にょほほ電鉄 - 路線 - 都市高速鉄道8号線

にょほほ電鉄 - 路線 - 都市高速鉄道８号線・・・

旧・運輸省内に設置された「運輸政策審議会」は、総合的輸送体系
の樹立のための計画を策定し、関係大臣に建議する使命を持つ。そ
の運政審による答申のうち、１９６８年の答申で「練馬～池袋～有
楽町～明石町（新富町）へ至る路線」と明記されていた東京８号線
は、１９７２年の答申では「終点側は明石町～湾岸（新木場）およ
び豊洲～住吉～押上～亀有」が追加された。後に８号線は有楽町線
として開業したが、豊洲～住吉間と押上～亀有間は未だ建設されて
いない（住吉～押上は１１号線と併用。後に半蔵門線として開業）
しかし東京五輪決定によって豊洲側は俄かに現実味を帯びてきた。
この項では東京８号線構想を反映して建設された施設を紹介する。


	■東京地下鉄・豊洲駅東京都江東区内にある有楽町線の駅。豊洲は、その昔は工業地帯で貨物線も走っていたが、大規模開発によって高層マンションや商業施設が密集する街となった。駅構造は島式ホーム２面４線となるが列車の発着は外側２線が使用され、中側２線は開業以来、２０１３年まで使用されることがなかった（２０１３年春に線路が敷設され当駅止まりの列車が使用を開始した）この中側２線こそが、東京８号線が開通した際の、亀有方面行きホームとなる。
	■豊洲駅の辰巳側を望む豊洲駅の辰巳側は、新木場行きホームと和光市行きホームに段差が生じており、新木場行きホームがやや低くなっている。これは東京８号線のトンネルが豊洲発車直後に亀有方面へ向かうべく左に急カーブし、新木場行きトンネルを越えるため。交差地点まで距離が短いため駅構内から段差が生じている。 ※矢印を画像にかざすと和光市行きホームから眺めた画像へ。
	■亀有方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。画像奥側でトンネルが左にカーブしているのが分かる。江東区サイトの延伸促進ページによれば、路線はこの先「豊洲～新駅１～東陽町～新駅２～住吉」と経由する予定となる。新駅１は三ツ目通りとの交差部（枝川付近）が、新駅２は四ツ目通り下の江東区千田付近が予想される。 ※矢印を画像にかざすと和光市行きホームから眺めた画像へ。

	■東京地下鉄・住吉駅東京都江東区内にある半蔵門線の駅。住吉は、標高が海面よりも低い「江東ゼロメートル地帯」の中心にある。付近には「川のエレベーター」とも言われる扇橋閘門が設置される。駅構造は島式ホーム２面４線であるが、押上行きホームと渋谷行きホームが上下２段構造になる（画像は下段にあたる押上行きホーム）また上下各ホームの片側は柵が施されて留置線として使用される。画像左側が本線で右側が留置線。
	■住吉駅留置線より南側を望む住吉駅の留置線ホーム。このホームが、東京８号線が開通した際の豊洲方面行きホームとなる（画像は押上行きホームのため、豊洲からの列車が到着する）先述の通り、住吉駅は上下２段構造であるがこれは東京８号線が合流する線路構造のため。地上の道路が狭いために、上下２段となった。
	■豊洲方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。画像左側が豊洲方面からのトンネル予定地、画像右側が半蔵門線の（清澄白河方面からの）トンネルである。

	■東京地下鉄・押上（スカイツリー前）駅東京都墨田区内にある半蔵門線の駅。押上は、大正時代の１９３２年に京成線の都心側終点として開業したが、当時の繁華街であった浅草乗り入れが実現せず、代案として上野乗り入れが実現してしばらくは盲腸線となっていた。しかし都営浅草線の開業により都心直通が実現、また２１世紀になってからは半蔵門線が開業し、東武との直通運転が開始された。現在は、東京スカイツリーがそびえ立つ都内屈指の観光地となる。
	■押上駅の曳舟側を望む押上駅は島式ホーム２面４線構造となる。外側２線は東武との直通列車が使用し、中側２線は当駅止まりの列車が使用する。奥に見えるトンネルは、現在は留置線として使用されるが、将来は東京８号線が開通した際の、亀有方面行きトンネルとなる。渋谷行きホームの曳舟側は、ホーム中央に柵が施され、わずかに段差が生じているのが確認できるが、これは東京８号線のトンネルが押上発車直後に亀有方面へ向かうべく右に急カーブし、東武直通渋谷行きトンネルを潜るため。交差地点まで距離が短いため、駅構内から段差が生じている。
	■亀有方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。答申ではこの先、亀有方面へ向かう計画となる。しかし江東区内とは違い「構想」に留まり、計画は具体化されていない。もっとも曳舟から亀有方面へは曳舟川跡（曳舟川通りおよび曳舟川親水公園）がほぼ直線に結んでおり、この下を通せば良いのでは・・・とは作者の妄想である。東京８号線のうち豊洲～住吉間は、２０２０年東京五輪決定により建設が具体化してきた。ただし東京メトロの所有とはならず江東区による第３セクターとなる予定。２０１５年の着工を目指す。


	■東京地下鉄・豊洲駅東京都江東区内にある有楽町線の駅。豊洲は、その昔は工業地帯で貨物線も走っていたが、大規模開発によって高層マンションや商業施設が密集する街となった。駅構造は島式ホーム２面４線となるが列車の発着は外側２線が使用され、中側２線は開業以来、２０１３年まで使用されることがなかった（２０１３年春に線路が敷設され当駅止まりの列車が使用を開始した）この中側２線こそが、東京８号線が開通した際の、亀有方面行きホームとなる。
	■豊洲駅の辰巳側を望む豊洲駅の辰巳側は、新木場行きホームと和光市行きホームに段差が生じており、新木場行きホームがやや低くなっている。これは東京８号線のトンネルが豊洲発車直後に亀有方面へ向かうべく左に急カーブし、新木場行きトンネルを越えるため。交差地点まで距離が短いため駅構内から段差が生じている。 ※矢印を画像にかざすと和光市行きホームから眺めた画像へ。
	■亀有方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。画像奥側でトンネルが左にカーブしているのが分かる。江東区サイトの延伸促進ページによれば、路線はこの先「豊洲～新駅１～東陽町～新駅２～住吉」と経由する予定となる。新駅１は三ツ目通りとの交差部（枝川付近）が、新駅２は四ツ目通り下の江東区千田付近が予想される。 ※矢印を画像にかざすと和光市行きホームから眺めた画像へ。

	■東京地下鉄・住吉駅東京都江東区内にある半蔵門線の駅。住吉は、標高が海面よりも低い「江東ゼロメートル地帯」の中心にある。付近には「川のエレベーター」とも言われる扇橋閘門が設置される。駅構造は島式ホーム２面４線であるが、押上行きホームと渋谷行きホームが上下２段構造になる（画像は下段にあたる押上行きホーム）また上下各ホームの片側は柵が施されて留置線として使用される。画像左側が本線で右側が留置線。
	■住吉駅留置線より南側を望む住吉駅の留置線ホーム。このホームが、東京８号線が開通した際の豊洲方面行きホームとなる（画像は押上行きホームのため、豊洲からの列車が到着する）先述の通り、住吉駅は上下２段構造であるがこれは東京８号線が合流する線路構造のため。地上の道路が狭いために、上下２段となった。
	■豊洲方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。画像左側が豊洲方面からのトンネル予定地、画像右側が半蔵門線の（清澄白河方面からの）トンネルである。

	■東京地下鉄・押上（スカイツリー前）駅東京都墨田区内にある半蔵門線の駅。押上は、大正時代の１９３２年に京成線の都心側終点として開業したが、当時の繁華街であった浅草乗り入れが実現せず、代案として上野乗り入れが実現してしばらくは盲腸線となっていた。しかし都営浅草線の開業により都心直通が実現、また２１世紀になってからは半蔵門線が開業し、東武との直通運転が開始された。現在は、東京スカイツリーがそびえ立つ都内屈指の観光地となる。
	■押上駅の曳舟側を望む押上駅は島式ホーム２面４線構造となる。外側２線は東武との直通列車が使用し、中側２線は当駅止まりの列車が使用する。奥に見えるトンネルは、現在は留置線として使用されるが、将来は東京８号線が開通した際の、亀有方面行きトンネルとなる。渋谷行きホームの曳舟側は、ホーム中央に柵が施され、わずかに段差が生じているのが確認できるが、これは東京８号線のトンネルが押上発車直後に亀有方面へ向かうべく右に急カーブし、東武直通渋谷行きトンネルを潜るため。交差地点まで距離が短いため、駅構内から段差が生じている。
	■亀有方面へ向かうトンネル上記の画像をさらにトンネル側に寄って撮影。答申ではこの先、亀有方面へ向かう計画となる。しかし江東区内とは違い「構想」に留まり、計画は具体化されていない。もっとも曳舟から亀有方面へは曳舟川跡（曳舟川通りおよび曳舟川親水公園）がほぼ直線に結んでおり、この下を通せば良いのでは・・・とは作者の妄想である。東京８号線のうち豊洲～住吉間は、２０２０年東京五輪決定により建設が具体化してきた。ただし東京メトロの所有とはならず江東区による第３セクターとなる予定。２０１５年の着工を目指す。