にょほほ電鉄 - 駅

にょほほ電鉄 - 駅 - 辰巳駅・・・

辰巳駅は、東京都江東区の湾岸地区にある東京メトロ有楽町線の駅
である。駅構造そのものは一般的な構造であるが、特異なのはその
立地である。地元の利用者以外、駅を見つけるのは困難に近い。こ
の項では、そんな辰巳駅の駅周辺を紹介する。


	■辰巳一丁目アパート辰巳は大正末期から昭和初期にかけて東京湾７号地として埋め立てられた場所。深川地区は皇居から見て南東の方角（辰巳の方角）となり、辰巳という名前は以前から深川（主に門前仲町）を示す言葉であったが、１９６８年の住居表示の際にこの地区の地名となった。居住区域は１丁目のみで、しかも殆どが辰巳一丁目アパート（辰巳団地）の敷地となる。１９６７年より建設が開始された広大な団地であるが、建物の老朽化や住民の高齢化が課題。平成に入り、隣接する東雲地区には高層マンションが林立し、風景はまるで異なる。 ※矢印を画像にかざすと、辰巳橋から東雲地区を望んだ画像へ。
	■辰巳駅と駅前ロータリー辰巳団地は殆どが５階建ての建物となるが、２棟のみ１２階建ての高層棟となる。その高層棟方向へと向かう袋小路を進むと、突き当たりに小さなロータリーと地下鉄の出入口が見える。ここが辰巳駅である。団地内や付近の道路標識にも駅の存在は全く記されていないため、地元利用者以外、駅までたどり着くのは困難である。
	■辰巳駅（１番出入口）東京メトロ有楽町線の駅。画像は１番出入口で、前述の辰巳団地のほか、駅前にある辰巳桜橋を介して、東雲方面に赴く事もできる。駅前は実に異質で、一般的な駅前には必ずあるようなファストフード店やコンビニなどの類は皆無であり、生協系スーパーが１店舗あるのみ。その他、小学校が２校（辰巳小、第二辰巳小）がある他は全てが団地となる。なお付近は運河の河口となるため、１番出入口の階段の途中には防水扉が設置されている。 ※矢印を画像にかざすと、防水扉の画像へ。
	■辰巳地盤沈下観測所駅前ロータリーの片隅には、辰巳地盤沈下観測所が設置される。東京湾地区の埋立地の地盤沈下の状況を調査し、埋立地の開発や維持また保全および防災対策に役立てている。地盤沈下観測所は、他は大井埠頭に２箇所と有明、新砂、１５号地（現：若洲）に設置されているが、住宅地のしかも駅前に設置されているのは、ここだけとなる。
	■辰巳水門と辰巳排水機場駅前ロータリーから辰巳桜橋を渡ると、程なく辰巳水門が目に見える。辰巳水門は辰巳運河の河口に立地し１９６２年に完成した複葉ローラーゲート式の水門となる。また万一の際の水門閉鎖時の、上流からの水の流入による氾濫の危険を防ぐため、隣接して排水機場も設けられている。画像は辰巳桜橋からの撮影であるが、水門の真横に地下鉄のトンネルが埋設されているとは、にわかに信じがたい。
	■改札口地下に潜る。画像は辰巳駅の改札口。Ｂ２Ｆの深さに位置する。改札は一箇所のみとなる。前述の１番出入口と後述の２番出入口とは構内通路で通り抜けが可能。画像の奥が２番出入口。最も奥の階段を上ると、さらに通路が続く。 ※矢印を画像にかざすとＢ１Ｆ通路の画像へ。
	■辰巳駅（２番出入口）辰巳駅の２番出入口。辰巳の森緑道公園の敷地内に位置する。また湾岸道路を越えた先は物流関連の企業が多く、物流関係の会社員の利用が多い。出入口は公園内の小高い丘の頂上に位置しているため木々に埋もれた中からメトロマークだけが顔を出すという、違和感半端ない光景が広がる。また駅の先の辰巳交差点の頭上には、首都高速辰巳ジャンクションが設置され、その光景はさながら絵本で出てくるような「未来空間」となる。 ※矢印を画像にかざすと駅前風景の画像へ。
	■公園の木々と同化する地下鉄入口サイン辰巳の森緑道公園に面した都道３１９号線（三ツ目通り）上にある地下鉄入口のサイン。前述の通り、２番出入口自体は公園の丘の上にあるため、サインの場所から出入口までは、徒歩１分ほどのアプローチがある。辰巳駅は１９８８年に有楽町線の新富町～新木場間の延伸開業の際に設置された。片や団地に囲まれた空間、片や緑や高速道路に囲まれた空間と、同じ駅の出入口にして全く異なる風景が広がる不思議な立地の駅となる。


	■辰巳一丁目アパート辰巳は大正末期から昭和初期にかけて東京湾７号地として埋め立てられた場所。深川地区は皇居から見て南東の方角（辰巳の方角）となり、辰巳という名前は以前から深川（主に門前仲町）を示す言葉であったが、１９６８年の住居表示の際にこの地区の地名となった。居住区域は１丁目のみで、しかも殆どが辰巳一丁目アパート（辰巳団地）の敷地となる。１９６７年より建設が開始された広大な団地であるが、建物の老朽化や住民の高齢化が課題。平成に入り、隣接する東雲地区には高層マンションが林立し、風景はまるで異なる。 ※矢印を画像にかざすと、辰巳橋から東雲地区を望んだ画像へ。
	■辰巳駅と駅前ロータリー辰巳団地は殆どが５階建ての建物となるが、２棟のみ１２階建ての高層棟となる。その高層棟方向へと向かう袋小路を進むと、突き当たりに小さなロータリーと地下鉄の出入口が見える。ここが辰巳駅である。団地内や付近の道路標識にも駅の存在は全く記されていないため、地元利用者以外、駅までたどり着くのは困難である。
	■辰巳駅（１番出入口）東京メトロ有楽町線の駅。画像は１番出入口で、前述の辰巳団地のほか、駅前にある辰巳桜橋を介して、東雲方面に赴く事もできる。駅前は実に異質で、一般的な駅前には必ずあるようなファストフード店やコンビニなどの類は皆無であり、生協系スーパーが１店舗あるのみ。その他、小学校が２校（辰巳小、第二辰巳小）がある他は全てが団地となる。なお付近は運河の河口となるため、１番出入口の階段の途中には防水扉が設置されている。 ※矢印を画像にかざすと、防水扉の画像へ。
	■辰巳地盤沈下観測所駅前ロータリーの片隅には、辰巳地盤沈下観測所が設置される。東京湾地区の埋立地の地盤沈下の状況を調査し、埋立地の開発や維持また保全および防災対策に役立てている。地盤沈下観測所は、他は大井埠頭に２箇所と有明、新砂、１５号地（現：若洲）に設置されているが、住宅地のしかも駅前に設置されているのは、ここだけとなる。
	■辰巳水門と辰巳排水機場駅前ロータリーから辰巳桜橋を渡ると、程なく辰巳水門が目に見える。辰巳水門は辰巳運河の河口に立地し１９６２年に完成した複葉ローラーゲート式の水門となる。また万一の際の水門閉鎖時の、上流からの水の流入による氾濫の危険を防ぐため、隣接して排水機場も設けられている。画像は辰巳桜橋からの撮影であるが、水門の真横に地下鉄のトンネルが埋設されているとは、にわかに信じがたい。
	■改札口地下に潜る。画像は辰巳駅の改札口。Ｂ２Ｆの深さに位置する。改札は一箇所のみとなる。前述の１番出入口と後述の２番出入口とは構内通路で通り抜けが可能。画像の奥が２番出入口。最も奥の階段を上ると、さらに通路が続く。 ※矢印を画像にかざすとＢ１Ｆ通路の画像へ。
	■辰巳駅（２番出入口）辰巳駅の２番出入口。辰巳の森緑道公園の敷地内に位置する。また湾岸道路を越えた先は物流関連の企業が多く、物流関係の会社員の利用が多い。出入口は公園内の小高い丘の頂上に位置しているため木々に埋もれた中からメトロマークだけが顔を出すという、違和感半端ない光景が広がる。また駅の先の辰巳交差点の頭上には、首都高速辰巳ジャンクションが設置され、その光景はさながら絵本で出てくるような「未来空間」となる。 ※矢印を画像にかざすと駅前風景の画像へ。
	■公園の木々と同化する地下鉄入口サイン辰巳の森緑道公園に面した都道３１９号線（三ツ目通り）上にある地下鉄入口のサイン。前述の通り、２番出入口自体は公園の丘の上にあるため、サインの場所から出入口までは、徒歩１分ほどのアプローチがある。辰巳駅は１９８８年に有楽町線の新富町～新木場間の延伸開業の際に設置された。片や団地に囲まれた空間、片や緑や高速道路に囲まれた空間と、同じ駅の出入口にして全く異なる風景が広がる不思議な立地の駅となる。