にょほほ電鉄 - 駅 - 御堂筋線各駅

にょほほ電鉄 - 駅 - 御堂筋線各駅・・・

公営としては日本初の地下鉄路線であった御堂筋線は、大阪の大動
脈・御堂筋の直下を走り、加えて在阪の大手私鉄が全て御堂筋線に
接続する事から、日本屈指の混雑路線となる。建設時には大阪の威
信を見せつけるべく、初期開業区間はドーム型天井にシャンデリア
風の照明と、開放感のある豪華なつくりとなっている。この項では
初期開業区間の４駅を紹介する。
※画像は心斎橋駅。


	■梅田駅大阪の中心地「キタ」に位置する駅。１９３３年の開業であるが開業後２年間は仮駅での営業となり、現在のホームは１９３５年より使用された。ホームは当初から１７ｍ車１２両編成が停車できる設計であったが、戦後の急激な乗降人員の増加は梅田駅の広さを以ってしても対応できず、戦前に谷町線用に用意されたまま放置されていたトンネルを転用し中百舌鳥行きホームを移設。現在は幅２４ｍという破格の広さに拡幅された。なお２０１５年に大改装が行われＬＥＤ照明の明るい駅へと生まれ変わった。 ※矢印を画像にかざすと改装前の画像へ。
	■淀屋橋駅国の重要文化財である淀屋橋の至近にある駅。付近は大阪市役所や日本銀行大阪支店、またオフィスビルが林立するビジネス街となる。１９６３年に、天満橋止まりであった京阪電車が、御堂筋線と接続すべく淀屋橋まで延伸、乗換駅となり、以後、淀屋橋～梅田間は日本の地下鉄の最混雑区間となった。
	■本町駅日本を代表する企業や銀行の本社・支社・支店が集中する、大阪最大のオフィス街に位置する駅。船場西の副名称を持つ。開放的な天井を持つものの、他の駅とは異なり平天井で、ホーム中央には支柱が設けられる。
	■心斎橋駅百貨店や専門店、高級ブランド店が立ち並ぶ、大阪の文化の発信地に位置する駅。１９３３年の開業時には当駅が終点であった。なお１９３５年には、なんばまで延伸されるが、以後はドーム型天井が採用されなくなった。戦争が悪化し天王寺以南の工事は中断。終戦後も資材不足によりトンネルを造る事ができず、天王寺～昭和町～西田辺間は掘割にて建設され、後に蓋がされてトンネルとされた。 ※矢印を画像にかざすと改装前の姿へ。現在、紹介の４駅は混雑緩和のため一部天井に中二階コンコースが作られたものの、開業時の優雅な様は現在でも健在である。


	■梅田駅大阪の中心地「キタ」に位置する駅。１９３３年の開業であるが開業後２年間は仮駅での営業となり、現在のホームは１９３５年より使用された。ホームは当初から１７ｍ車１２両編成が停車できる設計であったが、戦後の急激な乗降人員の増加は梅田駅の広さを以ってしても対応できず、戦前に谷町線用に用意されたまま放置されていたトンネルを転用し中百舌鳥行きホームを移設。現在は幅２４ｍという破格の広さに拡幅された。なお２０１５年に大改装が行われＬＥＤ照明の明るい駅へと生まれ変わった。 ※矢印を画像にかざすと改装前の画像へ。
	■淀屋橋駅国の重要文化財である淀屋橋の至近にある駅。付近は大阪市役所や日本銀行大阪支店、またオフィスビルが林立するビジネス街となる。１９６３年に、天満橋止まりであった京阪電車が、御堂筋線と接続すべく淀屋橋まで延伸、乗換駅となり、以後、淀屋橋～梅田間は日本の地下鉄の最混雑区間となった。
	■本町駅日本を代表する企業や銀行の本社・支社・支店が集中する、大阪最大のオフィス街に位置する駅。船場西の副名称を持つ。開放的な天井を持つものの、他の駅とは異なり平天井で、ホーム中央には支柱が設けられる。
	■心斎橋駅百貨店や専門店、高級ブランド店が立ち並ぶ、大阪の文化の発信地に位置する駅。１９３３年の開業時には当駅が終点であった。なお１９３５年には、なんばまで延伸されるが、以後はドーム型天井が採用されなくなった。戦争が悪化し天王寺以南の工事は中断。終戦後も資材不足によりトンネルを造る事ができず、天王寺～昭和町～西田辺間は掘割にて建設され、後に蓋がされてトンネルとされた。 ※矢印を画像にかざすと改装前の姿へ。現在、紹介の４駅は混雑緩和のため一部天井に中二階コンコースが作られたものの、開業時の優雅な様は現在でも健在である。