にょほほ電鉄 - 路線 - 東京都交通局都電砂町線跡

にょほほ電鉄 - 路線 - 東京都交通局都電砂町線跡・・・

東京都内に４２系統もの路線を所有していた都電のうち３８系統と
２９系統（一部）が使用していた通称・砂町線は元々１９２０年に
城東電気軌道が開業させた「洲崎線」で、そのうち水神森～大島一
丁目間と南砂三丁目～南砂二丁目間は専用軌道であった。この項で
は現在、緑道公園に転用された亀戸・西大島付近と南砂付近の専用
軌道跡を紹介する。画像は旧竪川人道橋に設置のモニュメント。


	■京葉道路との分岐点ＪＲ総武線・亀戸駅の東口を降りると、京葉道路を挟んだ向かい側にショッピングモール「サンストリート」と、その脇に緑道公園が目に入る。この緑道が都電砂町線跡である。京葉道路を走ってきた２９系統と３８系統が、ここで直角に曲がり砂町方面へと向かう。 ※サンストリートは２０１６年に閉館となっています。
	■水神森電停（亀戸緑道公園）上記の画像を至近距離から撮影。この緑道の両脇に水神森電停があった。ここから大島三丁目電停までは直線となる。なお緑道の所々には、この緑道公園の経緯等が書かれた看板がある。
	■旧・竪川人道橋緑道公園を進むと首都高速道路・小松川線を潜る。首都高速の直下は竪川が流れる（ただし付近は暗渠化されている）都電は竪川を太鼓橋のような鉄橋で超えていた。都電の廃線後、この鉄橋は人道橋となった。２０１１年、橋の老朽化に伴い撤去が行われ、現在は遊歩道の一部となっている。 ※矢印を画像にかざすと、撤去前の橋梁（人道橋）の画像へ。
	■竪川通電停（大島緑道公園）竪川人道橋を越えた付近は、竪川通電停のあった場所。ここから先は大島緑道公園と名称が変わるが見た目には変化がない。なおこの緑道は亀戸駅と大島四丁目団地を結ぶ生活道路であり、人の往来は思いのほか多い。
	■大島三丁目電停（新大橋通りとの交差部）緑道公園を進むと、新大橋通りとの交差部に差し掛かる。この手前両脇に大島三丁目電停があった。専用軌道はここで終わりかと思いきや、ダイエーの建物の右側に緑道が見える。ただし水神森～大島三丁目までは車道も併設されていたが、この先から車道がなくなり事実上の「専用軌道」となる。また新大橋通りを右側に進むと都営新宿線の西大島駅がある。
	■大島緑道公園信号を渡ると両脇の樹木が増え路地裏に迷い込んだ雰囲気が漂う。ダイエー付近と、この先のカーブが併せてＳ字を描いており、その昔は撮影名所だったとか。ただし現在は木々が生い茂り全体を見渡す事はできない。
	■大島一丁目電停（明治通りとの合流地点）緑道公園は明治通りと合流、専用軌道はここで終点となるが、合流地点の手前に大島一丁目電停があった。ここからは明治通りを進み南砂三丁目までは併用軌道となる。

	■南砂三丁目電停大島一丁目から先は併用軌道となり、北砂三丁目、北砂二丁目、境川と、明治通り上の電停を進む。葛西橋通りで２９系統と分岐した３８系統は、南砂三丁目の手前で明治通りを右側に逸れる。画像の緑が生い茂る箇所が、南砂三丁目電停のあった場所である。
	■南砂緑道公園南砂三丁目から先は専用軌道を走っていたが、現在は専用軌道跡が南砂緑道公園となっている。この南砂緑道公園は、春には区内屈指の桜の名所となり、お花見客で賑わうという。画像の緑道は、奥に向かって下っているが、この先にＪＲ越中島貨物線のガーター橋があり、都電が鉄橋を潜っていたため。
	■ＪＲ越中島貨物線との交差部都電はＪＲ越中島支線をアンダーパスするが、ＪＲのガーター橋の名称が、ナント「城東電軌跨線ガード」である。平成の時代になっても城東電軌の名称が生き続けている。ガーター橋は頭上スレスレの高さであるが、これは都電が廃止され緑道に転用された際に、嵩上げされたため。なお越中島支線に関してはこちらの項を参照されたい。 ※矢印を画像にかざすと「城東電軌跨線ガード」看板の画像へ。
	■南砂緑道公園に設置されたモニュメントガーター橋を越えた先に、レールと都電の車輪のモニュメントが設置されている。竪川人道橋のものよりもリアル度は高いが、あくまでモニュメントであり、都電の廃線そのものではない。ただし車輪は実物との事。車輪の奥には説明書きがあり、都電の線路跡を緑道公園に転用された旨が記載されている。 ※矢印を画像にかざすと説明書きの画像へ。
	■第四砂町小学校電停付近都電の線路は真っ直ぐであったが、緑道公園は道が蛇行するなどのアレンジが加えられている。歩道と自転車道がやや離れた先に第四砂町小学校電停があった。その名の通り、小学校の至近に設置されている。都電の電停名は時代によって変貌を遂げており、この電停も以前は南砂町一丁目という名称であった。なお当サイトでは廃止直前の名称に統一している。
	■南砂緑道公園を進む第四砂町小学校電停を越えた先、線路は９０度以上の急カーブで左方向へと曲がる。南砂三丁目から南砂二丁目へは不自然な迂回ルートとなっているが、これは、汽車製造株式会社東京製作所を避けるように走っていたため。汽車製造は、その名の通り古くは蒸気機関車の製造、また営団地下鉄を初めとする鉄道車両も製造していた。製造車両は、至近を通る越中島支線で運ばれた。汽車製造は、後に川崎重工に吸収合併され、東京製作所の跡地は、南砂二丁目団地となった。
	■南砂緑道公園を進む南砂緑道公園は、南砂二丁目が近づくと、歩道と自転車道に更なるアレンジが加わり、幾度か交差する。自転車の過速度の抑止が目的と思われる。またこの付近には長州藩大砲鋳造場跡があり、大砲を模したモニュメントが設置される。嘉永六年に長州藩が三浦半島に設置する大砲を鋳造するべく鋳砲家を集め、翌年に砂村（現・砂町）にて大砲鋳造を行った、という歴史がある。 ※矢印を画像にかざすと大砲のモニュメントの画像へ。
	■南砂二丁目電停南砂緑道公園と永代通りとの交差部。この付近に南砂二丁目電停があった。この先、線路は併用軌道となり永代通りを日本橋方面へと進んでいった。交通空白地帯に存在したこの路線は、１９２０年に城東電軌の洲崎線として開通後、１９２９年に全通、１９３８年に東京地下鉄道（現：東京メトロ）と合併、さらに１９４２年には東京市電気局（現：東京都交通局）に買収された。城東地区の乗客輸送に従事したが、地下鉄東西線を始めとする高速鉄道の整備に伴い存在価値が薄れ、１９７２年１１月をもって廃止された。


	■京葉道路との分岐点ＪＲ総武線・亀戸駅の東口を降りると、京葉道路を挟んだ向かい側にショッピングモール「サンストリート」と、その脇に緑道公園が目に入る。この緑道が都電砂町線跡である。京葉道路を走ってきた２９系統と３８系統が、ここで直角に曲がり砂町方面へと向かう。 ※サンストリートは２０１６年に閉館となっています。
	■水神森電停（亀戸緑道公園）上記の画像を至近距離から撮影。この緑道の両脇に水神森電停があった。ここから大島三丁目電停までは直線となる。なお緑道の所々には、この緑道公園の経緯等が書かれた看板がある。
	■旧・竪川人道橋緑道公園を進むと首都高速道路・小松川線を潜る。首都高速の直下は竪川が流れる（ただし付近は暗渠化されている）都電は竪川を太鼓橋のような鉄橋で超えていた。都電の廃線後、この鉄橋は人道橋となった。２０１１年、橋の老朽化に伴い撤去が行われ、現在は遊歩道の一部となっている。 ※矢印を画像にかざすと、撤去前の橋梁（人道橋）の画像へ。
	■竪川通電停（大島緑道公園）竪川人道橋を越えた付近は、竪川通電停のあった場所。ここから先は大島緑道公園と名称が変わるが見た目には変化がない。なおこの緑道は亀戸駅と大島四丁目団地を結ぶ生活道路であり、人の往来は思いのほか多い。
	■大島三丁目電停（新大橋通りとの交差部）緑道公園を進むと、新大橋通りとの交差部に差し掛かる。この手前両脇に大島三丁目電停があった。専用軌道はここで終わりかと思いきや、ダイエーの建物の右側に緑道が見える。ただし水神森～大島三丁目までは車道も併設されていたが、この先から車道がなくなり事実上の「専用軌道」となる。また新大橋通りを右側に進むと都営新宿線の西大島駅がある。
	■大島緑道公園信号を渡ると両脇の樹木が増え路地裏に迷い込んだ雰囲気が漂う。ダイエー付近と、この先のカーブが併せてＳ字を描いており、その昔は撮影名所だったとか。ただし現在は木々が生い茂り全体を見渡す事はできない。
	■大島一丁目電停（明治通りとの合流地点）緑道公園は明治通りと合流、専用軌道はここで終点となるが、合流地点の手前に大島一丁目電停があった。ここからは明治通りを進み南砂三丁目までは併用軌道となる。

	■南砂三丁目電停大島一丁目から先は併用軌道となり、北砂三丁目、北砂二丁目、境川と、明治通り上の電停を進む。葛西橋通りで２９系統と分岐した３８系統は、南砂三丁目の手前で明治通りを右側に逸れる。画像の緑が生い茂る箇所が、南砂三丁目電停のあった場所である。
	■南砂緑道公園南砂三丁目から先は専用軌道を走っていたが、現在は専用軌道跡が南砂緑道公園となっている。この南砂緑道公園は、春には区内屈指の桜の名所となり、お花見客で賑わうという。画像の緑道は、奥に向かって下っているが、この先にＪＲ越中島貨物線のガーター橋があり、都電が鉄橋を潜っていたため。
	■ＪＲ越中島貨物線との交差部都電はＪＲ越中島支線をアンダーパスするが、ＪＲのガーター橋の名称が、ナント「城東電軌跨線ガード」である。平成の時代になっても城東電軌の名称が生き続けている。ガーター橋は頭上スレスレの高さであるが、これは都電が廃止され緑道に転用された際に、嵩上げされたため。なお越中島支線に関してはこちらの項を参照されたい。 ※矢印を画像にかざすと「城東電軌跨線ガード」看板の画像へ。
	■南砂緑道公園に設置されたモニュメントガーター橋を越えた先に、レールと都電の車輪のモニュメントが設置されている。竪川人道橋のものよりもリアル度は高いが、あくまでモニュメントであり、都電の廃線そのものではない。ただし車輪は実物との事。車輪の奥には説明書きがあり、都電の線路跡を緑道公園に転用された旨が記載されている。 ※矢印を画像にかざすと説明書きの画像へ。
	■第四砂町小学校電停付近都電の線路は真っ直ぐであったが、緑道公園は道が蛇行するなどのアレンジが加えられている。歩道と自転車道がやや離れた先に第四砂町小学校電停があった。その名の通り、小学校の至近に設置されている。都電の電停名は時代によって変貌を遂げており、この電停も以前は南砂町一丁目という名称であった。なお当サイトでは廃止直前の名称に統一している。
	■南砂緑道公園を進む第四砂町小学校電停を越えた先、線路は９０度以上の急カーブで左方向へと曲がる。南砂三丁目から南砂二丁目へは不自然な迂回ルートとなっているが、これは、汽車製造株式会社東京製作所を避けるように走っていたため。汽車製造は、その名の通り古くは蒸気機関車の製造、また営団地下鉄を初めとする鉄道車両も製造していた。製造車両は、至近を通る越中島支線で運ばれた。汽車製造は、後に川崎重工に吸収合併され、東京製作所の跡地は、南砂二丁目団地となった。
	■南砂緑道公園を進む南砂緑道公園は、南砂二丁目が近づくと、歩道と自転車道に更なるアレンジが加わり、幾度か交差する。自転車の過速度の抑止が目的と思われる。またこの付近には長州藩大砲鋳造場跡があり、大砲を模したモニュメントが設置される。嘉永六年に長州藩が三浦半島に設置する大砲を鋳造するべく鋳砲家を集め、翌年に砂村（現・砂町）にて大砲鋳造を行った、という歴史がある。 ※矢印を画像にかざすと大砲のモニュメントの画像へ。
	■南砂二丁目電停南砂緑道公園と永代通りとの交差部。この付近に南砂二丁目電停があった。この先、線路は併用軌道となり永代通りを日本橋方面へと進んでいった。交通空白地帯に存在したこの路線は、１９２０年に城東電軌の洲崎線として開通後、１９２９年に全通、１９３８年に東京地下鉄道（現：東京メトロ）と合併、さらに１９４２年には東京市電気局（現：東京都交通局）に買収された。城東地区の乗客輸送に従事したが、地下鉄東西線を始めとする高速鉄道の整備に伴い存在価値が薄れ、１９７２年１１月をもって廃止された。