にょほほ電鉄 - 駅

にょほほ電鉄 - 駅 - 堀切駅・・・

堀切駅は、東京都足立区千住曙町にある東武スカイツリーラインの
駅。荒川土手や運河に挟まれ、幹線道路からも離れた立地であるた
め、乗降客数は東京都内の東武の駅では亀戸水神駅に次いで少なく
立地も相まって都区内とは思えない独特な雰囲気を醸し出す。また
テレビドラマ「３年Ｂ組金八先生」にも時々登場した。この項では
堀切駅の駅舎や周辺を中心に紹介する。


	■堀切駅ホーム堀切駅は２面２線の対向式ホームで、急カーブ上に立地する。開業時は現在ほど急曲線ではなく駅自体も東側に立地したが、当時の荒川（現・隅田川）の度重なる氾濫のため、水害対策として大正末期に荒川放水路の掘削が計画されるが、その際に線路の一部が掘削用地に含まれるため、線形が変更された。乗降客数は東京都内の東武の駅では亀戸水神駅の次に少ない４４０６人（２０１７年現在）でそのためかホーム上屋も必要最低限の長さである。
	■堀切駅駅舎（西口）堀切駅は構内に跨線橋がなく、乗車する列車によって利用する駅舎が異なる。画像は西口。東武動物公園方面行き列車の乗り場となる。昭和後期に放映され社会現象にもなった、テレビドラマ「３年Ｂ組金八先生」で坂本金八が赴任する区立桜中学校のロケ地は、堀切駅西側にある足立区立第二中学校（後に廃校・現在は東京未来大学）であった。そのためこの駅舎もドラマで時折登場していた。
	■堀切駅前（西口）西口の駅前を跨線橋から眺める。画像手前右側が堀切駅で、画像中央の道路は手前で行き止まりとなる。さらに旧綾瀬川と荒川放水路に囲まれ、正に「隅に追いやられた」感が否めない。駅前にはラーメン屋が１件あるのみで、コンビニへは、画像中央の道路をひたすら奥に進み、墨堤通りまで出る必要がある。ただしコンビニに着いた頃には、京成関屋駅や東武牛田駅が視界に入るのだが・・・。
	■隅田水門上記の画像の背後には、旧綾瀬川と隅田水門、その先には荒川放水路が目に入る。当地点は河口や分流地点を除いて、隅田川と荒川放水路が接近する場所であり、荒川放水路掘削後に綾瀬川本流と分断された旧綾瀬川が、両河川を繋ぐ連絡河川となっている。隅田水門は、荒川放水路の潮位変動が隅田川に影響しないよう設けられ、隣接して排水機場も設けられる。旧綾瀬川を越えた先は墨田区となる。画像上部は首都高速６号向島線。荒川放水路の対岸には堀切ジャンクションがある。
	■堀切駅駅舎（東口）西口より跨線橋を渡り東口へ赴く。東口は浅草方面行き列車の乗り場となる。何より特異なのは、駅前から荒川土手に直結する立地でしかも駅左手には雑草の生い茂る未舗装の私道があるという、都区内とは思えない情景が広がる。画像右側、土手の道路は都道４４９号線。都道を奥へ進むと堀切橋へ至る。 ※矢印を画像にかざすと駅舎近影の画像へ。
	■堀切橋足立区柳原と葛飾区堀切を結ぶ、荒川放水路と綾瀬川に架かる都道３１４号線（川の手通り）の橋。荒川放水路掘削の際に架けられた初代橋梁は木橋であったが、２度の架け替えにより現在は鋼製となった。堀切橋の脇には京成線の荒川橋梁が並ぶ。
	■堀切駅ホーム浅草行きホームに１００００系が停車中。急カーブ上の駅であるため、通過列車も制限速度７５ｋｍに抑えられる。堀切駅は１９０２年に開業。江戸時代に小高伊左衛門が趣味で各地の花菖蒲を栽培したのが始まりと言われる「堀切菖蒲園」の、観光客の便を計るために開設された。しかし僅か３年後、荒川放水路の掘削計画により線路の移設が生じたため営業休止、後に一旦廃止となった。荒川放水路完成後に営業再開するも、川で分断された堀切駅から菖蒲園を利用する客は最早なく、何時しか最寄り駅は京成の堀切菖蒲園駅となり、堀切駅は観光客とは無縁の駅となった。


	■堀切駅ホーム堀切駅は２面２線の対向式ホームで、急カーブ上に立地する。開業時は現在ほど急曲線ではなく駅自体も東側に立地したが、当時の荒川（現・隅田川）の度重なる氾濫のため、水害対策として大正末期に荒川放水路の掘削が計画されるが、その際に線路の一部が掘削用地に含まれるため、線形が変更された。乗降客数は東京都内の東武の駅では亀戸水神駅の次に少ない４４０６人（２０１７年現在）でそのためかホーム上屋も必要最低限の長さである。
	■堀切駅駅舎（西口）堀切駅は構内に跨線橋がなく、乗車する列車によって利用する駅舎が異なる。画像は西口。東武動物公園方面行き列車の乗り場となる。昭和後期に放映され社会現象にもなった、テレビドラマ「３年Ｂ組金八先生」で坂本金八が赴任する区立桜中学校のロケ地は、堀切駅西側にある足立区立第二中学校（後に廃校・現在は東京未来大学）であった。そのためこの駅舎もドラマで時折登場していた。
	■堀切駅前（西口）西口の駅前を跨線橋から眺める。画像手前右側が堀切駅で、画像中央の道路は手前で行き止まりとなる。さらに旧綾瀬川と荒川放水路に囲まれ、正に「隅に追いやられた」感が否めない。駅前にはラーメン屋が１件あるのみで、コンビニへは、画像中央の道路をひたすら奥に進み、墨堤通りまで出る必要がある。ただしコンビニに着いた頃には、京成関屋駅や東武牛田駅が視界に入るのだが・・・。
	■隅田水門上記の画像の背後には、旧綾瀬川と隅田水門、その先には荒川放水路が目に入る。当地点は河口や分流地点を除いて、隅田川と荒川放水路が接近する場所であり、荒川放水路掘削後に綾瀬川本流と分断された旧綾瀬川が、両河川を繋ぐ連絡河川となっている。隅田水門は、荒川放水路の潮位変動が隅田川に影響しないよう設けられ、隣接して排水機場も設けられる。旧綾瀬川を越えた先は墨田区となる。画像上部は首都高速６号向島線。荒川放水路の対岸には堀切ジャンクションがある。
	■堀切駅駅舎（東口）西口より跨線橋を渡り東口へ赴く。東口は浅草方面行き列車の乗り場となる。何より特異なのは、駅前から荒川土手に直結する立地でしかも駅左手には雑草の生い茂る未舗装の私道があるという、都区内とは思えない情景が広がる。画像右側、土手の道路は都道４４９号線。都道を奥へ進むと堀切橋へ至る。 ※矢印を画像にかざすと駅舎近影の画像へ。
	■堀切橋足立区柳原と葛飾区堀切を結ぶ、荒川放水路と綾瀬川に架かる都道３１４号線（川の手通り）の橋。荒川放水路掘削の際に架けられた初代橋梁は木橋であったが、２度の架け替えにより現在は鋼製となった。堀切橋の脇には京成線の荒川橋梁が並ぶ。
	■堀切駅ホーム浅草行きホームに１００００系が停車中。急カーブ上の駅であるため、通過列車も制限速度７５ｋｍに抑えられる。堀切駅は１９０２年に開業。江戸時代に小高伊左衛門が趣味で各地の花菖蒲を栽培したのが始まりと言われる「堀切菖蒲園」の、観光客の便を計るために開設された。しかし僅か３年後、荒川放水路の掘削計画により線路の移設が生じたため営業休止、後に一旦廃止となった。荒川放水路完成後に営業再開するも、川で分断された堀切駅から菖蒲園を利用する客は最早なく、何時しか最寄り駅は京成の堀切菖蒲園駅となり、堀切駅は観光客とは無縁の駅となった。