にょほほ電鉄 - 駅

にょほほ電鉄 - 駅 - 白金台駅・・・

白金台駅は、東京都港区に立地する東京メトロ南北線・東京都交通
局三田線の駅。両路線が同一ホームに停車する珍しい駅となる。た
だし駅管理は東京メトロとなるため、南北線の他の駅と仕様を合わ
せている。また近隣に国立科学博物館附属自然教育園がある事から
生態系（地下水）への影響を最小限とするため、世界的にも特殊な
掘削工法で施工された。この項では、工法的にも運用的にも変わっ
た白金台駅を紹介する。


	■白金台駅２番出入口目黒通り上にある白金台駅。２番出入口は、東大医科学研究所附属病院や八芳園、明治学院大学の最寄となる。付近にある都営バスの停留所は元々「日吉坂上」であったが駅開業に伴い「白金台駅前」と改称されている。
	■改札口改札口は１番出入口側に１箇所、２番出入口側に１箇所の計２箇所が設置される。画像は２番出入口側改札。自動改札４基の規模ながら、開放感のある改札となる。
	■赤羽岩淵・西高島平方面行きホームへの階段白金台駅は東京メトロ南北線と、都営三田線の共同使用駅であるがそれぞれの路線にホームがあるわけではなく、線路自体を共用しているため、ホームへ至る階段には両路線の路線図が記載される。
	■赤羽岩淵・西高島平方面行きホーム白金台駅は、付近に国立科学博物館附属自然教育園が立地し、地下水の枯渇など生態系への影響を懸念して、付近住民より反対運動が起きた。そのため、生態系への影響を最小限とするため、着脱式三連型・駅シールド工法という、世界的にも特殊な工法で施工された。複線トンネル掘削のシールドマシン（掘削機）の両脇に、駅部分を掘削する小型のシールドマシンを備え付け施工したもの。３匹のモグラが横に並んで掘り進む雰囲気である。なお階段部分のみは地上からの掘削で施工される。境界部（黄色い壁の手前と奥）のホームドアの違いに注目。
	■シールド工法部分のホームドア南北線のホームドアは、フルスクリーンタイプと呼ばれる、線路とホームを完全に遮断するタイプを採用する。通常の駅は戸袋部分はガラス壁となるが、先述の通り白金台駅は着脱式三連型・駅シールド工法で施工されたため、線路部とホーム部の間に太い支柱を立てる必要があり、これがホームドア間に立つ事となった。そのため戸袋部分に太い支柱が立ち、エレベータのドアのようになっている。
	■白金台駅に進入する南北線電車ホームドアから線路部を撮影。通常、シールド工法の駅は上下線の単線トンネルを繋げてホームとするタイプが殆どで、ホームは上下線の間にホームがある「島式ホーム」となるが（大江戸線飯田橋駅参照）白金台駅は着脱式三連型・駅シールド工法で施工されたため線路の両脇にホームがある「相対式ホーム」となる。シールドトンネルでの相対式ホームは非常に珍しい事例。
	■ホームに設置された簡易ベンチ南北線の駅はデザインが統一されており、白金台駅にも折りたたみ式のベンチが設置されるが、それとは別にパイプ式の簡易ベンチも設置される。横浜市営地下鉄で初採用された簡易ベンチは、スペースが確保できない場所などで採用される。白金台駅もホーム中央部は通常の折りたたみ式ベンチであるが、階段付近のみが簡易ベンチとなる。
	■白金台駅ホーム着脱式三連型・駅シールド工法で施工された事がよく判る画像。円筒形のシールドマシン（掘削機）を用いて施工したため、ホーム壁面が天井にかけて弧を描いている。弧を描いた壁面を活用し、間接照明を採用した、狭いながらも圧迫感を感じさせないデザインとなっている。

	■番外編・ホームドアを開放した状態取材中、偶然にもホームドアを開放した状態を目撃できた。遺失物の捜索と思われる。


	■白金台駅２番出入口目黒通り上にある白金台駅。２番出入口は、東大医科学研究所附属病院や八芳園、明治学院大学の最寄となる。付近にある都営バスの停留所は元々「日吉坂上」であったが駅開業に伴い「白金台駅前」と改称されている。
	■改札口改札口は１番出入口側に１箇所、２番出入口側に１箇所の計２箇所が設置される。画像は２番出入口側改札。自動改札４基の規模ながら、開放感のある改札となる。
	■赤羽岩淵・西高島平方面行きホームへの階段白金台駅は東京メトロ南北線と、都営三田線の共同使用駅であるがそれぞれの路線にホームがあるわけではなく、線路自体を共用しているため、ホームへ至る階段には両路線の路線図が記載される。
	■赤羽岩淵・西高島平方面行きホーム白金台駅は、付近に国立科学博物館附属自然教育園が立地し、地下水の枯渇など生態系への影響を懸念して、付近住民より反対運動が起きた。そのため、生態系への影響を最小限とするため、着脱式三連型・駅シールド工法という、世界的にも特殊な工法で施工された。複線トンネル掘削のシールドマシン（掘削機）の両脇に、駅部分を掘削する小型のシールドマシンを備え付け施工したもの。３匹のモグラが横に並んで掘り進む雰囲気である。なお階段部分のみは地上からの掘削で施工される。境界部（黄色い壁の手前と奥）のホームドアの違いに注目。
	■シールド工法部分のホームドア南北線のホームドアは、フルスクリーンタイプと呼ばれる、線路とホームを完全に遮断するタイプを採用する。通常の駅は戸袋部分はガラス壁となるが、先述の通り白金台駅は着脱式三連型・駅シールド工法で施工されたため、線路部とホーム部の間に太い支柱を立てる必要があり、これがホームドア間に立つ事となった。そのため戸袋部分に太い支柱が立ち、エレベータのドアのようになっている。
	■白金台駅に進入する南北線電車ホームドアから線路部を撮影。通常、シールド工法の駅は上下線の単線トンネルを繋げてホームとするタイプが殆どで、ホームは上下線の間にホームがある「島式ホーム」となるが（大江戸線飯田橋駅参照）白金台駅は着脱式三連型・駅シールド工法で施工されたため線路の両脇にホームがある「相対式ホーム」となる。シールドトンネルでの相対式ホームは非常に珍しい事例。
	■ホームに設置された簡易ベンチ南北線の駅はデザインが統一されており、白金台駅にも折りたたみ式のベンチが設置されるが、それとは別にパイプ式の簡易ベンチも設置される。横浜市営地下鉄で初採用された簡易ベンチは、スペースが確保できない場所などで採用される。白金台駅もホーム中央部は通常の折りたたみ式ベンチであるが、階段付近のみが簡易ベンチとなる。
	■白金台駅ホーム着脱式三連型・駅シールド工法で施工された事がよく判る画像。円筒形のシールドマシン（掘削機）を用いて施工したため、ホーム壁面が天井にかけて弧を描いている。弧を描いた壁面を活用し、間接照明を採用した、狭いながらも圧迫感を感じさせないデザインとなっている。

	■番外編・ホームドアを開放した状態取材中、偶然にもホームドアを開放した状態を目撃できた。遺失物の捜索と思われる。