にょほほ電鉄 - 資料

にょほほ電鉄 - 資料 - ローレル賞・・・

鉄道友の会は、１９５３年に設立された全国規模の鉄道愛好団体で
毎年優れた車両に贈られる「ブルーリボン賞」と「ローレル賞」の
選定も行う。ローレル賞は、前年に登場した鉄道車両のうち、選考
委員によって優れた車両を選定し授与する賞。元々はブルーリボン
賞に選ばれにくい通勤車両を対象にした賞であるが、現在は分け隔
てなく賞が与えられている。総じて、ブルーリボン賞の次点に該当
する車両が選ばれる事が多いが、それでも小田急９０００形、営団
６０００系など名車が名を連ねる。この項では受賞車両のうち、当
サイトにて掲載の車両を紹介する。


	■１９６１年京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）２０００系・２３００系
	■１９６３年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）３０００系
	■１９６４年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）５０００系
	■１９６９年東京都交通局６０００形
	■１９７２年帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）６０００系
	■１９７３年小田急電鉄９０００形
	■１９７６年東京急行電鉄（現：東急電鉄）８５００系富士急行（現：富士山麓電気鉄道）５０００系
	■１９７７年上信電鉄１０００系
	■１９７８年東京都交通局７０００形更新車
	■１９７９年京浜急行電鉄８００形
	■１９８０年北総開発鉄道（現：北総鉄道）７０００形
	■１９８３年日本国有鉄道（現；東日本旅客鉄道）２００系
	■１９８４年京阪電気鉄道６０００系
	■１９８５年帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）０１系
	■１９８６年南海電気鉄道１００００系
	■１９８７年近畿日本鉄道７０００系北大阪急行電鉄８０００系
	■１９８８年仙台市交通局１０００系
	■１９９１年東日本旅客鉄道２５１系
	■１９９２年東日本旅客鉄道２５３系
	■１９９３年東海旅客鉄道３００系
	■１９９８年叡山電鉄デオ９００形
	■２０００年東日本旅客鉄道２０９系９５０番台（Ｅ２３１系）東海旅客鉄道７００系
	■２００６年名古屋鉄道２０００系
	■２００７年東日本旅客鉄道Ｅ２３３系
	■２００９年京阪電気鉄道３０００系豊橋鉄道Ｔ１０００形
	■２０１１年東京地下鉄１６０００系
	■２０１４年東日本旅客鉄道Ｅ６系
	■２０１５年箱根登山鉄道３０００形
	■２０１７年東日本旅客鉄道Ｅ２３５系同社の新たな標準車両として位置づけられ、安全・安定輸送を前提に新機軸をハード・ソフト両面で取り入れた車両であり、今後の首都圏の快適な輸送サービスを担う存在として高く評価される事から選定された．
	■２０１８年（第５８回）東武鉄道５００系様々な運行形態で運用可能な速達性と快適性を併せ持った特急車両として設計され、これまでにない運行形態を実現するにあたり、既存の特急車とは一線を画する車両を開発することによって、特急運転網の歴史に新たな風を呼び込んだ事が高く評価された。東日本旅客鉄道Ｅ３５３系山間を走り急曲線が連続する中央東線のスピードアップは国鉄時代からの課題でありＥ３５１系を導入するも、構造の複雑さに課題を残したため、空気ばねによる車体傾斜装置を採用し構造の単純化を実現。斬新なデザインと高機能を備え、急曲線線区のスピードアップを担うホープである事が高く評価された。 ※その他、鹿児島市交通局７５００形も受賞。
	■２０１９年（第５９回）相模鉄道２００００系共通化という前提の下で限られた独自性を見出す車両が増加する中にあって、明確なコンセプトを策定した後に共通化対応させるという意欲を鮮明に打ち出した車両を開発、この点が高く評価された。叡山電鉄デオ７３０形「ひえい」鞍馬線用展望車両「きらら」に引き続き、叡山本線にも新たなデザインの観光列車を定着させて国内外からの来訪者に対応し、同時に沿線の通勤通学輸送に潤いをもたらすよう貢献している事が、評価された。
	■２０２０年（第６０回）四国旅客鉄道２７００系
	■２０２１年（第６１回）東日本旅客鉄道Ｅ２６１系最新技術を取り入れ、付加価値の高い移動空間と輸送ネットワークを提供する極めて完成度が高い車両として評価された。東海旅客鉄道Ｎ７００Ｓ東海道新幹線開業以来、一貫して用いてきた白地に青帯を踏襲し伝統を継承しつつ、先頭部の青帯は「Ｓｕｐｒｅｍｅ（最高の）」の「Ｓ」の形を表すデザインとし、最新車両である事を表現している。技術、サービスの向上で日々多くの乗客を快適、安定的に輸送する車両として評価された。
	■２０２２年（第６２回）東京地下鉄１７０００系東京地下鉄１８０００系両形式とも得票数が多く、サービス設備や搭載機器のレベルアップを積み重ねた点や、２系列を基本仕様の共通化による取扱い、メンテナンスの共通化を最大化するとともに、投入線区の独自性の両面を実現したことを評価し、ローレル賞に選定された。 ※その他、京阪電気鉄道３８５０形も受賞。
	※１９６８年、２００４年、２０１３年は「該当車なし」


	■１９６１年京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）２０００系・２３００系
	■１９６３年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）３０００系
	■１９６４年京王帝都電鉄（現：京王電鉄）５０００系
	■１９６９年東京都交通局６０００形
	■１９７２年帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）６０００系
	■１９７３年小田急電鉄９０００形
	■１９７６年東京急行電鉄（現：東急電鉄）８５００系富士急行（現：富士山麓電気鉄道）５０００系
	■１９７７年上信電鉄１０００系
	■１９７８年東京都交通局７０００形更新車
	■１９７９年京浜急行電鉄８００形
	■１９８０年北総開発鉄道（現：北総鉄道）７０００形
	■１９８３年日本国有鉄道（現；東日本旅客鉄道）２００系
	■１９８４年京阪電気鉄道６０００系
	■１９８５年帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）０１系
	■１９８６年南海電気鉄道１００００系
	■１９８７年近畿日本鉄道７０００系北大阪急行電鉄８０００系
	■１９８８年仙台市交通局１０００系
	■１９９１年東日本旅客鉄道２５１系
	■１９９２年東日本旅客鉄道２５３系
	■１９９３年東海旅客鉄道３００系
	■１９９８年叡山電鉄デオ９００形
	■２０００年東日本旅客鉄道２０９系９５０番台（Ｅ２３１系）東海旅客鉄道７００系
	■２００６年名古屋鉄道２０００系
	■２００７年東日本旅客鉄道Ｅ２３３系
	■２００９年京阪電気鉄道３０００系豊橋鉄道Ｔ１０００形
	■２０１１年東京地下鉄１６０００系
	■２０１４年東日本旅客鉄道Ｅ６系
	■２０１５年箱根登山鉄道３０００形
	■２０１７年東日本旅客鉄道Ｅ２３５系同社の新たな標準車両として位置づけられ、安全・安定輸送を前提に新機軸をハード・ソフト両面で取り入れた車両であり、今後の首都圏の快適な輸送サービスを担う存在として高く評価される事から選定された．
	■２０１８年（第５８回）東武鉄道５００系様々な運行形態で運用可能な速達性と快適性を併せ持った特急車両として設計され、これまでにない運行形態を実現するにあたり、既存の特急車とは一線を画する車両を開発することによって、特急運転網の歴史に新たな風を呼び込んだ事が高く評価された。東日本旅客鉄道Ｅ３５３系山間を走り急曲線が連続する中央東線のスピードアップは国鉄時代からの課題でありＥ３５１系を導入するも、構造の複雑さに課題を残したため、空気ばねによる車体傾斜装置を採用し構造の単純化を実現。斬新なデザインと高機能を備え、急曲線線区のスピードアップを担うホープである事が高く評価された。 ※その他、鹿児島市交通局７５００形も受賞。
	■２０１９年（第５９回）相模鉄道２００００系共通化という前提の下で限られた独自性を見出す車両が増加する中にあって、明確なコンセプトを策定した後に共通化対応させるという意欲を鮮明に打ち出した車両を開発、この点が高く評価された。叡山電鉄デオ７３０形「ひえい」鞍馬線用展望車両「きらら」に引き続き、叡山本線にも新たなデザインの観光列車を定着させて国内外からの来訪者に対応し、同時に沿線の通勤通学輸送に潤いをもたらすよう貢献している事が、評価された。
	■２０２０年（第６０回）四国旅客鉄道２７００系
	■２０２１年（第６１回）東日本旅客鉄道Ｅ２６１系最新技術を取り入れ、付加価値の高い移動空間と輸送ネットワークを提供する極めて完成度が高い車両として評価された。東海旅客鉄道Ｎ７００Ｓ東海道新幹線開業以来、一貫して用いてきた白地に青帯を踏襲し伝統を継承しつつ、先頭部の青帯は「Ｓｕｐｒｅｍｅ（最高の）」の「Ｓ」の形を表すデザインとし、最新車両である事を表現している。技術、サービスの向上で日々多くの乗客を快適、安定的に輸送する車両として評価された。
	■２０２２年（第６２回）東京地下鉄１７０００系東京地下鉄１８０００系両形式とも得票数が多く、サービス設備や搭載機器のレベルアップを積み重ねた点や、２系列を基本仕様の共通化による取扱い、メンテナンスの共通化を最大化するとともに、投入線区の独自性の両面を実現したことを評価し、ローレル賞に選定された。 ※その他、京阪電気鉄道３８５０形も受賞。
	※１９６８年、２００４年、２０１３年は「該当車なし」