にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－秩父鉄道

秩父鉄道は、秩父、寄居、熊谷、羽生を結び埼玉北部を横断する路
線。路線長は７０キロを超える。沿線には自然が溢れるがその一方
で石灰石採掘所が目立つのも特徴。そのため秩父鉄道は旅客輸送の
ほか、セメント関連の貨物輸送も盛んである。なお南関東では唯一
動態保存の蒸気機関車を保有し、冬季を除く土日祝日には「パレオ
エクスプレス」として運行されている。

駅名標　秩父鉄道

駅名標は国鉄ふうのシンプルなタイプを使用するが、所在地名の記
述が次駅・前駅の間にあるのが特徴。

和文書体：丸ゴシック（ナール、スーラ、手書きなど）
欧文書体：丸ゴシック（ナール、スーラ、手書きなど）

２０１７年に開業した「ソシオ流通センター駅」と２０１８年に開
業した「ふかや花園駅」は新デザインによる駅名標となっている。
自駅が極端に大きく、対して前駅・次駅が小さく記載される。また
以前の駅名標には記載されていた所在地は省略された。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。西武より新１０１系を購入の上、室内はボックスシート化。またドアチャイムや車椅子スペースの設置などバリアフリー化も整えられている。元々は３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。ただし種車の特徴であったステンレス地の乗降扉は踏襲されている。
	■７８００系（２０１３年）１０００系の老朽化に伴い導入した７５００系は、２０１３年より輸送効率を考慮して２両編成版の７８００系が導入された。前面形状は７５００系と異なりオリジナルとなる。三峰口側先頭車は電装解除されているが、これが仇となり営業運転初日に浦山口駅で勾配を登れなくなるアクシデントに見舞われた。そのため後に滑走防止装置が設置されている。２０１３年３月に営業運転を開始した。
	■７５００系（２０１０年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。同じく東急からの譲受車である７０００系とは種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。一部車両には沿線の観光地をアピールしたイラストがラッピングされており、画像の７５０２編成は「秩父ジオパークトレイン」として運行される。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８５００系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となる。また秩父鉄道初の電気指令式ブレーキ装備車となる。２編成が導入されるが、７００２編成は中間電動車からの改造であり、前面形状が若干のっぺりしている。 ※画像は７００１編成。
	■５０００系（１９９９年）当時の主力車両であった２０００系（元東急７０００系）が４両編成で輸送力過剰、しかも冷房化も困難であった事から、当時廃車が進んでいた都営三田線６０００形を譲受、３両編成へと改造のうえ導入した。４編成が導入されたが、うち５００４編成が事故で運用離脱し、現在は３編成が活躍する。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行列車用車両としてＪＲ東日本より１６５系を購入し投入された車両。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。ただし種車はトイレが装備されていたが秩父鉄道の設備の関係上、使用は見送られた。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退となった。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に肌色と小豆色のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。 ※矢印を画像にかざすと黄色地編成の画像へ。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって廃車となった。現在は、三峰口駅構内の鉄道公園にて保存中。


	■Ｃ５８形蒸気機関車（１９８８年） ■１２系客車（２０００年）埼玉県の観光振興の一環として、さいたま博に合わせて運行を開始した「パレオエクスプレス」に使用される車両で、南関東では唯一の動態保存の蒸気機関車である。元々沿線の小学校に保存されていた車両を復活させた。客車は２０００年に、ＪＲ東日本より１２系客車を新たに購入、塗色を蒸気機関車に雰囲気を合わせた緑色とした。３月～１２月初旬の土日・祝日の運転。
	■６０００系（２００６年）急行用車両。西武より新１０１系を購入の上、室内はボックスシート化。またドアチャイムや車椅子スペースの設置などバリアフリー化も整えられている。元々は３扉の車両であったものを２扉化したため中央の扉は埋められ大型固定窓が設置されている。ただし種車の特徴であったステンレス地の乗降扉は踏襲されている。
	■７８００系（２０１３年）１０００系の老朽化に伴い導入した７５００系は、２０１３年より輸送効率を考慮して２両編成版の７８００系が導入された。前面形状は７５００系と異なりオリジナルとなる。三峰口側先頭車は電装解除されているが、これが仇となり営業運転初日に浦山口駅で勾配を登れなくなるアクシデントに見舞われた。そのため後に滑走防止装置が設置されている。２０１３年３月に営業運転を開始した。
	■７５００系（２０１０年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８０９０系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。同じく東急からの譲受車である７０００系とは種車の違い以外に差はなく、仕様・性能は同等である。一部車両には沿線の観光地をアピールしたイラストがラッピングされており、画像の７５０２編成は「秩父ジオパークトレイン」として運行される。
	■７０００系（２００９年）１０００系の老朽化に伴う置換え用途として東急より８５００系を譲受し３両編成化のうえ導入した車両。種車の制御装置である界磁チョッパ制御は秩父鉄道では初の導入となる。また秩父鉄道初の電気指令式ブレーキ装備車となる。２編成が導入されるが、７００２編成は中間電動車からの改造であり、前面形状が若干のっぺりしている。 ※画像は７００１編成。
	■５０００系（１９９９年）当時の主力車両であった２０００系（元東急７０００系）が４両編成で輸送力過剰、しかも冷房化も困難であった事から、当時廃車が進んでいた都営三田線６０００形を譲受、３両編成へと改造のうえ導入した。４編成が導入されたが、うち５００４編成が事故で運用離脱し、現在は３編成が活躍する。

	■３０００形（１９９２年～２００６年）急行列車用車両としてＪＲ東日本より１６５系を購入し投入された車両。秩父鉄道初の冷房車である。前面形状は種車の雰囲気が残るもののオリジナルに改造されている。ただし種車はトイレが装備されていたが秩父鉄道の設備の関係上、使用は見送られた。６０００形の登場により、２００６年１１月に引退となった。
	■１０００系（１９８６年～２０１４年）吊掛け駆動による旧性能車両の置換えのため、東日本旅客鉄道より１０１系を譲受し導入した車両。当初は冷房装置が搭載されてなかったが、後に両先頭車のみであるが冷房化改造を施され塗色も白地に青・赤のストライプとなった。また２００９年には秩鉄１１０周年を記念して旧塗装を施された編成が登場した（共に詳細は下段）７５００系の増備により２０１４年３月をもって引退した。
	■１０００系リバイバル塗装（２００９年～２０１２年）秩父鉄道は２００９年の創立１１０周年を記念して、歴代通勤車の塗色を１０００系に施し登場させた。５月には１００２編成に肌色と小豆色のツートンカラー（１９６０年～１９８８年に見られたもの）を施した編成が登場、また１００７編成に１０００系登場時の黄色地に茶色のストライプ（１９８６年～１９９３年に見られたもの）を施した編成も登場した。なお１００２編成は２０１２年５月に、また黄色地の１００７編成は２０１２年１２月に引退している。 ※矢印を画像にかざすと黄色地編成の画像へ。
	■１００形（１９５０年～１９８８年）戦後の車両不足時に国鉄より譲渡された車両で、鋼体こそ鉄製であるが車内は木製という半鋼製車である。１０００系の投入によって廃車となった。現在は、三峰口駅構内の鉄道公園にて保存中。