にょほほ電鉄 - 資料 - グッドデザイン賞

にょほほ電鉄 - 資料 - グッドデザイン賞・・・

グッドデザイン賞は、日本産業デザイン振興会によって優れたデザ
インの商品や建造物などに贈られる賞。元々は通産省が創設したが
現在は財団法人化されている。鉄道関連でも、車両のほか発車標な
どの旅客案内にも受賞される事もある。この項では、受賞鉄道車両
のうち、当サイトにて掲載の鉄道会社に所属する車両を紹介する。


	■１９８６年近畿日本鉄道７０００系
	■１９９０年東武鉄道１００系
	東京モノレール１０００形
	江ノ島電鉄２０００形
	■１９９１年東日本旅客鉄道２５３系
	東海旅客鉄道３７１系
	■１９９２年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）８０００系
	■１９９３年東日本旅客鉄道２０９系（金賞）
	東日本旅客鉄道２５５系
	■１９９４年東日本旅客鉄道Ｅ１系
	東日本旅客鉄道Ｅ３５１系
	西武鉄道１００００系
	西日本旅客鉄道２８１系
	■１９９５年小田急電鉄２０００系
	■１９９６年西日本旅客鉄道５００系
	小田急電鉄３００００系（ロングライフデザイン賞）
	■１９９７年東日本旅客鉄道Ｅ２系
	東日本旅客鉄道Ｅ３系
	東京モノレール２０００形
	■１９９８年東日本旅客鉄道Ｅ６５３系
	■１９９９年東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道７００系
	■２００１年京王電鉄９０００系
	■２００５年小田急電鉄５００００形
	名古屋鉄道２０００系
	■２００７年東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道Ｎ７００系（金賞）
	東京地下鉄１００００系
	■２００８年小田急電鉄６００００形
	■２００９年東日本旅客鉄道Ｅ２５９系
	京阪電気鉄道３０００系
	■２０１０年京成電鉄ＡＥ形都心と成田空港を最速３６分で結ぶための車両として、１６０キロ運転実現を表象するシャープな外観、また快適な室内空間は華美にならず、天井高さと側窓の開放感が軽快な座席とともに高品質な仕上がりとなり、さらに新幹線と同様の動揺防止装置など、全体としてシンプルで清潔感のある佇まいが、時間短縮ダイヤを越えた総合的な取組みとともに評価された。
	■２０１１年東日本旅客鉄道Ｅ５系グリーン車よりワンランク上の上質な空間客室としてデザインをする事で新マーケットの創出をめざした、先進性が評価された。
	西日本旅客鉄道２２５系安全性への配慮が徹底されており、急ブレーキ時にも怪我などの事故につながりにくいよう、吊手や手すりなどのカラースキームにオレンジ色を採用しており、それが通常時でも目障りにならない範囲のアクセント色として解りやすいデザインとなる。地味ながら室内空間のトータル・デザインとして、安全性の向上を最優先のテーマとした取組みが高く評価された。
	■２０１２年千葉都市モノレール０形床下や腰壁から景色を見下ろす眺望として捉え直した窓、浮遊感を伝える新鮮な車体外観のグラフィカル処理など、魅力ある外観に加え、室内のホールド感あるハイバックシートは公共交通として大切な清掃性にも配慮されて、カラーコーディネートされた注意喚起色から、車両内外装のシンボルロゴやネーミングまでの、総合的デザイン展開が評価された。
	■２０１４年東京モノレール１００００形制約の多い車両条件の中で、シートや情報ディスプレイに工夫を凝らすことで、羽田からの歴史的な公共交通に対して質の高い移動空間を提供した事、モダンでシンプルな車両内装が、長く使われる公共交通にふさわしい飽きのこないデザインとなる事が評価された。
	ゆりかもめ７３００形（ベスト１００）従来の「ゆりかもめ」のデザイン水準を大幅に引き上げる革新的な工夫がこらされている事や、２０１０年開催予定のオリンピック・パラリンピックを迎える、東京臨海部の「顔」としての公共交通をリノベーションさせた素晴らしいデザインである事が評価された。グッドデザイン賞の中でも特に評価の高い「グッドデザイン・ベスト１００」に選ばれた。
	東日本旅客鉄道Ｅ６系地形的な制約に対応するコンパクトな車両に、地域性を表現するデザインを投入する事で実現した個性的な新型新幹線車両で、車いす対応トイレなどの拵えと誂のセンスも素晴らしく、首都と秋田をつなぐ広域交通のデザインとして、高い水準を実現している事が評価された。
	東日本旅客鉄道Ｅ７系西日本旅客鉄道Ｗ７系北陸らしい伝統文化を感じさせる良質なデザインである事や、対象線区特有の急勾配、電源切替、豪雪地帯に対応するために最新技術が導入されると共に、女性専用トイレなどを配置するなど高いサービス水準を実現している事が評価された。
	■２０１５年箱根登山鉄道３０００形伝統ある国際観光地・箱根の移動において、フルハイトの展望窓を配置することで、自然の風が感じられるなど豊かな移動体験が可能となる。箱根の移動風景を生かしたモビリティデザインが高く評価された。
	■２０１６年相模鉄道９０００系リニューアル車横浜をイメージした「ヨコハマネイビーブルー」で車体全面を塗装し「横浜を走る鉄道」を想起させたことや、昼夜で色調が変化する車内照明、本革を使用したボックスシートなどを整備したことが評価され、単なる移動手段ではなくお客様が豊かさを感じられる取り組みを複合展開したことが受賞に繋がった。
	埼玉新都市交通２０２０系安全性や快適性を一段と高めていることに加え、六角形の車両断面形状をデザインモチーフとすることで、車内スペースの効率化と明快なデザインイメージを両立させている。また、内外を含めた車両全体のデザインに統一感がある。外観ではシンプルながら特徴的なグラフィックによって、新幹線と並走しても負けないインパクトを持ち、脇役ではない独自の存在感を打ち出すことに成功している。以上のことが評価された。
	■２０１７年京王電鉄５０００系審査委員評価より「座席の方向を転換することで通常の通勤列車と座席指定の優等列車の双方に使用できる鉄道車両。外観はスマートな先頭部、車内は高尾山の木々の色や繊維の街・八王子の絹糸の感触をモチーフにした座席など、既存の車両とは一線を画し特別感を演出。省エネ性能向上のために電池を搭載し、停電時にはこの電力を用いて短距離の移動を可能としたという安全性能も評価したい」
	西武鉄道４００００系審査委員評価より「通勤通学目的に偏りがちな公共交通の鉄道車両デザインだが、この車両では低い目線に配慮した大型窓サイズや異なる多様なユーザーへの移動導線の確保など、車椅子やベビーカー大型荷物を持ち込んだユーザーの使用想定が徹底的に追求されている。ＶＲを用いた細部検証という新たな取組みも評価したい。鮮やかに色分けされた外観グラフィックスとピクトグラムは、優先席や新しく設けられたパートナーゾーンの車内設備を直感的に誘導している」
	東武鉄道７００００系審査委員評価より「日比谷線乗り入れ車両のため、異なる鉄道会社間の伝統や設計思想の違いといった制約条件のなか、東武鉄道独自のデザインが達成されている。外装は沿線住民の活力を表現したカラーとグラフィックスが飽きのこない印象を与えている。内装は軽くもたれることが可能なヒップレストやガラス妻引戸の採用により快適空間に設えられ、車椅子やベビーカーに配慮したフリースペースの各車両への設置と海外からの乗員増加に対応した多言語化標記など、ユニバーサルデザインの工夫を評価した」
	小湊鐵道株式会社審査委員評価より「地域の『逆開発』に向けて駅や鉄道そのものをより簡素にしながら地域と一体に歩もうとするデザイン。『SATOYA MA』というコンセプトは使い古されている感もあるが、あえて押さえたデザインで地域に歩調をあわせつつも、沿線住民自らが暮らしの中にある鉄道の風景の質を高めていこうとするデザイン思想が優れている」
	■２０１８年小田急電鉄７００００形（金賞）審査委員評価より「バーミリオンの色がまぶしいボディは従来のロマンスカーブランドの伝統や様式を損なう事なく新たな息吹も醸し出している。デザインの細やかな工夫を通して、眺望と開放性、車内快適性を実現しており『旅』のワクワク感が生みだされる高質な仕上がりである」
	相模鉄道２００００系審査委員評価より「自動車を思わせる前面形状はネイビーブルーのカラーと共に無味乾燥になりがちな通勤車両に明確な表情を与えることに成功している。天井中央を一段高くし、座席の仕切り板に強化ガラスを用いた開放的な車内は、優先席の座席を立ち座りのしやすい形状としたことが目を引く。大型化した液晶ディスプレイ部分を黒色処理とする事で識別しやすくしている点も好感が持てる」
	叡山電鉄デオ７３０形「ひえい」審査委員評価より「比叡山・鞍馬山といった荘厳な霊峰への観光アクセスと、市内近隣の通勤通学の足も両立するこの車両は、大胆な楕円系のフロントデザインは、京都市街地を徐々に抜け、山々の緑陰に入り込んでゆく過程での豊かな『緊張感』を車内にまで持ち込んでいる。細やかな色彩調整と広告の排除による車両の内外装デザインと駅舎や周辺景観とも混ざりあい、環境と呼応しながら新しい風景を創出している」
	■２０１９年西武鉄道００１系（金賞）審査委員評価より「アヴァンギャルドな球形の先頭車両、風景がファジーに映りこみ存在感を和らげる車体塗装色、驚くほど大きな客室窓、窓からはリビングルームを彷彿させる心地よい暖色イエローのシートが良く見える、乗車前から乗客の心を昂ぶらせる仕掛けが満載。広大な窓から見える車窓風景はあたかも外界と室内空間がシームレスでつながっているかの錯覚を起こさせ、普段見慣れた景色を新しいものへと変えるだろう」
	相模鉄道１２０００系審査委員評価より「東京都心直通運転という相模鉄道の新しい経営環境への熱意と、相鉄沿線の地域性を意識したアイデンティティを感じる車両。通勤型車両としては珍しく、強い自己主張が感じられる挑戦は高く評価したい。好き嫌いはあるかも知れないがフラッグシップとして利用者からの評価も高いのではないか。車内外のパーツひとつひとつも利用者本位で丁寧に作り込まれており、他社との差別化が見事に図られている点も評価したい」
	■２０２０年東京地下鉄１７０００系審査委員評価より「幅広いユーザーを運ぶ有楽町線のリニューアル車両として、人の快適さ、多様なバリアフリーな施策に取り組んだデザイン。機能面においては、安全面の確保だけでなく、バリアフリーに真摯に取り組んでいる。空間性、安心感、清潔感も向上している。細かいところにも気を配ることでユーザーの快適さへの配慮がうかがえる。制限の多い車両デザインの中で、人に寄り添い、細かい工夫を積み重ね繊細で完成度が高く、都市交通の成熟を思わせるデザインである」
	首都圏新都市鉄道ＴＸ－３０００系審査委員評価より「つくばエクスプレスにとって久し振りの新車は通勤電車の最上位車種に位置づけられるだろう。開業以来、利用者や沿線のニーズは大きく変化しており、利用者も増え続けているという。一方で、激しい混雑や車内マナーなど課題点も多様化している。編成や車両数が限られた環境で、その変化にきめ細かいデザインで対応している点を評価した」
	東京都交通局・都電荒川線（ロングライフデザイン賞）審査委員評価より「１２キロの沿線上には文教地区や江戸情緒溢れる名所があり、都電の走る風景こそが街のデザインとなっている。荒川線ではレトロな車体や線路沿いにバラを植えるなど景観も大切にされている。様々な人生のドラマに寄り添い、街や人々の成長を見守ってきたであろう都電は、多くの人たちの温かな記憶として残っているのではないだろうか。日々進化する東京にあって、都電の走る風景が普遍的であってほしいと願うと同時に、コンパクトで簡便な移動ツールは、東京に限らずこれからの時代にこそ必要とされる未来性からも応援したいものだ」
	■２０２１年東京地下鉄１８０００系審査委員評価より「半蔵門線のアイデンティティである江戸、東京的な紫色が、アルミ車両とのマッチングとともに内外に効果的に配色され、印象的で好感が持てる。利用者目線で細やかな改善が施されている一方、環境配慮もされている。デザインコンセプトである『伝統と新しさが交じり合う街にさらなる活力を与えるような車両』のとおり、新しい東京を支えるデザインである」
	東海旅客鉄道Ｎ７００Ｓ審査委員評価より「ＳｉＣパワー半導体の採用によりＮ７００Ａよりも６％の省エネ化、そして廃棄新幹線車両からのアルミ水平リサイクルという環境性能を向上させている。バッテリー自走システムを搭載して、停電時にも最寄り駅までの走行を可能にした、非常時対策も加えた。国内ＪＲ他社や海外での採用も検討されており、まさに高速鉄道車両の世界標準とも言えるプラットフォームを提供している」
	■２０２２年東京都交通局６５００形審査委員評価より「ここまで角にこだわった外観は数ある通勤電車の中でも異色であり、それだけで個性になり得る。沿線にオフィス街やマンモス団地を有する路線らしいとも感じた。ラインカラーの青を外観だけでなく車内にも効果的に取り入れていることも目を引く。袖仕切りにガラスを使うなどして開放感を出しつつ、荷棚や吊り手の位置を下げるなど使いやすさへの配慮もあり、大都市にふさわしい合理的な移動空間に仕上がっている」
	阪急電車のデザイン（ロングライフデザイン賞）審査委員評価より「パブリック・トランスポーテーションの中でも地域との関係性を大切にしようと、創業者の機知に富んだビジョンによって安全で満足度の高い未来へ向けた事業が進められてきた。阪急電車のシンボルは、開業以来継承されてきたマルーンカラーで車体の外装色として定着している。さらに丁寧に良い素材を駆使して適度に装飾された品の良い車両の内装は、電車内にいてもリフレッシュすることができる、凛とした不思議な体験を利用客へ提供する場となっている」


	■１９８６年近畿日本鉄道７０００系
	■１９９０年東武鉄道１００系
	東京モノレール１０００形
	江ノ島電鉄２０００形
	■１９９１年東日本旅客鉄道２５３系
	東海旅客鉄道３７１系
	■１９９２年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）８０００系
	■１９９３年東日本旅客鉄道２０９系（金賞）
	東日本旅客鉄道２５５系
	■１９９４年東日本旅客鉄道Ｅ１系
	東日本旅客鉄道Ｅ３５１系
	西武鉄道１００００系
	西日本旅客鉄道２８１系
	■１９９５年小田急電鉄２０００系
	■１９９６年西日本旅客鉄道５００系
	小田急電鉄３００００系（ロングライフデザイン賞）
	■１９９７年東日本旅客鉄道Ｅ２系
	東日本旅客鉄道Ｅ３系
	東京モノレール２０００形
	■１９９８年東日本旅客鉄道Ｅ６５３系
	■１９９９年東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道７００系
	■２００１年京王電鉄９０００系
	■２００５年小田急電鉄５００００形
	名古屋鉄道２０００系
	■２００７年東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道Ｎ７００系（金賞）
	東京地下鉄１００００系
	■２００８年小田急電鉄６００００形
	■２００９年東日本旅客鉄道Ｅ２５９系
	京阪電気鉄道３０００系
	■２０１０年京成電鉄ＡＥ形都心と成田空港を最速３６分で結ぶための車両として、１６０キロ運転実現を表象するシャープな外観、また快適な室内空間は華美にならず、天井高さと側窓の開放感が軽快な座席とともに高品質な仕上がりとなり、さらに新幹線と同様の動揺防止装置など、全体としてシンプルで清潔感のある佇まいが、時間短縮ダイヤを越えた総合的な取組みとともに評価された。
	■２０１１年東日本旅客鉄道Ｅ５系グリーン車よりワンランク上の上質な空間客室としてデザインをする事で新マーケットの創出をめざした、先進性が評価された。
	西日本旅客鉄道２２５系安全性への配慮が徹底されており、急ブレーキ時にも怪我などの事故につながりにくいよう、吊手や手すりなどのカラースキームにオレンジ色を採用しており、それが通常時でも目障りにならない範囲のアクセント色として解りやすいデザインとなる。地味ながら室内空間のトータル・デザインとして、安全性の向上を最優先のテーマとした取組みが高く評価された。
	■２０１２年千葉都市モノレール０形床下や腰壁から景色を見下ろす眺望として捉え直した窓、浮遊感を伝える新鮮な車体外観のグラフィカル処理など、魅力ある外観に加え、室内のホールド感あるハイバックシートは公共交通として大切な清掃性にも配慮されて、カラーコーディネートされた注意喚起色から、車両内外装のシンボルロゴやネーミングまでの、総合的デザイン展開が評価された。
	■２０１４年東京モノレール１００００形制約の多い車両条件の中で、シートや情報ディスプレイに工夫を凝らすことで、羽田からの歴史的な公共交通に対して質の高い移動空間を提供した事、モダンでシンプルな車両内装が、長く使われる公共交通にふさわしい飽きのこないデザインとなる事が評価された。
	ゆりかもめ７３００形（ベスト１００）従来の「ゆりかもめ」のデザイン水準を大幅に引き上げる革新的な工夫がこらされている事や、２０１０年開催予定のオリンピック・パラリンピックを迎える、東京臨海部の「顔」としての公共交通をリノベーションさせた素晴らしいデザインである事が評価された。グッドデザイン賞の中でも特に評価の高い「グッドデザイン・ベスト１００」に選ばれた。
	東日本旅客鉄道Ｅ６系地形的な制約に対応するコンパクトな車両に、地域性を表現するデザインを投入する事で実現した個性的な新型新幹線車両で、車いす対応トイレなどの拵えと誂のセンスも素晴らしく、首都と秋田をつなぐ広域交通のデザインとして、高い水準を実現している事が評価された。
	東日本旅客鉄道Ｅ７系西日本旅客鉄道Ｗ７系北陸らしい伝統文化を感じさせる良質なデザインである事や、対象線区特有の急勾配、電源切替、豪雪地帯に対応するために最新技術が導入されると共に、女性専用トイレなどを配置するなど高いサービス水準を実現している事が評価された。
	■２０１５年箱根登山鉄道３０００形伝統ある国際観光地・箱根の移動において、フルハイトの展望窓を配置することで、自然の風が感じられるなど豊かな移動体験が可能となる。箱根の移動風景を生かしたモビリティデザインが高く評価された。
	■２０１６年相模鉄道９０００系リニューアル車横浜をイメージした「ヨコハマネイビーブルー」で車体全面を塗装し「横浜を走る鉄道」を想起させたことや、昼夜で色調が変化する車内照明、本革を使用したボックスシートなどを整備したことが評価され、単なる移動手段ではなくお客様が豊かさを感じられる取り組みを複合展開したことが受賞に繋がった。
	埼玉新都市交通２０２０系安全性や快適性を一段と高めていることに加え、六角形の車両断面形状をデザインモチーフとすることで、車内スペースの効率化と明快なデザインイメージを両立させている。また、内外を含めた車両全体のデザインに統一感がある。外観ではシンプルながら特徴的なグラフィックによって、新幹線と並走しても負けないインパクトを持ち、脇役ではない独自の存在感を打ち出すことに成功している。以上のことが評価された。
	■２０１７年京王電鉄５０００系審査委員評価より「座席の方向を転換することで通常の通勤列車と座席指定の優等列車の双方に使用できる鉄道車両。外観はスマートな先頭部、車内は高尾山の木々の色や繊維の街・八王子の絹糸の感触をモチーフにした座席など、既存の車両とは一線を画し特別感を演出。省エネ性能向上のために電池を搭載し、停電時にはこの電力を用いて短距離の移動を可能としたという安全性能も評価したい」
	西武鉄道４００００系審査委員評価より「通勤通学目的に偏りがちな公共交通の鉄道車両デザインだが、この車両では低い目線に配慮した大型窓サイズや異なる多様なユーザーへの移動導線の確保など、車椅子やベビーカー大型荷物を持ち込んだユーザーの使用想定が徹底的に追求されている。ＶＲを用いた細部検証という新たな取組みも評価したい。鮮やかに色分けされた外観グラフィックスとピクトグラムは、優先席や新しく設けられたパートナーゾーンの車内設備を直感的に誘導している」
	東武鉄道７００００系審査委員評価より「日比谷線乗り入れ車両のため、異なる鉄道会社間の伝統や設計思想の違いといった制約条件のなか、東武鉄道独自のデザインが達成されている。外装は沿線住民の活力を表現したカラーとグラフィックスが飽きのこない印象を与えている。内装は軽くもたれることが可能なヒップレストやガラス妻引戸の採用により快適空間に設えられ、車椅子やベビーカーに配慮したフリースペースの各車両への設置と海外からの乗員増加に対応した多言語化標記など、ユニバーサルデザインの工夫を評価した」
	小湊鐵道株式会社審査委員評価より「地域の『逆開発』に向けて駅や鉄道そのものをより簡素にしながら地域と一体に歩もうとするデザイン。『SATOYA MA』というコンセプトは使い古されている感もあるが、あえて押さえたデザインで地域に歩調をあわせつつも、沿線住民自らが暮らしの中にある鉄道の風景の質を高めていこうとするデザイン思想が優れている」
	■２０１８年小田急電鉄７００００形（金賞）審査委員評価より「バーミリオンの色がまぶしいボディは従来のロマンスカーブランドの伝統や様式を損なう事なく新たな息吹も醸し出している。デザインの細やかな工夫を通して、眺望と開放性、車内快適性を実現しており『旅』のワクワク感が生みだされる高質な仕上がりである」
	相模鉄道２００００系審査委員評価より「自動車を思わせる前面形状はネイビーブルーのカラーと共に無味乾燥になりがちな通勤車両に明確な表情を与えることに成功している。天井中央を一段高くし、座席の仕切り板に強化ガラスを用いた開放的な車内は、優先席の座席を立ち座りのしやすい形状としたことが目を引く。大型化した液晶ディスプレイ部分を黒色処理とする事で識別しやすくしている点も好感が持てる」
	叡山電鉄デオ７３０形「ひえい」審査委員評価より「比叡山・鞍馬山といった荘厳な霊峰への観光アクセスと、市内近隣の通勤通学の足も両立するこの車両は、大胆な楕円系のフロントデザインは、京都市街地を徐々に抜け、山々の緑陰に入り込んでゆく過程での豊かな『緊張感』を車内にまで持ち込んでいる。細やかな色彩調整と広告の排除による車両の内外装デザインと駅舎や周辺景観とも混ざりあい、環境と呼応しながら新しい風景を創出している」
	■２０１９年西武鉄道００１系（金賞）審査委員評価より「アヴァンギャルドな球形の先頭車両、風景がファジーに映りこみ存在感を和らげる車体塗装色、驚くほど大きな客室窓、窓からはリビングルームを彷彿させる心地よい暖色イエローのシートが良く見える、乗車前から乗客の心を昂ぶらせる仕掛けが満載。広大な窓から見える車窓風景はあたかも外界と室内空間がシームレスでつながっているかの錯覚を起こさせ、普段見慣れた景色を新しいものへと変えるだろう」
	相模鉄道１２０００系審査委員評価より「東京都心直通運転という相模鉄道の新しい経営環境への熱意と、相鉄沿線の地域性を意識したアイデンティティを感じる車両。通勤型車両としては珍しく、強い自己主張が感じられる挑戦は高く評価したい。好き嫌いはあるかも知れないがフラッグシップとして利用者からの評価も高いのではないか。車内外のパーツひとつひとつも利用者本位で丁寧に作り込まれており、他社との差別化が見事に図られている点も評価したい」
	■２０２０年東京地下鉄１７０００系審査委員評価より「幅広いユーザーを運ぶ有楽町線のリニューアル車両として、人の快適さ、多様なバリアフリーな施策に取り組んだデザイン。機能面においては、安全面の確保だけでなく、バリアフリーに真摯に取り組んでいる。空間性、安心感、清潔感も向上している。細かいところにも気を配ることでユーザーの快適さへの配慮がうかがえる。制限の多い車両デザインの中で、人に寄り添い、細かい工夫を積み重ね繊細で完成度が高く、都市交通の成熟を思わせるデザインである」
	首都圏新都市鉄道ＴＸ－３０００系審査委員評価より「つくばエクスプレスにとって久し振りの新車は通勤電車の最上位車種に位置づけられるだろう。開業以来、利用者や沿線のニーズは大きく変化しており、利用者も増え続けているという。一方で、激しい混雑や車内マナーなど課題点も多様化している。編成や車両数が限られた環境で、その変化にきめ細かいデザインで対応している点を評価した」
	東京都交通局・都電荒川線（ロングライフデザイン賞）審査委員評価より「１２キロの沿線上には文教地区や江戸情緒溢れる名所があり、都電の走る風景こそが街のデザインとなっている。荒川線ではレトロな車体や線路沿いにバラを植えるなど景観も大切にされている。様々な人生のドラマに寄り添い、街や人々の成長を見守ってきたであろう都電は、多くの人たちの温かな記憶として残っているのではないだろうか。日々進化する東京にあって、都電の走る風景が普遍的であってほしいと願うと同時に、コンパクトで簡便な移動ツールは、東京に限らずこれからの時代にこそ必要とされる未来性からも応援したいものだ」
	■２０２１年東京地下鉄１８０００系審査委員評価より「半蔵門線のアイデンティティである江戸、東京的な紫色が、アルミ車両とのマッチングとともに内外に効果的に配色され、印象的で好感が持てる。利用者目線で細やかな改善が施されている一方、環境配慮もされている。デザインコンセプトである『伝統と新しさが交じり合う街にさらなる活力を与えるような車両』のとおり、新しい東京を支えるデザインである」
	東海旅客鉄道Ｎ７００Ｓ審査委員評価より「ＳｉＣパワー半導体の採用によりＮ７００Ａよりも６％の省エネ化、そして廃棄新幹線車両からのアルミ水平リサイクルという環境性能を向上させている。バッテリー自走システムを搭載して、停電時にも最寄り駅までの走行を可能にした、非常時対策も加えた。国内ＪＲ他社や海外での採用も検討されており、まさに高速鉄道車両の世界標準とも言えるプラットフォームを提供している」
	■２０２２年東京都交通局６５００形審査委員評価より「ここまで角にこだわった外観は数ある通勤電車の中でも異色であり、それだけで個性になり得る。沿線にオフィス街やマンモス団地を有する路線らしいとも感じた。ラインカラーの青を外観だけでなく車内にも効果的に取り入れていることも目を引く。袖仕切りにガラスを使うなどして開放感を出しつつ、荷棚や吊り手の位置を下げるなど使いやすさへの配慮もあり、大都市にふさわしい合理的な移動空間に仕上がっている」
	阪急電車のデザイン（ロングライフデザイン賞）審査委員評価より「パブリック・トランスポーテーションの中でも地域との関係性を大切にしようと、創業者の機知に富んだビジョンによって安全で満足度の高い未来へ向けた事業が進められてきた。阪急電車のシンボルは、開業以来継承されてきたマルーンカラーで車体の外装色として定着している。さらに丁寧に良い素材を駆使して適度に装飾された品の良い車両の内装は、電車内にいてもリフレッシュすることができる、凛とした不思議な体験を利用客へ提供する場となっている」