にょほほ電鉄 - 路線 - 日本国有鉄道成田新幹線

にょほほ電鉄 - 路線 - 日本国有鉄道成田新幹線・・・

成田新幹線は、国鉄が成田空港アクセス鉄道として計画した新幹線
である。東京駅と成田空港を３０分で結ぶ予定だった。しかし沿線
での反対運動が激しく、また空港反対派からも反対運動が起き、用
地買収が不可能となったため、計画中止となった。建設も成田市内
の高架橋以外は殆ど行われなかったが、計画予定地など、一部に遺
構が点在する。この項では幻に終わった新幹線の、遺構や通過予定
地を紹介する。
画像は成田市内の成田新幹線用高架橋。現在は京成とＪＲが使用。


	■東京都江東区・トンネル出口成田新幹線は東京駅を起点とし、千葉ニュータウンを経由し成田空港へと至る計画の路線であったが、東京駅は他路線とはやや離れた有楽町寄りの鍛冶橋通り直下に用地を取得した。これは将来、新宿方面への延伸を計画していたためである。計画が頓挫した後、取得用地を転用し、京葉線東京駅と新東京トンネルが建設された。現在の京葉線は東京～新東京トンネル出口まで、ほぼ成田新幹線の計画用地を進む。京葉線はトンネルを出ると右にカーブして潮見駅へと至るが、成田新幹線は地上に出るとそのまま直進する計画であった。
	■千葉県市川市行徳地区・地下鉄東西線との併走部成田新幹線は、西葛西駅付近より原木中山駅付近まで、東京メトロ東西線と併走する計画であった。画像は南行徳～行徳間の東西線高架橋。高架橋の東側（画像右側）に成田新幹線の高架橋が建設される予定であった。成田新幹線の建設に対する反対運動が最も激しかったのが、この東西線の沿線であり、東京都江戸川区では、当時の運輸大臣を相手どり、工事認可取消しの訴訟まで行われた。成田新幹線は原木中山駅の北側、真間川を越えた先の船橋市本郷町付近で地下トンネルに入る計画であった。
	■千葉県船橋市行田地区・武蔵野線との交差部船橋市本郷町で地下トンネルに入った成田新幹線は、中山競馬場の裏手、船橋市行田付近で再び地上に出る計画であった。この地にはＪＲ武蔵野線が横切るが、武蔵野線建設の際、既に計画のあった成田新幹線との交差を見越して、交差予定地を鋼製の架道橋で建設された。計画は頓挫し、鋼製の架道橋のみが残る。 ※矢印を画像にかざすと架道橋の「遠景」画像へ。
	■千葉県船橋市二和地区・謎の細長い駐車場船橋市行田付近で再び地上に出た成田新幹線は、千葉ニュータウン方面へ一直線に進む予定であった。画像は船橋市二和西、船橋二和高校付近の駐車場。地図をご覧いただくとお判りいただけるが、付近が碁盤の目の様に区画される場所において、船橋二和高校とこの駐車場だけが、不自然に斜めにカットされた土地となる。成田新幹線の建設予定地である、先述の武蔵野線交差部と、後述の北総線との合流点を一直線に結ぶと、この細長い駐車場および船橋二和高校の南端が一致する。画像の駐車場は、用地買収したものの計画中止となって後に売却された土地と思われる。
	■千葉県白井市谷田地区・北総鉄道との合流地点船橋市内を北東方向に一直線に進む成田新幹線は、新京成線の三咲駅付近を通過し、白井市谷田付近で成田スカイアクセス線（北総線）に合流する。画像は合流地点。この先、成田新幹線、成田スカイアクセス線、また同じく計画が頓挫した千葉県営鉄道・北千葉線の３路線が、印旛日本医大付近まで併走する計画であった。なお余談であるが、当初はこの谷田地区にも北総線の駅が予定されていたが、千葉ニュータウンの計画変更により建設は中止された。
	■千葉ニュータウン駅東京駅から３７ｋｍの場所に予定されていた、成田新幹線唯一の途中駅。計画当初は駅を設置する予定はなかったものの、途中無停車では採算性に疑問が生じたことから、国鉄側の主張により計画された。現在の千葉ニュータウン中央駅付近が予定地であり、そのため付近の土地は非常に広く取られていた。現在は、一部が北千葉道路（国道４６４号線）の拡幅部に転用されている。
	■千葉県印西市印旛沼付近３線の併設が予定されながら、実際に開業したのは成田スカイアクセス線だけであり、広く取られた掘割部を持て余す光景が、印旛日本医大駅付近まで続くが、印旛日本医大駅を過ぎると、成田スカイアクセス線（京成成田空港線）の線路のみとなり、北千葉道路もこの先は途絶える。ただし延伸工事中であるため、断続的に道路が完成している。画像は印旛沼付近の北千葉道路。高架橋は成田スカイアクセス線である。成田新幹線は、印旛日本医大付近～成田空港間は、現在の成田スカイアクセス線の線路を、ほぼトレースする予定となっていた。
	■成田市ウイング土屋地区・完成されていた高架橋成田スカイアクセス線は成田湯川駅を過ぎ、ＪＲ成田線との交差部を越えると、新線とは思えない古めかしい高架橋が現れるが、これが成田新幹線の、完成していた高架橋である。この区間は１９８３年に完工した区間で、完成直後に計画が凍結された。一時期は燃料輸送列車の受け入れが行われていたものの、その後放置されていたが、１９９１年のＪＲ線による成田空港乗り入れ開始の際に陽の目を見る事となった。現在は成田スカイアクセス線もこの高架橋を使用する。 ※矢印を画像にかざすと成田空港方面の画像へ。
	■成田空港駅成田新幹線の終着駅。土屋地区の高架橋と共に、凍結前に完工していた部分である。建設後は、存在すら闇に葬られようとしていたが１９８８年に当時の運輸大臣であった石原慎太郎氏の指示によってＪＲおよび京成の空港直下への乗り入れが実現、新線用ホームとして陽の目を見た。成田新幹線は東京駅から成田空港を結ぶ、空港アクセス路線として計画され１９７６年の開業を目指したが、沿線の激しい反対運動によって用地買収が不可能となり、計画が中止された。


	■東京都江東区・トンネル出口成田新幹線は東京駅を起点とし、千葉ニュータウンを経由し成田空港へと至る計画の路線であったが、東京駅は他路線とはやや離れた有楽町寄りの鍛冶橋通り直下に用地を取得した。これは将来、新宿方面への延伸を計画していたためである。計画が頓挫した後、取得用地を転用し、京葉線東京駅と新東京トンネルが建設された。現在の京葉線は東京～新東京トンネル出口まで、ほぼ成田新幹線の計画用地を進む。京葉線はトンネルを出ると右にカーブして潮見駅へと至るが、成田新幹線は地上に出るとそのまま直進する計画であった。
	■千葉県市川市行徳地区・地下鉄東西線との併走部成田新幹線は、西葛西駅付近より原木中山駅付近まで、東京メトロ東西線と併走する計画であった。画像は南行徳～行徳間の東西線高架橋。高架橋の東側（画像右側）に成田新幹線の高架橋が建設される予定であった。成田新幹線の建設に対する反対運動が最も激しかったのが、この東西線の沿線であり、東京都江戸川区では、当時の運輸大臣を相手どり、工事認可取消しの訴訟まで行われた。成田新幹線は原木中山駅の北側、真間川を越えた先の船橋市本郷町付近で地下トンネルに入る計画であった。
	■千葉県船橋市行田地区・武蔵野線との交差部船橋市本郷町で地下トンネルに入った成田新幹線は、中山競馬場の裏手、船橋市行田付近で再び地上に出る計画であった。この地にはＪＲ武蔵野線が横切るが、武蔵野線建設の際、既に計画のあった成田新幹線との交差を見越して、交差予定地を鋼製の架道橋で建設された。計画は頓挫し、鋼製の架道橋のみが残る。 ※矢印を画像にかざすと架道橋の「遠景」画像へ。
	■千葉県船橋市二和地区・謎の細長い駐車場船橋市行田付近で再び地上に出た成田新幹線は、千葉ニュータウン方面へ一直線に進む予定であった。画像は船橋市二和西、船橋二和高校付近の駐車場。地図をご覧いただくとお判りいただけるが、付近が碁盤の目の様に区画される場所において、船橋二和高校とこの駐車場だけが、不自然に斜めにカットされた土地となる。成田新幹線の建設予定地である、先述の武蔵野線交差部と、後述の北総線との合流点を一直線に結ぶと、この細長い駐車場および船橋二和高校の南端が一致する。画像の駐車場は、用地買収したものの計画中止となって後に売却された土地と思われる。
	■千葉県白井市谷田地区・北総鉄道との合流地点船橋市内を北東方向に一直線に進む成田新幹線は、新京成線の三咲駅付近を通過し、白井市谷田付近で成田スカイアクセス線（北総線）に合流する。画像は合流地点。この先、成田新幹線、成田スカイアクセス線、また同じく計画が頓挫した千葉県営鉄道・北千葉線の３路線が、印旛日本医大付近まで併走する計画であった。なお余談であるが、当初はこの谷田地区にも北総線の駅が予定されていたが、千葉ニュータウンの計画変更により建設は中止された。
	■千葉ニュータウン駅東京駅から３７ｋｍの場所に予定されていた、成田新幹線唯一の途中駅。計画当初は駅を設置する予定はなかったものの、途中無停車では採算性に疑問が生じたことから、国鉄側の主張により計画された。現在の千葉ニュータウン中央駅付近が予定地であり、そのため付近の土地は非常に広く取られていた。現在は、一部が北千葉道路（国道４６４号線）の拡幅部に転用されている。
	■千葉県印西市印旛沼付近３線の併設が予定されながら、実際に開業したのは成田スカイアクセス線だけであり、広く取られた掘割部を持て余す光景が、印旛日本医大駅付近まで続くが、印旛日本医大駅を過ぎると、成田スカイアクセス線（京成成田空港線）の線路のみとなり、北千葉道路もこの先は途絶える。ただし延伸工事中であるため、断続的に道路が完成している。画像は印旛沼付近の北千葉道路。高架橋は成田スカイアクセス線である。成田新幹線は、印旛日本医大付近～成田空港間は、現在の成田スカイアクセス線の線路を、ほぼトレースする予定となっていた。
	■成田市ウイング土屋地区・完成されていた高架橋成田スカイアクセス線は成田湯川駅を過ぎ、ＪＲ成田線との交差部を越えると、新線とは思えない古めかしい高架橋が現れるが、これが成田新幹線の、完成していた高架橋である。この区間は１９８３年に完工した区間で、完成直後に計画が凍結された。一時期は燃料輸送列車の受け入れが行われていたものの、その後放置されていたが、１９９１年のＪＲ線による成田空港乗り入れ開始の際に陽の目を見る事となった。現在は成田スカイアクセス線もこの高架橋を使用する。 ※矢印を画像にかざすと成田空港方面の画像へ。
	■成田空港駅成田新幹線の終着駅。土屋地区の高架橋と共に、凍結前に完工していた部分である。建設後は、存在すら闇に葬られようとしていたが１９８８年に当時の運輸大臣であった石原慎太郎氏の指示によってＪＲおよび京成の空港直下への乗り入れが実現、新線用ホームとして陽の目を見た。成田新幹線は東京駅から成田空港を結ぶ、空港アクセス路線として計画され１９７６年の開業を目指したが、沿線の激しい反対運動によって用地買収が不可能となり、計画が中止された。