にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－江ノ島電鉄

江ノ島電鉄は、藤沢から湘南の街を通り古都鎌倉へと至る路線。電
車は、湘南の海沿いや車道との併用軌道、そして民家の軒先をかす
める区間など、変化に富む風景を走る。今でこそ、観光路線として
賑わう江ノ電であるが高度経済成長期には自動車に押されて、廃止
の危機にあった。しかし、その後の慢性的な沿線道路の渋滞やＴＶ
ドラマへの“出演”によって見直され、一転、人気路線となった。
現在は急速に車両の近代化が進み、人気車両の３００形も残りあと
わずか。

駅名標　江ノ島電鉄

駅名標は、江ノ電カラーであるグリーンを基調としたデザイン。自
駅を大きく配し、また英語のほか中国語、韓国語を併記し、観光客
に配慮した駅名標となる。

書体：？

江ノ島駅・鎌倉駅には、時刻表と一体となった大型の駅名標が登場
した。次駅・前駅にも漢字・平仮名・外国語が表記される。腰越側
にはヨットの絵を模したグラデーションが施されている。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、以前は広告併記の丸型タイプを使用
していたが、現在は他社と同様に、広告部分を独立した四角いタイ
プを使用する。なお過去の丸型タイプは、東急世田谷線・宮の坂駅
に保存されている東急デハ８０形（→江ノ電６００形）にて見るこ
とができる。
※矢印を画像にかざすと丸型タイプのステッカーの画像へ。


	■５００形（２００６年）江ノ電の最新鋭車両。丸みを帯びたヨーロピアン・スタイルで人気を博した旧５００形のイメージを採用しつつ、現代的かつシンプルにアレンジしたデザインとなった。海岸沿いの走行を考慮し江ノ電では初めて、サビに強いステンレス車体を採用した。また江ノ電初のＶＶＶＦインバータ制御車両である。
	■２０形（２００２年）老朽化した非冷房車の旧５００形を置換えるため製造された車両。外観は１０形をベースとしているが特別仕様車の１０形に対しデザインは簡略化されている。また塗装は江ノ電カラーを踏襲しつつもレトロ感を強調。この塗色は１０００形にも波及している。車内はドアチャイムや電光表示機などバリアフリーに配慮した設備としている。
	■１０形（１９９７年）江ノ電開業９５年を記念して製造した車両。２両編成１本のみの存在。従来の車両と全く異なる、オリエント急行を思わせるレトロ調デザインとなる。しかし登場当時は「本物のレトロ車両が行き交う江ノ電において、この様な車両はいかがなものか？」と異論が勃発した。もっとも現在ではすっかり景色に溶け込み、他の車両と共通運用で走っている。
	■２０００形（１９９０年）江ノ電の４両編成化に対応できない旧型車の淘汰のため登場した車両。湘南の景色を存分に楽しめるよう窓を大型化、また運転席背後を展望席とし前方の景色が眺められる。前面の行先表示は季節ごとに絵柄が変わる凝った仕様。走行装置は１５００形と同一。コンセプトとスマートな外観が評価された同車はグッドデザイン賞を受賞した。
	■１５００形（１９８６年）現在の車両では標準で採用されているカルダン駆動を江ノ電で初めて導入した車両。モーターの動力伝達を継ぎ手で伝える事による構造の改善により、走行音の抑制や乗り心地の向上を実現した。外観は１０００形と酷似している。登場当初はアイボリー地に赤とオレンジの塗装であったが、緑のストライプを経て現在の塗装となる。
	■１０００形（１９７９年）江ノ電の完全新造車としては実に４８年ぶりに登場した車両。第１編成である１００１編成は非冷房車であったが、１１０１編成では江ノ電初の冷房車として登場した。また１２０１編成は前照灯が角型となった。江ノ電の近代化に貢献したこの車両は、翌年に鉄道友の会から「ブルーリボン賞」を受賞された。
	■３００形（１９５６年）江ノ電の最古参かつ江ノ電を代表する車両。編成によって経歴や車体構造が異なり、現在活躍の３０５編成は３００形唯一の新造車である（ただし一部に流用部品あり）江ノ電の車両は２つの車両に対し３つの台車という連接車構造となっている。中央の台車が連結器を兼ねて、急曲線の多い江ノ電で連結面が大幅にずれるのを避ける為、この構造となっている。老朽化により廃車が進み、江ノ電の名物車両も遂に残り１編成となった。

	■３００形・３０３編成（１９５７年～２００７年）江ノ電の最古参車両である３００形は、元々単車である１００形を連接化改造を受け２両編成化された車両であるが、画像の３０３編成は１０３号と１０４号を改造のうえ登場した。冷房装置の際に屋根を改造、他の３００形と比較して面長の前面となる。老朽化のため２００７年に廃車となる。なお走行装置は新５００形５０２編成に再利用された。
	■３００形・３０４編成（１９５８年～２００５年）画像の１０６号と１０９号を連接化改造のうえ登場した。この車両は２００３年に江ノ電の創立１００周年を記念し、昭和初期の塗色である茶色とクリームの塗装に変更され、その色合いから「チョコ電」と呼ばれ親しまれた。しかし老朽化のため２００５年に廃車となる。なお走行装置は新５００形５０１編成に再利用された。


	■５００形（２００６年）江ノ電の最新鋭車両。丸みを帯びたヨーロピアン・スタイルで人気を博した旧５００形のイメージを採用しつつ、現代的かつシンプルにアレンジしたデザインとなった。海岸沿いの走行を考慮し江ノ電では初めて、サビに強いステンレス車体を採用した。また江ノ電初のＶＶＶＦインバータ制御車両である。
	■２０形（２００２年）老朽化した非冷房車の旧５００形を置換えるため製造された車両。外観は１０形をベースとしているが特別仕様車の１０形に対しデザインは簡略化されている。また塗装は江ノ電カラーを踏襲しつつもレトロ感を強調。この塗色は１０００形にも波及している。車内はドアチャイムや電光表示機などバリアフリーに配慮した設備としている。
	■１０形（１９９７年）江ノ電開業９５年を記念して製造した車両。２両編成１本のみの存在。従来の車両と全く異なる、オリエント急行を思わせるレトロ調デザインとなる。しかし登場当時は「本物のレトロ車両が行き交う江ノ電において、この様な車両はいかがなものか？」と異論が勃発した。もっとも現在ではすっかり景色に溶け込み、他の車両と共通運用で走っている。
	■２０００形（１９９０年）江ノ電の４両編成化に対応できない旧型車の淘汰のため登場した車両。湘南の景色を存分に楽しめるよう窓を大型化、また運転席背後を展望席とし前方の景色が眺められる。前面の行先表示は季節ごとに絵柄が変わる凝った仕様。走行装置は１５００形と同一。コンセプトとスマートな外観が評価された同車はグッドデザイン賞を受賞した。
	■１５００形（１９８６年）現在の車両では標準で採用されているカルダン駆動を江ノ電で初めて導入した車両。モーターの動力伝達を継ぎ手で伝える事による構造の改善により、走行音の抑制や乗り心地の向上を実現した。外観は１０００形と酷似している。登場当初はアイボリー地に赤とオレンジの塗装であったが、緑のストライプを経て現在の塗装となる。
	■１０００形（１９７９年）江ノ電の完全新造車としては実に４８年ぶりに登場した車両。第１編成である１００１編成は非冷房車であったが、１１０１編成では江ノ電初の冷房車として登場した。また１２０１編成は前照灯が角型となった。江ノ電の近代化に貢献したこの車両は、翌年に鉄道友の会から「ブルーリボン賞」を受賞された。
	■３００形（１９５６年）江ノ電の最古参かつ江ノ電を代表する車両。編成によって経歴や車体構造が異なり、現在活躍の３０５編成は３００形唯一の新造車である（ただし一部に流用部品あり）江ノ電の車両は２つの車両に対し３つの台車という連接車構造となっている。中央の台車が連結器を兼ねて、急曲線の多い江ノ電で連結面が大幅にずれるのを避ける為、この構造となっている。老朽化により廃車が進み、江ノ電の名物車両も遂に残り１編成となった。

	■３００形・３０３編成（１９５７年～２００７年）江ノ電の最古参車両である３００形は、元々単車である１００形を連接化改造を受け２両編成化された車両であるが、画像の３０３編成は１０３号と１０４号を改造のうえ登場した。冷房装置の際に屋根を改造、他の３００形と比較して面長の前面となる。老朽化のため２００７年に廃車となる。なお走行装置は新５００形５０２編成に再利用された。
	■３００形・３０４編成（１９５８年～２００５年）画像の１０６号と１０９号を連接化改造のうえ登場した。この車両は２００３年に江ノ電の創立１００周年を記念し、昭和初期の塗色である茶色とクリームの塗装に変更され、その色合いから「チョコ電」と呼ばれ親しまれた。しかし老朽化のため２００５年に廃車となる。なお走行装置は新５００形５０１編成に再利用された。