にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－秩父鉄道

秩父鉄道は、秩父、寄居、熊谷、羽生など埼玉県北部を東西に横断
する秩父本線と、貨物線の三ヶ尻線を所有する鉄道。路線長は７０
キロを超える。沿線は秩父や長瀞など観光地が多く観光事業に力を
入れる一方、武甲山にて産出される石灰石輸送が盛んとなる。南関
東では唯一、動態保存の蒸気機関車を保有し、冬季を除く土日祝日
には「パレオエクスプレス」として運行されている。

駅名標　秩父鉄道

駅名標は２０２２年より、訪日外国人旅行者に分かりやすく、また
沿線住民にも愛着を持てるよう、多言語化および沿線地域の自然や
歴史の特色を活かした駅名標へと変更された。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica

以前は国鉄ふうの駅名標であったが次第に姿を消しつつある。所在
地名の記述が次駅と前駅の間にあったのが特徴であった。２０１７
年に開業した「ソシオ流通センター」と２０１８年に開業した「ふ
かや花園」は新デザインによる駅名標となっていたが、２０２２年
の新駅名標への移行に伴い消滅している。
※矢印を画像にかざすとソシオ流通センター駅の旧駅名標へ。


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。もと東日本旅客鉄道１６５系を改造した３０００系の老朽化に伴い、西武鉄道より１０１系を譲受のうえ導入した。室内は西武１００００系の余剰品を流用しクロスシート化。また３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。塗装は３０００系を踏襲した白地に水色の塗装であるが、６００３編成は２０１４年に秩父鉄道の旧塗色である茶系のものに変更された。急行「秩父路」のほか２０２２年より一部の各駅停車でも使用される。
	■７８００系（２０１３年）秩父鉄道の最新鋭車両。７５００系の２両編成版で、輸送効率を考慮して登場した。ただし前面形状は７５００系と異なりオリジナルとなる。三峰口側先頭車は電動機を撤去しているが、これが仇となり営業運転初日に（悪条件が重なったものの）浦山口駅で勾配を登れなくなるアクシデントに見舞われた。そのため後に滑走防止装置が設置されている。２０１３年３月に営業運転を開始した。
	■７５００系（２０１０年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。同じく東急からの譲受車である７０００系とは種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。一部車両には沿線の観光地をアピールしたイラストがラッピングされており、７５０２編成は沿線で発掘された化石や生息する生物を表した「秩父ジオパークトレイン」、７５０７編成は沿線の美しい景色や食べ物を表した「彩色兼備」として運行される。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８５００系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となる。また秩父鉄道初の電気指令式ブレーキ装備車となる。２編成が導入されるが、７００２編成は中間電動車からの改造であり、前面形状が若干のっぺりしている。 ※画像は７００１編成。
	■５０００系（１９９９年）東急７０００系を改造して導入した２０００系が、４両編成で輸送力過剰、しかも冷房化も困難であった事から、当時廃車が進んでいた東京都交通局６０００形を譲受し導入した車両。外観は三田線時代と大差ない。４編成が導入されたが、うち５００４編成が事故で引退したため現在は３編成が活躍する。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行用車両。東日本旅客鉄道１６５系を譲受し導入された。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退した。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に茶系のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって引退となった。引退後は三峰口駅構内の鉄道公園にて保存されていたが、現在は解体されている。


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。もと東日本旅客鉄道１６５系を改造した３０００系の老朽化に伴い、西武鉄道より１０１系を譲受のうえ導入した。室内は西武１００００系の余剰品を流用しクロスシート化。また３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。塗装は３０００系を踏襲した白地に水色の塗装であるが、６００３編成は２０１４年に秩父鉄道の旧塗色である茶系のものに変更された。急行「秩父路」のほか２０２２年より一部の各駅停車でも使用される。
	■７８００系（２０１３年）秩父鉄道の最新鋭車両。７５００系の２両編成版で、輸送効率を考慮して登場した。ただし前面形状は７５００系と異なりオリジナルとなる。三峰口側先頭車は電動機を撤去しているが、これが仇となり営業運転初日に（悪条件が重なったものの）浦山口駅で勾配を登れなくなるアクシデントに見舞われた。そのため後に滑走防止装置が設置されている。２０１３年３月に営業運転を開始した。
	■７５００系（２０１０年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。同じく東急からの譲受車である７０００系とは種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。一部車両には沿線の観光地をアピールしたイラストがラッピングされており、７５０２編成は沿線で発掘された化石や生息する生物を表した「秩父ジオパークトレイン」、７５０７編成は沿線の美しい景色や食べ物を表した「彩色兼備」として運行される。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８５００系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となる。また秩父鉄道初の電気指令式ブレーキ装備車となる。２編成が導入されるが、７００２編成は中間電動車からの改造であり、前面形状が若干のっぺりしている。 ※画像は７００１編成。
	■５０００系（１９９９年）東急７０００系を改造して導入した２０００系が、４両編成で輸送力過剰、しかも冷房化も困難であった事から、当時廃車が進んでいた東京都交通局６０００形を譲受し導入した車両。外観は三田線時代と大差ない。４編成が導入されたが、うち５００４編成が事故で引退したため現在は３編成が活躍する。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行用車両。東日本旅客鉄道１６５系を譲受し導入された。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退した。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に茶系のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって引退となった。引退後は三峰口駅構内の鉄道公園にて保存されていたが、現在は解体されている。