗装」の画像に）老朽化のため２００８年をもって引退した。一部編成は伊豆急行へ譲渡される。
	■７２００系・７６００系（１９６７年～２０１５年）日本初のオールステンレス車両として登場した７０００系は、主要路線以外では性能過剰であったため、導入コスト削減のうえ導入された車両。前面形状は、ダイヤの様な多面体形状で「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。１９８７年、電動車確保のためＶＶＶＦインバータ制御化のうえ電動車化され、その際に７６００系へ改番された。晩年は池上線・多摩川線で活躍したが、２０１５年２月をもって引退した。 ※画像は廃車回送時。編成後部に「ＴＯＱⅰ」が連結されている。
	■７２００系・アルミ車両（１９６７年～２０１２年）１９６７年に登場した７２００系はオールステンレス車体の車両であったが、グループ会社であった東急車輛製造（現：総合車両製作所）のアルミ車体製作技術取得の目的で、アルミ試作車両が２両のみ製造された。東急でのアルミ車両は、後にも先にもこの車両のみとなる。営業車としては、こどもの国線での活躍を最後に現役を退いたが、１９９１年、先代架線検測車の老朽化に伴い、事業用車として改造を受け、架線検測や池上線・多摩川線車両の回送牽引用として活躍した。新型検測車「ＴＯＱⅰ」導入に伴い２０１２年２月をもって引退した。
	■７０００系・７７００系（１９６２年～２０１８年）日本初のオールステンレス車。アメリカＢＵＤＤ社の技術提携により作成されたためアメリカの地下鉄車両に酷似する。営団（現・東京メトロ）日比谷線への乗り入れ運用にも就いた。車体重量の関係で長年、冷房化ができなかったが、車体自体は劣化が皆無であったため、車体以外の台車や内装を総交換し、制御装置もＶＶＶＦインバータ制御化され、冷房化に漕ぎ着けた。その際に形式が７７００系へと改番された。老朽化のため２０１８年１１月をもって引退した。
	■３００系「玉電１１０周年記念」車両（２０１７年～２０１８年）１９０７年に渋谷～玉川間が開業した玉川線が、２０１７年で開業１１０周年となった事を記念して、３０８号に、沿線の豪徳寺が発祥とされる招き猫をあしらい「幸福の招き猫電車」として運行開始した。また３０５号には開業当初の木造単車をイメージした茶色とホワイトのラッピングを施された。２０１８年１０月までの運行であった。ただし招き猫電車は２０１９年５月「世田谷線５０周年」の一環として「猫耳」が付いた姿で復活している。