にょほほ電鉄 - 路線 - 飛鳥山公園モノレール

にょほほ電鉄 - 路線 - 飛鳥山公園モノレール・・・

東京都北区の飛鳥山公園は、江戸時代に徳川吉宗の「享保の改革」
の一環で行楽地として整備された公園で、上野公園などと共に日本
最初の公園に指定されている。春には桜が咲き乱れる花見の名所で
あるが、最寄のＪＲ王子駅からは急坂を登らなくてはならないため
バリアフリーの一環として北区が２００９年にスロープカーを設置
した。法規上はエレベータと同類の昇降施設であるが、山頂、山麓
には駅が設けられ、軌道もモノレール然としており「飛鳥山公園モ
ノレール」と名付けられた。この項では、路線長４８ｍのミニモノ
レールを紹介する。
※法規上は鉄道施設でないため「番外編」として取り上げました。


	■飛鳥山公園入口駅飛鳥山公園の山麓部に立地する、飛鳥山公園モノレールの駅。ＪＲ東北本線の線路脇に立地し、王子駅からも至近となる。構内は広いベンチを設けた待合室や、軌道部がガラス張りとなる等、比較的立派な構造となっている。なお、公園入口駅前の路地は「さくら新道」と名乗り、かつては戦後の時代から取り残されたような木造長屋の飲み屋街を形成していたが、２０１２年の火事により、現在は罹災を免れた１軒のみが営業している。 ※矢印を画像にかざすと、王子駅とさくら新道の画像へ。
	■駅に設置されたホームドア飛鳥山公園モノレールの両駅には、鉄道駅さながらのホームドアが設置されている。
	■車両「アスカルゴ」飛鳥山公園モノレールの車両。法規上は昇降施設なので鉄道車両のような形式は存在しない。ただしカタツムリのような外観から公募により「アスカルゴ」の愛称が与えられている。車内は座席６名と立席１０名の、定員１６名となる。設置本来の目的が公園のバリアフリー化であるため、車椅子やベビーカーでの利用も可。
	■軌道を進む「アスカルゴ」公園入口駅を出発すると、車両は傾斜角２４度の軌道を進む。高低差は１７．４ｍとなる。僅か４８ｍの路線長であるが、分速３０ｍ（時速１．８ｋｍ）で進むため、所要時間は２分かかる。大人の足であれば歩いた方が速いため、混雑時には高齢者・障害者の利用が優先される。なお、このミニモノレールは嘉穂製作所の斜行モノレール「スロープカー」を採用している。嘉穂製作所はこのジャンルではシェア１位を誇る。
	■飛鳥山山頂駅飛鳥山公園の北端にある駅。ガラス張りで待合室も広い、比較的立派な公園入口駅とは異なり、上屋があるだけで待合室もない簡素な構造となっている。これは、飛鳥山を昇る際の補助施設であるため下り方面の利用者が限られるためと、公園入口駅と比較して立地が悪いためである。終点であるため、軌道には逸走防止用の車止めが設置されているが、なかなか「頼りなさそうな」代物である。 ※矢印を画像にかざすと車止めの画像へ。
	■飛鳥山山頂駅に停車する「アスカルゴ」山頂駅からは明治通り上に都電が、また明治通りの先には音無親水公園（音無渓谷・石神井川旧流路）が望める。飛鳥山公園モノレールは、誰もが利用し易くするためバリアフリーの一環として設置された。運転日は、年末年始や保守点検日を除く午前１０時より午後４時までの運行となる。


	■飛鳥山公園入口駅飛鳥山公園の山麓部に立地する、飛鳥山公園モノレールの駅。ＪＲ東北本線の線路脇に立地し、王子駅からも至近となる。構内は広いベンチを設けた待合室や、軌道部がガラス張りとなる等、比較的立派な構造となっている。なお、公園入口駅前の路地は「さくら新道」と名乗り、かつては戦後の時代から取り残されたような木造長屋の飲み屋街を形成していたが、２０１２年の火事により、現在は罹災を免れた１軒のみが営業している。 ※矢印を画像にかざすと、王子駅とさくら新道の画像へ。
	■駅に設置されたホームドア飛鳥山公園モノレールの両駅には、鉄道駅さながらのホームドアが設置されている。
	■車両「アスカルゴ」飛鳥山公園モノレールの車両。法規上は昇降施設なので鉄道車両のような形式は存在しない。ただしカタツムリのような外観から公募により「アスカルゴ」の愛称が与えられている。車内は座席６名と立席１０名の、定員１６名となる。設置本来の目的が公園のバリアフリー化であるため、車椅子やベビーカーでの利用も可。
	■軌道を進む「アスカルゴ」公園入口駅を出発すると、車両は傾斜角２４度の軌道を進む。高低差は１７．４ｍとなる。僅か４８ｍの路線長であるが、分速３０ｍ（時速１．８ｋｍ）で進むため、所要時間は２分かかる。大人の足であれば歩いた方が速いため、混雑時には高齢者・障害者の利用が優先される。なお、このミニモノレールは嘉穂製作所の斜行モノレール「スロープカー」を採用している。嘉穂製作所はこのジャンルではシェア１位を誇る。
	■飛鳥山山頂駅飛鳥山公園の北端にある駅。ガラス張りで待合室も広い、比較的立派な公園入口駅とは異なり、上屋があるだけで待合室もない簡素な構造となっている。これは、飛鳥山を昇る際の補助施設であるため下り方面の利用者が限られるためと、公園入口駅と比較して立地が悪いためである。終点であるため、軌道には逸走防止用の車止めが設置されているが、なかなか「頼りなさそうな」代物である。 ※矢印を画像にかざすと車止めの画像へ。
	■飛鳥山山頂駅に停車する「アスカルゴ」山頂駅からは明治通り上に都電が、また明治通りの先には音無親水公園（音無渓谷・石神井川旧流路）が望める。飛鳥山公園モノレールは、誰もが利用し易くするためバリアフリーの一環として設置された。運転日は、年末年始や保守点検日を除く午前１０時より午後４時までの運行となる。