にょほほ電鉄 - 路線 - 京王電鉄京王線

にょほほ電鉄 - 路線 - 京王電鉄京王線・・・

新宿と京王八王子を結ぶ京王線は、開業時～昭和中期まで新宿付近
は地上を走行していた。しかし、新宿駅前には併用軌道があるほか
玉川上水との並走箇所など線形が極端に悪く、徐行を余儀なくされ
た。都市鉄道への脱皮を図るべく、１９６３年の新宿駅地下化を皮
切りに段階的に地下区間を延伸、１９７８年の京王新線開業・初台
駅と幡ヶ谷駅の移転を経て、１９８３年には笹塚までが地下化され
た。廃線跡は意外にも地上線時代の痕跡が多い。この項では京王線
の地上線時代の廃線跡（主に玉川上水並走部）を紹介する。
※画像は初台緑道（旧線路跡）に残るコンクリート鉄路柵。


	■笹塚駅東京都渋谷区にある京王線の駅。２面４線の高架駅で、中側２線が京王新線、外側２線が京王線となる。１９７８年７月に高架化、同１０月に京王新線が開業し現在の形態となる。京王線は１９８３年に地下化するまでこの先、初台の手前までは地上線となっていた。
	■幡ヶ谷駅付近のトンネル入口笹塚駅を出発した京王線は、地下に潜って行く京王新線と京王線下り線を横目にしばらく地上を走る。上り線だけが遅れて地下に潜るのは、甲州街道へと向かう京王新線のトンネルを跨ぐため。画像は京王線上り線。画像中央の車道と駐輪場は、地上線時代の線路跡である。
	■幡ヶ谷駅付近（西側）京王線上り線のトンネルの先には白いビルが立ち塞がるが、これは京王幡ヶ谷ビルで、地上線時代の幡ヶ谷駅舎及び線路跡に建設された。ただ旧線路跡部分は通り抜けができるようになっており、通り抜けを含めて渋谷区立幡ヶ谷駅前公園となっている。
	■幡ヶ谷駅付近（東側）幡ヶ谷駅跡地の東側は現在、京王系列の時間貸駐車場となる。敷地直下は京王線のトンネルとなり、敷地内には換気口が設置されるが注目は画像左側。地上線時代のコンクリート鉄路柵が残されている。
	■西原一丁目公園渋谷区立の児童公園。京王線の線路跡を転用した公園である。細長い以外は特に特徴もない児童公園であるが、所々に京王線トンネルの換気口があり、地下を列車が走り去るたびに轟音が響く。
	■幡代駅跡西原一丁目公園は球技場あたりから甲州街道に接近する。球技場の先には暗渠化された玉川上水跡（西原緑道公園）と合流し、この付近に幡代（はたしろ）駅が存在した。幡代駅は１９１３年に代々幡駅として開業、１９３４年に幡ヶ谷本町、１９３７年に幡代と名前を変えたが、戦時下の不要不急駅に指定され、１９４５年に廃止となった。しかし幡代の名は隣接するバス停に現存している。 ※矢印を画像にかざすと合流する玉川上水跡の画像へ。
	■玉川上水と並走する戦前の京王線は、当地点から東側は、甲州街道上を併用軌道で進む路面電車であった。１９３６年に、玉川上水に沿うように専用軌道を敷設している。現在は線路・水路ともに地上には存在しないため跡地は玉川上水旧水路緑道（初台緑道）となり、遊具や噴水、親水公園のある憩いの空間となる。
	■幡代小学校前駅跡初台緑道を進むと、渋谷区立幡代小学校が目に入る。ここの地には１９１４年４月に開業しながらも、程なく廃止となった幡代小学校前駅が存在した。理由は不明であるが、同年６月に西参道駅まで延伸開業するまでの暫定的な駅だったのではないかと推測する。
	■初台旧地下駅時代のトンネル出口甲州街道と並走していた京王線は、幡代小学校付近で甲州街道から離れる。そして１９６４年の初台駅地下化から１９８３年までの地下線延長までは、ここから地下に潜っていた。現在は笹塚手前まで地下線延伸された京王線ではあるが、地下線延伸直後はトンネル開口部に蓋がされていなく、残工事の進捗に応じて後から蓋がされた。そのためか廃線跡である緑道公園が、付近の車道よりも高くなっている。また隣接する富士急行東京本社ビルとの間には、トンネル擁壁が残されている。
	■初台駅前京王新線の駅。当初は京王線の駅で１９１４年に改正橋駅として開業した。画像の緑道が玉川上水で、地下化工事の際には仮線が敷設されていた（奥が幡ヶ谷方面）開業当初は相対ホーム２面２線であったが、先述の地下化工事の際には玉川上水直上に島式ホームを仮設し１面２線とされていた。地上時代の初台駅は大きな駅舎が特徴であったが、現在は駅舎と線路跡地が京王初台駅ビルとなる。初台駅は１９６４年に地下化されるも、１９７８年に京王新線が開業した際に京王新線の駅となり、京王線ホームは地下化後わずか１４年で廃止となった。
	■玉川上水に架かる三字橋初台駅を出発した京王線は引き続き、玉川上水と並走する。山手通りを超えた先の路地に架かる橋が三字橋（みあざばし）大半の欄干がモニュメントと化した中、当時の橋の欄干が残っている。欄干の幅が緑道公園に対して短いが、欄干が途切れた奥の部分が京王線の地上線時代の踏切跡である。
	■西参道駅跡緑道を進むと明治神宮からの参道（西参道）と交差する。この地にあった駅が、その名も西参道駅である。１９１４年に代々木駅として開業し、その５年後には神宮裏へ改称、１９３９年に西参道となるが、戦時下の不要不急駅に指定され１９４５年に廃止となった。現在、跡地は月極駐車場となる。なお、西新宿地区の再開発による西参道駅の設置計画（復活）案が浮上している。
	■代々木緑道を行く西参道を超えた先、画像の部分で、玉川上水の北側を走っていた京王線は南側へと位置を変える。玉川上水を急曲線で徐行しながら渡っていたため運転上のネックとなっていた。
	■天神橋駅跡天神橋変電所の先、玉川上水に架かる天神橋の手前に存在したのが天神橋駅である。現在はご多分に漏れず、児童公園となっている。余談であるが、戦前の京王線は、国鉄の線路を超えた先の新宿追分駅を始発駅としていたが、天神橋変電所が戦時中に爆撃されたため電圧降下により甲州街道上の跨線橋を上れなくなってしまい、急遽国鉄駅西側に新駅を設置した経緯がある。
	■天神橋駅跡に残る遺構天神橋駅脇は南に向けて緩やかな斜面となっており、一部は擁壁が施工されているが、道路に近い部分のみ老朽化した土留めとなっている。天神橋駅の土留めを転用したものと思われる。
	■文化学園脇を通る天神橋駅を出発すると、学校法人文化学園の敷地内に入る。画像の中央が地上線時代の京王線跡、左側は玉川上水跡となる。
	■文化学園を貫く旧線跡文化学園敷地内には、玉川上水跡を偲ぶモニュメントが設置される。左側のドーム状のものがモニュメントで、暗渠の水管を模したもの。画像中央奥が地上線時代の廃線跡。なお画像右側のプレハブ小屋のある付近は、１９６３年に新宿地下駅が開業した際の暫定トンネル出口である（詳細は下記）
	■暫定トンネル出口跡上記画像の右側の近影。大正～昭和中期の京王線は新宿駅からこの付近まで、甲州街道上の併用軌道をゴトゴト走るという、路面電車並みの路線であった。戦後、甲州街道の自動車の増加が問題となり併用軌道の廃止と、新宿～初台間の地下化が決定した。１９６３年運転上のネックとなっていた併用軌道をまず廃止、新宿駅は地下化されたが、初台付近の地下線が未完成であったため、暫定的にこの地にトンネル出口を設けた。画像は当時のトンネル出口擁壁。現在は蓋がされ完全地下化されるが、画像左下に見える換気口からは時折、列車の走行音が漏れ響く。
	■新町駅跡上々記の画像の中央を進むとレンタカー事務所の先に街路樹と不自然な側道が現れるが、ここにはかつて新町駅が存在した。新町駅は１９１４年に開業するも、戦時下の不要不急駅に指定され１９４５年に廃止となった。新町駅を出発した列車は、いよいよ甲州街道の道路上を走る。
	■甲州街道の併用軌道を走る新町駅を出発した列車は甲州街道上の併用軌道を走る。画像右端に見切れている右折レーン辺りから画像中央奥に向かって線路が伸びていた。現在の新宿の喧騒を考えると、ここに電車が走っていたとは俄かに信じがたい。
	■新宿駅甲州街道をゴトゴト走ってきた列車は、西新宿一丁目交差点で北方向に９０度向きを変え、現在のルミネの立地にあった専用軌道へと進み、その先に新宿駅があった。軌道法で開業した京王線は、現在では考えられない脆弱な路線であったが、新宿の発展とともに都市鉄道へと脱皮を遂げた。


	■笹塚駅東京都渋谷区にある京王線の駅。２面４線の高架駅で、中側２線が京王新線、外側２線が京王線となる。１９７８年７月に高架化、同１０月に京王新線が開業し現在の形態となる。京王線は１９８３年に地下化するまでこの先、初台の手前までは地上線となっていた。
	■幡ヶ谷駅付近のトンネル入口笹塚駅を出発した京王線は、地下に潜って行く京王新線と京王線下り線を横目にしばらく地上を走る。上り線だけが遅れて地下に潜るのは、甲州街道へと向かう京王新線のトンネルを跨ぐため。画像は京王線上り線。画像中央の車道と駐輪場は、地上線時代の線路跡である。
	■幡ヶ谷駅付近（西側）京王線上り線のトンネルの先には白いビルが立ち塞がるが、これは京王幡ヶ谷ビルで、地上線時代の幡ヶ谷駅舎及び線路跡に建設された。ただ旧線路跡部分は通り抜けができるようになっており、通り抜けを含めて渋谷区立幡ヶ谷駅前公園となっている。
	■幡ヶ谷駅付近（東側）幡ヶ谷駅跡地の東側は現在、京王系列の時間貸駐車場となる。敷地直下は京王線のトンネルとなり、敷地内には換気口が設置されるが注目は画像左側。地上線時代のコンクリート鉄路柵が残されている。
	■西原一丁目公園渋谷区立の児童公園。京王線の線路跡を転用した公園である。細長い以外は特に特徴もない児童公園であるが、所々に京王線トンネルの換気口があり、地下を列車が走り去るたびに轟音が響く。
	■幡代駅跡西原一丁目公園は球技場あたりから甲州街道に接近する。球技場の先には暗渠化された玉川上水跡（西原緑道公園）と合流し、この付近に幡代（はたしろ）駅が存在した。幡代駅は１９１３年に代々幡駅として開業、１９３４年に幡ヶ谷本町、１９３７年に幡代と名前を変えたが、戦時下の不要不急駅に指定され、１９４５年に廃止となった。しかし幡代の名は隣接するバス停に現存している。 ※矢印を画像にかざすと合流する玉川上水跡の画像へ。
	■玉川上水と並走する戦前の京王線は、当地点から東側は、甲州街道上を併用軌道で進む路面電車であった。１９３６年に、玉川上水に沿うように専用軌道を敷設している。現在は線路・水路ともに地上には存在しないため跡地は玉川上水旧水路緑道（初台緑道）となり、遊具や噴水、親水公園のある憩いの空間となる。
	■幡代小学校前駅跡初台緑道を進むと、渋谷区立幡代小学校が目に入る。ここの地には１９１４年４月に開業しながらも、程なく廃止となった幡代小学校前駅が存在した。理由は不明であるが、同年６月に西参道駅まで延伸開業するまでの暫定的な駅だったのではないかと推測する。
	■初台旧地下駅時代のトンネル出口甲州街道と並走していた京王線は、幡代小学校付近で甲州街道から離れる。そして１９６４年の初台駅地下化から１９８３年までの地下線延長までは、ここから地下に潜っていた。現在は笹塚手前まで地下線延伸された京王線ではあるが、地下線延伸直後はトンネル開口部に蓋がされていなく、残工事の進捗に応じて後から蓋がされた。そのためか廃線跡である緑道公園が、付近の車道よりも高くなっている。また隣接する富士急行東京本社ビルとの間には、トンネル擁壁が残されている。
	■初台駅前京王新線の駅。当初は京王線の駅で１９１４年に改正橋駅として開業した。画像の緑道が玉川上水で、地下化工事の際には仮線が敷設されていた（奥が幡ヶ谷方面）開業当初は相対ホーム２面２線であったが、先述の地下化工事の際には玉川上水直上に島式ホームを仮設し１面２線とされていた。地上時代の初台駅は大きな駅舎が特徴であったが、現在は駅舎と線路跡地が京王初台駅ビルとなる。初台駅は１９６４年に地下化されるも、１９７８年に京王新線が開業した際に京王新線の駅となり、京王線ホームは地下化後わずか１４年で廃止となった。
	■玉川上水に架かる三字橋初台駅を出発した京王線は引き続き、玉川上水と並走する。山手通りを超えた先の路地に架かる橋が三字橋（みあざばし）大半の欄干がモニュメントと化した中、当時の橋の欄干が残っている。欄干の幅が緑道公園に対して短いが、欄干が途切れた奥の部分が京王線の地上線時代の踏切跡である。
	■西参道駅跡緑道を進むと明治神宮からの参道（西参道）と交差する。この地にあった駅が、その名も西参道駅である。１９１４年に代々木駅として開業し、その５年後には神宮裏へ改称、１９３９年に西参道となるが、戦時下の不要不急駅に指定され１９４５年に廃止となった。現在、跡地は月極駐車場となる。なお、西新宿地区の再開発による西参道駅の設置計画（復活）案が浮上している。
	■代々木緑道を行く西参道を超えた先、画像の部分で、玉川上水の北側を走っていた京王線は南側へと位置を変える。玉川上水を急曲線で徐行しながら渡っていたため運転上のネックとなっていた。
	■天神橋駅跡天神橋変電所の先、玉川上水に架かる天神橋の手前に存在したのが天神橋駅である。現在はご多分に漏れず、児童公園となっている。余談であるが、戦前の京王線は、国鉄の線路を超えた先の新宿追分駅を始発駅としていたが、天神橋変電所が戦時中に爆撃されたため電圧降下により甲州街道上の跨線橋を上れなくなってしまい、急遽国鉄駅西側に新駅を設置した経緯がある。
	■天神橋駅跡に残る遺構天神橋駅脇は南に向けて緩やかな斜面となっており、一部は擁壁が施工されているが、道路に近い部分のみ老朽化した土留めとなっている。天神橋駅の土留めを転用したものと思われる。
	■文化学園脇を通る天神橋駅を出発すると、学校法人文化学園の敷地内に入る。画像の中央が地上線時代の京王線跡、左側は玉川上水跡となる。
	■文化学園を貫く旧線跡文化学園敷地内には、玉川上水跡を偲ぶモニュメントが設置される。左側のドーム状のものがモニュメントで、暗渠の水管を模したもの。画像中央奥が地上線時代の廃線跡。なお画像右側のプレハブ小屋のある付近は、１９６３年に新宿地下駅が開業した際の暫定トンネル出口である（詳細は下記）
	■暫定トンネル出口跡上記画像の右側の近影。大正～昭和中期の京王線は新宿駅からこの付近まで、甲州街道上の併用軌道をゴトゴト走るという、路面電車並みの路線であった。戦後、甲州街道の自動車の増加が問題となり併用軌道の廃止と、新宿～初台間の地下化が決定した。１９６３年運転上のネックとなっていた併用軌道をまず廃止、新宿駅は地下化されたが、初台付近の地下線が未完成であったため、暫定的にこの地にトンネル出口を設けた。画像は当時のトンネル出口擁壁。現在は蓋がされ完全地下化されるが、画像左下に見える換気口からは時折、列車の走行音が漏れ響く。
	■新町駅跡上々記の画像の中央を進むとレンタカー事務所の先に街路樹と不自然な側道が現れるが、ここにはかつて新町駅が存在した。新町駅は１９１４年に開業するも、戦時下の不要不急駅に指定され１９４５年に廃止となった。新町駅を出発した列車は、いよいよ甲州街道の道路上を走る。
	■甲州街道の併用軌道を走る新町駅を出発した列車は甲州街道上の併用軌道を走る。画像右端に見切れている右折レーン辺りから画像中央奥に向かって線路が伸びていた。現在の新宿の喧騒を考えると、ここに電車が走っていたとは俄かに信じがたい。
	■新宿駅甲州街道をゴトゴト走ってきた列車は、西新宿一丁目交差点で北方向に９０度向きを変え、現在のルミネの立地にあった専用軌道へと進み、その先に新宿駅があった。軌道法で開業した京王線は、現在では考えられない脆弱な路線であったが、新宿の発展とともに都市鉄道へと脱皮を遂げた。