にょほほ電鉄 - 駅

にょほほ電鉄 - 駅 - 高輪台駅・・・

高輪台駅は、東京都港区の高級住宅街・高輪にある都営浅草線の駅
である。都営地下鉄初のシールドトンネル駅であり、これは当駅が
高輪地区の高台に立地しており、開削工法でのトンネル施工が困難
だったためである。瀟洒な街に立地する駅ながら、２００９年度に
大規模な改装が行われるまでは殆ど改装も行われず、暗い雰囲気の
駅であった。この項では高輪台駅の現状を紹介する。


	■Ａ１出入口高輪台駅の地上出入口は２箇所とも桜田通り（国道１号線）沿道に立地するが、南側に立地するのがＡ１出入口である。高輪・新高輪のグランドプリンスホテルや衆議院高輪議員宿舎の最寄となる。当初はＡ２出入口と同様の独立した建物であったが、現在は高層マンションの１階に取り込まれた洗練されたデザインとなる。またエレベータも設置されている。
	■Ａ２出入口対して、桜田通りを挟んだ北側に立地するのがＡ２出入口。頌栄女子学院高校や明治学院大学の最寄となるため、学生の利用が多い出入口となる。建物は開業当時から殆ど変わっていない。
	■改札口改札口は一箇所のみとなる。自動改札は４基で、うち１基は車椅子対応の広幅タイプとなる。改札を越えると、右端にトイレが、正面にはホーム階へと至るエスカレータと階段が現れる。なお画像の左端へ行くとＡ１出口へ、右端へ行くとＡ２出口へと至る。
	■エスカレータ高輪台駅は、地表から１８ｍ強の深い駅であるため、都営地下鉄初のエスカレータ設置駅となった。当時の技術的な問題で、開口部を広く施工できなかったため、エスカレータは幅の狭いものが２基設置された。２００９年の大改装時にエスカレータは取り替えられたものの、開業時の寸法を踏襲している。 ※矢印を画像にかざすとホームからのエスカレータの画像へ。
	■西馬込方面行きホーム高輪台駅は地表から１８ｍ強の深い場所に位置し、地表からの掘削が困難であったため、モグラのように側面から掘り進む「シールド工法」が、都営地下鉄で初めて採用された。トンネルが円筒形なのが特徴。当時の技術的な問題で開口部を広く取ることが困難であったため、単線トンネルに申し訳程度にホームを設置した構造となる。また同様の理由から、反対側ホームに行く事は、エスカレータ付近や連絡通路以外は不可能である。構内は近年まで開業当時のままであったが、２００９年に改装され、明るい雰囲気となった。 ※矢印を画像にかざすと改装前のホームの画像へ。
	■線路部に継ぎはぎに設置された樋線路部の壁面は、漏水を補修したと思われる樋があちこちに設置されている。高台の地下深い駅のため地下水が豊富なのであろうか。それにしても補修の数が尋常でないため、ちと不安を思える。 ※樋の存在が分かるよう、改装前の画像を使用しています。
	■ホーム中央部のドーム天井高輪台駅のホームは、エスカレータを降りた付近のみ、比較的広く取られている。中央部の高い天井は、開業当初から設けられていたものの、当時はそれを活かしたデザインではなく、むしろ他の部分の圧迫感を助長していた。過去には画像奥部分に、閉店したままの売店が放置されていたが、２００９年の大改装時に、売店は撤去され、また天井もキレイな丸いドーム型とされ、開放感のある空間となった。
	■南行・北行ホームとの連絡通路先述の通り、構内は、当時の技術的な問題から開口部を広く取れなかったが、双方のホームを行き来する通路がエスカレータ付近にしかないのは、さすがに不便であるため、ホーム部に数箇所、両ホームを結ぶ連絡通路が設けられる。画像は西馬込方面行きホームから押上方面行きホームを覗いたもの。
	■非常口へ至る通路西馬込方面行きホームの泉岳寺寄りには、トンネル内へと続く通路が設置される。壁面左側の記載の通り、この先には非常口が設けられている。高輪台駅は地表深い駅であるが、地上への出口は（営業用は）１箇所しかないため、万が一の際に非常口が設けられる。
	■非常口（地上側）非常口の地上側出口。桜田通りからやや離れた住宅地に、突如現れる。手前の張り出した建物が非常口で、その後ろの建物は換気塔である（矢印を画像にかざすと非常口の扉の画像へ）高輪台駅は、１９６８年に浅草線の泉岳寺～西馬込の延伸開通の際に開業した。仮称は「二本榎駅」であったが、高輪地区の高台に立地する事から、現駅名が採用された。余談であるが「二本榎」の名は付近の浅草線の変電所の名前に引き継がれている。

	■番外編・高輪公園に立地する換気塔高輪台駅から歩くこと７分、グランドプリンスホテル高輪付近にある階段を下りると、港区立高輪公園がある。この公園の西端、金網に囲まれた投球場の脇に、高輪換気塔が設置される。浅草線のトンネルの換気のために設置されたもので、直下に浅草線のトンネルがある。なお、この土地は１９６１年に東京都交通局の所有としたもので、１９７０年に港区によって公園となった。


	■Ａ１出入口高輪台駅の地上出入口は２箇所とも桜田通り（国道１号線）沿道に立地するが、南側に立地するのがＡ１出入口である。高輪・新高輪のグランドプリンスホテルや衆議院高輪議員宿舎の最寄となる。当初はＡ２出入口と同様の独立した建物であったが、現在は高層マンションの１階に取り込まれた洗練されたデザインとなる。またエレベータも設置されている。
	■Ａ２出入口対して、桜田通りを挟んだ北側に立地するのがＡ２出入口。頌栄女子学院高校や明治学院大学の最寄となるため、学生の利用が多い出入口となる。建物は開業当時から殆ど変わっていない。
	■改札口改札口は一箇所のみとなる。自動改札は４基で、うち１基は車椅子対応の広幅タイプとなる。改札を越えると、右端にトイレが、正面にはホーム階へと至るエスカレータと階段が現れる。なお画像の左端へ行くとＡ１出口へ、右端へ行くとＡ２出口へと至る。
	■エスカレータ高輪台駅は、地表から１８ｍ強の深い駅であるため、都営地下鉄初のエスカレータ設置駅となった。当時の技術的な問題で、開口部を広く施工できなかったため、エスカレータは幅の狭いものが２基設置された。２００９年の大改装時にエスカレータは取り替えられたものの、開業時の寸法を踏襲している。 ※矢印を画像にかざすとホームからのエスカレータの画像へ。
	■西馬込方面行きホーム高輪台駅は地表から１８ｍ強の深い場所に位置し、地表からの掘削が困難であったため、モグラのように側面から掘り進む「シールド工法」が、都営地下鉄で初めて採用された。トンネルが円筒形なのが特徴。当時の技術的な問題で開口部を広く取ることが困難であったため、単線トンネルに申し訳程度にホームを設置した構造となる。また同様の理由から、反対側ホームに行く事は、エスカレータ付近や連絡通路以外は不可能である。構内は近年まで開業当時のままであったが、２００９年に改装され、明るい雰囲気となった。 ※矢印を画像にかざすと改装前のホームの画像へ。
	■線路部に継ぎはぎに設置された樋線路部の壁面は、漏水を補修したと思われる樋があちこちに設置されている。高台の地下深い駅のため地下水が豊富なのであろうか。それにしても補修の数が尋常でないため、ちと不安を思える。 ※樋の存在が分かるよう、改装前の画像を使用しています。
	■ホーム中央部のドーム天井高輪台駅のホームは、エスカレータを降りた付近のみ、比較的広く取られている。中央部の高い天井は、開業当初から設けられていたものの、当時はそれを活かしたデザインではなく、むしろ他の部分の圧迫感を助長していた。過去には画像奥部分に、閉店したままの売店が放置されていたが、２００９年の大改装時に、売店は撤去され、また天井もキレイな丸いドーム型とされ、開放感のある空間となった。
	■南行・北行ホームとの連絡通路先述の通り、構内は、当時の技術的な問題から開口部を広く取れなかったが、双方のホームを行き来する通路がエスカレータ付近にしかないのは、さすがに不便であるため、ホーム部に数箇所、両ホームを結ぶ連絡通路が設けられる。画像は西馬込方面行きホームから押上方面行きホームを覗いたもの。
	■非常口へ至る通路西馬込方面行きホームの泉岳寺寄りには、トンネル内へと続く通路が設置される。壁面左側の記載の通り、この先には非常口が設けられている。高輪台駅は地表深い駅であるが、地上への出口は（営業用は）１箇所しかないため、万が一の際に非常口が設けられる。
	■非常口（地上側）非常口の地上側出口。桜田通りからやや離れた住宅地に、突如現れる。手前の張り出した建物が非常口で、その後ろの建物は換気塔である（矢印を画像にかざすと非常口の扉の画像へ）高輪台駅は、１９６８年に浅草線の泉岳寺～西馬込の延伸開通の際に開業した。仮称は「二本榎駅」であったが、高輪地区の高台に立地する事から、現駅名が採用された。余談であるが「二本榎」の名は付近の浅草線の変電所の名前に引き継がれている。

	■番外編・高輪公園に立地する換気塔高輪台駅から歩くこと７分、グランドプリンスホテル高輪付近にある階段を下りると、港区立高輪公園がある。この公園の西端、金網に囲まれた投球場の脇に、高輪換気塔が設置される。浅草線のトンネルの換気のために設置されたもので、直下に浅草線のトンネルがある。なお、この土地は１９６１年に東京都交通局の所有としたもので、１９７０年に港区によって公園となった。