にょほほ電鉄 - 街 - 羽田可動橋

羽田可動橋は、東京都大田区の海老取川に架かる首都高速道路羽田
線の橋梁。厳密には本線ではなく空港西入口から本線へと合流する
途上に存在する。元々は空港西入口から本線へは羽田トンネル手前
で合流していたが、その先にある羽田トンネルは渋滞の名所であっ
た。渋滞箇所を避けるべく海老取川を越えたトンネル出口から合流
させるためのバイパスとして建設された。高速道路にある可動橋と
いう、実に珍しい橋梁で、かつ日本では珍しい旋回橋となる事から
完成時は注目を浴びたが、現在は渋滞が解消された事から以前の合
流地点が復活、羽田可動橋は使用が停止され施設は放置されたまま
となる。この項では遺構と化した奇妙な橋梁を紹介する。


	■羽田可動橋（遠景）京浜急行バスの森ヶ崎バス停から森ヶ崎水再生センター沿いに歩くと海老取川の河口付近へと出るが、ここに羽田可動橋が存在する。橋桁が分断された状態のまま放置されている姿は、異様そのものである。
	■羽田可動橋（近景）上記の写真よりさらに近づいて撮影。この巨大な構造物が旋回して稼働していた姿は俄かに想像できない。しかしこれだけ異様な光景にも関わらず、付近は釣り人がノンビリ釣りを楽しんでいるなど意外にも仄々とした空気が漂う。
	■橋梁の開放時間を知らせる看板羽田可動橋の架かる海老取川は大型船の通行があるが、可動橋を使用していた時期は画像の時間帯のみ大型船の通行が許されていた。平日や、高速道路の通行量が増える時間帯は橋が閉じられ自動車の通行を行っていた事となる。もちろん現在は橋は終日開放されているため大型船の通行規制は無いが、看板は存置されたままとなる。
	■可動橋の可動部可動橋は中心軸で支えられている他、その外側には橋梁を安定して支えるため車輪とレールが敷かれている。写真はレール部を撮影したものだが、１９９８年の使用中止以来一度も稼働しておらず、月日は経ちレールはすっかり錆びている。
	■森ヶ崎水再生センター羽田可動橋の直下には森ヶ崎水再生センターの処理水放流口が存在する。放流される処理水の勢いは結構な量であるが、前述のとおり付近は釣り人が訪れるため、放流口に人が近寄らないよう金網で仕切られている。
	■羽田可動橋と本線の合流部羽田可動橋を渡り終えた車両は、森ヶ崎水再生センター付近で本線と合流する。合流部は万が一、車が逆走して橋梁部に進入した場合を想定してブロックや鎖などで執拗に通路を塞いでいる。
	■付近の羽田空港から飛び立つ航空機羽田可動橋が可動橋となった所以は、空港の存在があった。並走トンネルを建設するには莫大な費用がかかる事、航空機の離発着の妨げとならぬよう高い橋が建設できない事、さらに大型船の通行の妨げとならぬよう低い橋も建設できない事から、苦肉の策として可動橋での建設となった。しかし首都高速湾岸線の開通、さらにその後の交通量の低下によりバイパスの存在意義がなくなり、１９９８年をもって使用が停止された。一時期は、空港の拡張により交通量の増加が予測されたため、撤去される事なく存置されているが、今後復活する可能性は低い。


	■羽田可動橋（遠景）京浜急行バスの森ヶ崎バス停から森ヶ崎水再生センター沿いに歩くと海老取川の河口付近へと出るが、ここに羽田可動橋が存在する。橋桁が分断された状態のまま放置されている姿は、異様そのものである。
	■羽田可動橋（近景）上記の写真よりさらに近づいて撮影。この巨大な構造物が旋回して稼働していた姿は俄かに想像できない。しかしこれだけ異様な光景にも関わらず、付近は釣り人がノンビリ釣りを楽しんでいるなど意外にも仄々とした空気が漂う。
	■橋梁の開放時間を知らせる看板羽田可動橋の架かる海老取川は大型船の通行があるが、可動橋を使用していた時期は画像の時間帯のみ大型船の通行が許されていた。平日や、高速道路の通行量が増える時間帯は橋が閉じられ自動車の通行を行っていた事となる。もちろん現在は橋は終日開放されているため大型船の通行規制は無いが、看板は存置されたままとなる。
	■可動橋の可動部可動橋は中心軸で支えられている他、その外側には橋梁を安定して支えるため車輪とレールが敷かれている。写真はレール部を撮影したものだが、１９９８年の使用中止以来一度も稼働しておらず、月日は経ちレールはすっかり錆びている。
	■森ヶ崎水再生センター羽田可動橋の直下には森ヶ崎水再生センターの処理水放流口が存在する。放流される処理水の勢いは結構な量であるが、前述のとおり付近は釣り人が訪れるため、放流口に人が近寄らないよう金網で仕切られている。
	■羽田可動橋と本線の合流部羽田可動橋を渡り終えた車両は、森ヶ崎水再生センター付近で本線と合流する。合流部は万が一、車が逆走して橋梁部に進入した場合を想定してブロックや鎖などで執拗に通路を塞いでいる。
	■付近の羽田空港から飛び立つ航空機羽田可動橋が可動橋となった所以は、空港の存在があった。並走トンネルを建設するには莫大な費用がかかる事、航空機の離発着の妨げとならぬよう高い橋が建設できない事、さらに大型船の通行の妨げとならぬよう低い橋も建設できない事から、苦肉の策として可動橋での建設となった。しかし首都高速湾岸線の開通、さらにその後の交通量の低下によりバイパスの存在意義がなくなり、１９９８年をもって使用が停止された。一時期は、空港の拡張により交通量の増加が予測されたため、撤去される事なく存置されているが、今後復活する可能性は低い。