にょほほ電鉄 - 路線 - 東京地下鉄千代田線北綾瀬支線

にょほほ電鉄 - 路線 - 東京地下鉄千代田線北綾瀬支線・・・

東京の立法・行政の中枢を走る東京メトロ千代田線は、代々木上原
から綾瀬までを結ぶ本線のほかに、綾瀬～北綾瀬間の支線が存在す
る。元々、綾瀬から綾瀬車両基地への引込線として建設された路線
を、地元の要望により旅客化した。運用上は、本線と独立しており
車両も３両編成の専用車両を使用する。全区間が高架区間となるた
め「地下を走らない地下鉄」の異名を持つ。この項では、千代田線
北綾瀬支線を、展望風景を交えて紹介する。


	■綾瀬駅０番線ホーム千代田線（本線）の始発駅。また東日本旅客鉄道常磐線（各駅停車）との接続駅となる。駅構造は、１番線が代々木上原方面（常磐線からの直通）２・３番線が折り返し線（主に代々木上原方面）４番線は我孫子方面（常磐線直通）となる。１・２番線ホームの亀有寄りには切欠きホームの０番線ホームがあり、北綾瀬支線はこのホームから発着する。北綾瀬支線はワンマン運転を行うため、ホームにはホームドアが設置されている。
	■０５系（千代田線用）北綾瀬支線で活躍する車両。従来は６０００系試作編成や５０００系アルミ編成が使用されていたが、両車は東京メトロ最後の抵抗制御車両であり、機器や車体の老朽化が顕著であったため、２０１４年３月の運用増に併せて、東西線から撤退となった０５系初期車を改造のうえ投入、車種を統一した。なお実際の営業運転開始は４月からとなる。
	■０５系（千代田線用）車内表示器千代田線用０５系は、大規模改修工事を実施したうえで千代田線へと転属されたため、車内乗降扉鴨居部には液晶モニターによる案内表示器も設置されている。しかし起終点合わせて２駅の北綾瀬支線において、ここまでの装置は必要なのかと疑問を感じずにはいられない。
	■綾瀬駅を出発する千代田線北綾瀬支線に乗り込み、北綾瀬を目指す。画像は北綾瀬行き列車からの展望風景。左端の高架線は常磐線各駅停車下り線、その高架線を潜るように敷設された左３線は北綾瀬方面との線路（詳細は後述）そして右３線は常磐線各駅停車上り線と常磐快速線の上下線である。
	■北綾瀬方面へ進む北綾瀬行き列車は、０番線ホームを出発し、北綾瀬とを結ぶ３線のうち中央の線路へと転線する。左方向への急カーブとなり、常磐線各駅停車下り線の高架橋を潜る。なお３線のうち、右の線路は綾瀬行き列車が通るほか、綾瀬車両基地を出場した本線用車両も回送列車として通過する。
	■北綾瀬方面へ進む引き続き３線を進む。常磐線各駅停車下り線の高架橋を潜った先で左側の線路（綾瀬駅からの留置線）が行き止まりとなる。
	■北綾瀬方面へ進む複線線路となり、引き続き北綾瀬へと進む。程なく綾瀬行き列車とすれ違う。２０１４年３月より北綾瀬支線の列車が増発され、この様な列車同士のすれ違いも発生する事となった。
	■北綾瀬方面へ進む線路は住宅地の中を進む。北綾瀬支線は元々、綾瀬車両基地への引込み線を旅客化した路線であり、かつ開業当時は田畑の広がる場所であったため、高架にて建設された。従って地下鉄なのに「地下区間が全くない」という矛盾した路線となる。北綾瀬駅が近づくと分岐器が続く。画像の分岐器は、北綾瀬駅を出発した列車が転線する際に使用される。
	■北綾瀬駅に到着する綾瀬から約２ｋｍ、所要時間３分程で北綾瀬駅に到着する。北綾瀬駅ホームは、線路の西側に１面のみ設置されており、そのため案内標などには番線表示がない。ホーム有効長も列車に合わせて３両編成分の長さとなるが、２０１８年度を目処に、本線からの列車直通計画が発表され、１０両編成分へと延伸される予定となる。 ※矢印を画像にかざすと駅ホームの画像へ。
	■北綾瀬駅足立区の環七通りとの交差部に位置する駅。終端駅で他路線との接続がない駅は、東京メトロの中でも珍しく、当駅と方南町駅のみである。駅付近は環七通りの他、西側６００ｍ先には首都高速加平インターがあるなど、自動車交通の要所であり、千代田線での乗降人員数も、代々木公園、千駄木よりも多い２５８８０人（２０１３年度）となる。
	■綾瀬車両基地北綾瀬駅の北側にある千代田線の車両基地。構内には綾瀬検車区および綾瀬工場が併設される。東京メトロの中でも最大級の規模であり、また工場を併設している事から、千代田線車両だけでなく有楽町線、副都心線、南北線の車両もここで検査を受ける。そのため千代田線霞ヶ関付近～有楽町線桜田門付近と、有楽町線と南北線の飯田橋駅構内に、連絡トンネルが設けられ、他路線の列車はこの連絡トンネルを経由して綾瀬車両基地に至る。千代田線北綾瀬支線は、２０１８年を目処に本線との直通運転が開始される予定となる。


	■綾瀬駅０番線ホーム千代田線（本線）の始発駅。また東日本旅客鉄道常磐線（各駅停車）との接続駅となる。駅構造は、１番線が代々木上原方面（常磐線からの直通）２・３番線が折り返し線（主に代々木上原方面）４番線は我孫子方面（常磐線直通）となる。１・２番線ホームの亀有寄りには切欠きホームの０番線ホームがあり、北綾瀬支線はこのホームから発着する。北綾瀬支線はワンマン運転を行うため、ホームにはホームドアが設置されている。
	■０５系（千代田線用）北綾瀬支線で活躍する車両。従来は６０００系試作編成や５０００系アルミ編成が使用されていたが、両車は東京メトロ最後の抵抗制御車両であり、機器や車体の老朽化が顕著であったため、２０１４年３月の運用増に併せて、東西線から撤退となった０５系初期車を改造のうえ投入、車種を統一した。なお実際の営業運転開始は４月からとなる。
	■０５系（千代田線用）車内表示器千代田線用０５系は、大規模改修工事を実施したうえで千代田線へと転属されたため、車内乗降扉鴨居部には液晶モニターによる案内表示器も設置されている。しかし起終点合わせて２駅の北綾瀬支線において、ここまでの装置は必要なのかと疑問を感じずにはいられない。
	■綾瀬駅を出発する千代田線北綾瀬支線に乗り込み、北綾瀬を目指す。画像は北綾瀬行き列車からの展望風景。左端の高架線は常磐線各駅停車下り線、その高架線を潜るように敷設された左３線は北綾瀬方面との線路（詳細は後述）そして右３線は常磐線各駅停車上り線と常磐快速線の上下線である。
	■北綾瀬方面へ進む北綾瀬行き列車は、０番線ホームを出発し、北綾瀬とを結ぶ３線のうち中央の線路へと転線する。左方向への急カーブとなり、常磐線各駅停車下り線の高架橋を潜る。なお３線のうち、右の線路は綾瀬行き列車が通るほか、綾瀬車両基地を出場した本線用車両も回送列車として通過する。
	■北綾瀬方面へ進む引き続き３線を進む。常磐線各駅停車下り線の高架橋を潜った先で左側の線路（綾瀬駅からの留置線）が行き止まりとなる。
	■北綾瀬方面へ進む複線線路となり、引き続き北綾瀬へと進む。程なく綾瀬行き列車とすれ違う。２０１４年３月より北綾瀬支線の列車が増発され、この様な列車同士のすれ違いも発生する事となった。
	■北綾瀬方面へ進む線路は住宅地の中を進む。北綾瀬支線は元々、綾瀬車両基地への引込み線を旅客化した路線であり、かつ開業当時は田畑の広がる場所であったため、高架にて建設された。従って地下鉄なのに「地下区間が全くない」という矛盾した路線となる。北綾瀬駅が近づくと分岐器が続く。画像の分岐器は、北綾瀬駅を出発した列車が転線する際に使用される。
	■北綾瀬駅に到着する綾瀬から約２ｋｍ、所要時間３分程で北綾瀬駅に到着する。北綾瀬駅ホームは、線路の西側に１面のみ設置されており、そのため案内標などには番線表示がない。ホーム有効長も列車に合わせて３両編成分の長さとなるが、２０１８年度を目処に、本線からの列車直通計画が発表され、１０両編成分へと延伸される予定となる。 ※矢印を画像にかざすと駅ホームの画像へ。
	■北綾瀬駅足立区の環七通りとの交差部に位置する駅。終端駅で他路線との接続がない駅は、東京メトロの中でも珍しく、当駅と方南町駅のみである。駅付近は環七通りの他、西側６００ｍ先には首都高速加平インターがあるなど、自動車交通の要所であり、千代田線での乗降人員数も、代々木公園、千駄木よりも多い２５８８０人（２０１３年度）となる。
	■綾瀬車両基地北綾瀬駅の北側にある千代田線の車両基地。構内には綾瀬検車区および綾瀬工場が併設される。東京メトロの中でも最大級の規模であり、また工場を併設している事から、千代田線車両だけでなく有楽町線、副都心線、南北線の車両もここで検査を受ける。そのため千代田線霞ヶ関付近～有楽町線桜田門付近と、有楽町線と南北線の飯田橋駅構内に、連絡トンネルが設けられ、他路線の列車はこの連絡トンネルを経由して綾瀬車両基地に至る。千代田線北綾瀬支線は、２０１８年を目処に本線との直通運転が開始される予定となる。