にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－秩父鉄道

秩父鉄道は、秩父、寄居、熊谷、羽生を結び埼玉北部を横断する路
線。路線長は７０キロを超える。沿線には自然が溢れるがその一方
で石灰石採掘所が目立つのも特徴。そのため秩父鉄道は旅客輸送の
ほか、セメント関連の貨物輸送も盛んである。なお南関東では唯一
動態保存の蒸気機関車を保有し、冬季を除く土日祝日には「パレオ
エクスプレス」として運行されている。

駅名標　秩父鉄道

駅名標は国鉄ふうのシンプルなタイプを使用するが、所在地名の記
述が次駅・前駅の間にあるのが特徴。

和文書体：丸ゴシック（ナールほか）
欧文書体：丸ゴシック（ナールほか）


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。西武より新１０１系を購入の上、室内はボックスシート化。またドアチャイムや車椅子スペースの設置などバリアフリー化も整えられている。元々は３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。ただし種車の特徴であったステンレス地の乗降扉は踏襲されている。
	■７５００系（２０１０年）秩父鉄道の最新鋭車両。１０００系の老朽化に伴う置き換え用として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ登場させた。導入に際してはワンマン運転対応、また寒冷地対応化工事を施している。同じ東急からの譲受車である７０００系とは、種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置き換え用として東急より８５００系を譲受し、３両編成化のうえ登場させた。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となりつまり秩父鉄道初の省電力車両となる。画像は第１編成であるが、第２編成は中間車を先頭車化改造した車両であるため、先頭形状が若干異なる。
	■５０００系（１９９９年）当時の主力車両であった２０００系（元東急７０００系）が４両編成で輸送力過剰であったため、車両冷房化推進を機に東京都交通局から都営三田線用６０００形を譲受、３両編成へと改造のうえ導入した。ワンマン化改造を施され、各駅停車運用に充当される。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行列車用車両としてＪＲ東日本より１６５系を購入し投入された車両。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。ただし種車はトイレが装備されていたが秩父鉄道の設備の関係上、使用は見送られた。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退となった。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に肌色と小豆色のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。 ※矢印を画像にかざすと黄色地編成の画像へ。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって廃車となった。現在は、三峰口駅構内の鉄道公園にて保存中。


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。西武より新１０１系を購入の上、室内はボックスシート化。またドアチャイムや車椅子スペースの設置などバリアフリー化も整えられている。元々は３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。ただし種車の特徴であったステンレス地の乗降扉は踏襲されている。
	■７５００系（２０１０年）秩父鉄道の最新鋭車両。１０００系の老朽化に伴う置き換え用として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ登場させた。導入に際してはワンマン運転対応、また寒冷地対応化工事を施している。同じ東急からの譲受車である７０００系とは、種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置き換え用として東急より８５００系を譲受し、３両編成化のうえ登場させた。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となりつまり秩父鉄道初の省電力車両となる。画像は第１編成であるが、第２編成は中間車を先頭車化改造した車両であるため、先頭形状が若干異なる。
	■５０００系（１９９９年）当時の主力車両であった２０００系（元東急７０００系）が４両編成で輸送力過剰であったため、車両冷房化推進を機に東京都交通局から都営三田線用６０００形を譲受、３両編成へと改造のうえ導入した。ワンマン化改造を施され、各駅停車運用に充当される。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行列車用車両としてＪＲ東日本より１６５系を購入し投入された車両。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。ただし種車はトイレが装備されていたが秩父鉄道の設備の関係上、使用は見送られた。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退となった。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に肌色と小豆色のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。 ※矢印を画像にかざすと黄色地編成の画像へ。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって廃車となった。現在は、三峰口駅構内の鉄道公園にて保存中。