にょほほ電鉄－車両－箱根登山鉄道

にょほほ電鉄－車両－小田急箱根

小田急箱根は、神奈川県小田原市・箱根町に路線を持つ登山鉄道で
ある。天下の剣とも呼ばれる険しい箱根の山を登るため、線路は急
勾配、急曲線、スイッチバックが連続し、車両もその条件に対応し
た仕様となっている。特に滑走防止のためブレーキは実に４種類も
装備。南海・富士急・叡山等と共に「全国登山鉄道‰会」（パーミ
ル会）を結成し、告知活動等を行っている。２０２４年４月に社名
が変更されたが「箱根登山電車」の名は愛称として残る。

駅名標　箱根登山鉄道

駅名標は、国鉄風デザインをベースとしながらも書体や配色にオリ
ジナルのアピールが見受けられる。また駅名中央部には駅所在地の
標高が明記されている。

和文書体：ＤＦ隷書体
欧文書体：ＤＦ隷書体

注意喚起用ドアステッカーは、英字併記という、観光地の鉄道なら
ではのステッカーとなる。中央下部は「箱根フリーパス」の広告ス
ペースとなる。

３０００形および３１００形は車両のデザインに合わせたステッカ
ーとなる。また車外側には同様のデザインながらも車体デザインを
邪魔しない控えめなステッカーが貼付されている。
※矢印を画像にかざすと車外側ステッカーへ。


	■３０００形（２０１４年） ■３１００形（２０１７年）繁忙期の増結用として製造された箱根登山電車の最新鋭車両。火山性硫黄ガスによる腐食防止として、初のステンレス車体となった。デザインは小田急ロマンスカー「ＶＳＥ」のデザインを担当した岡部憲明氏によるもので、箱根の自然を楽しめるよう窓ガラスは極力大きくしている。内装は風景を邪魔しないよう木目調の落ち着いた雰囲気となる。２０１７年には車両置換えを目的として２両固定編成版の３１００形が登場した。「アレグラ号」の愛称を持つ。鉄道友の会「ローレル賞」および「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■２０００形（１９８９年）開業１００周年を記念して製造された車両。姉妹鉄道提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道の経由地にちなみ「サンモリッツ号」の愛称を持つ。箱根登山電車では初めて冷房を搭載。３編成が在籍するが、第３編成のみ３両編成となる（他は２両編成）車体の塗装はレーティッシュ鉄道と同様の塗装となるが、第３編成は現在、氷河急行を模した塗装に変更されている。 ※矢印を画像にかざすと双方の塗装の画像に
	■１０００形（１９８１年）新造車両として実に４６年ぶりに投入された車両。姉妹鉄道提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道のベルニナ線にちなみ「ベルニナ号」の愛称を持つ。新造車では初めて走行装置をカルダン駆動とし新性能化が図られた。車体塗装は紆余曲折し現在はレーティッシュ鉄道と同様の塗装とするが、画像の第２編成は初代の塗色をリバイバルし活躍中。現在２編成が在籍。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。
	■モハ２形（１９５５年）箱根登山電車の前身である小田原電気鉄道時代に活躍したチキ２形の走行装置を流用して、車体を新造し登場した車両。モハ１形とは車体形状が酷似しているが座席をボックスシートとしたため（モハ１形はロングシート）扉間の窓の枚数が異なる。１９８５年に老朽化した走行装置を交換、新性能化された。
	■モハ１形（１９５０年）箱根登山電車の最古参車。前身である小田原電気鉄道時代に活躍したチキ１形の走行装置を流用して車体を新造し登場した。駆動装置は吊り掛け駆動となり、箱根登山電車では唯一の旧性能車である。箱根登山鉄道の車両は急勾配を走るので、滑走防止のためブレーキは空気ブレーキ、発電ブレーキ、手動ブレーキそしてレールに直にブレーキ弁を押し付ける圧着ブレーキと、実に４つのブレーキを設けている。


	■３０００形（２０１４年） ■３１００形（２０１７年）繁忙期の増結用として製造された箱根登山電車の最新鋭車両。火山性硫黄ガスによる腐食防止として、初のステンレス車体となった。デザインは小田急ロマンスカー「ＶＳＥ」のデザインを担当した岡部憲明氏によるもので、箱根の自然を楽しめるよう窓ガラスは極力大きくしている。内装は風景を邪魔しないよう木目調の落ち着いた雰囲気となる。２０１７年には車両置換えを目的として２両固定編成版の３１００形が登場した。「アレグラ号」の愛称を持つ。鉄道友の会「ローレル賞」および「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■２０００形（１９８９年）開業１００周年を記念して製造された車両。姉妹鉄道提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道の経由地にちなみ「サンモリッツ号」の愛称を持つ。箱根登山電車では初めて冷房を搭載。３編成が在籍するが、第３編成のみ３両編成となる（他は２両編成）車体の塗装はレーティッシュ鉄道と同様の塗装となるが、第３編成は現在、氷河急行を模した塗装に変更されている。 ※矢印を画像にかざすと双方の塗装の画像に
	■１０００形（１９８１年）新造車両として実に４６年ぶりに投入された車両。姉妹鉄道提携を結ぶスイスのレーティッシュ鉄道のベルニナ線にちなみ「ベルニナ号」の愛称を持つ。新造車では初めて走行装置をカルダン駆動とし新性能化が図られた。車体塗装は紆余曲折し現在はレーティッシュ鉄道と同様の塗装とするが、画像の第２編成は初代の塗色をリバイバルし活躍中。現在２編成が在籍。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。
	■モハ２形（１９５５年）箱根登山電車の前身である小田原電気鉄道時代に活躍したチキ２形の走行装置を流用して、車体を新造し登場した車両。モハ１形とは車体形状が酷似しているが座席をボックスシートとしたため（モハ１形はロングシート）扉間の窓の枚数が異なる。１９８５年に老朽化した走行装置を交換、新性能化された。
	■モハ１形（１９５０年）箱根登山電車の最古参車。前身である小田原電気鉄道時代に活躍したチキ１形の走行装置を流用して車体を新造し登場した。駆動装置は吊り掛け駆動となり、箱根登山電車では唯一の旧性能車である。箱根登山鉄道の車両は急勾配を走るので、滑走防止のためブレーキは空気ブレーキ、発電ブレーキ、手動ブレーキそしてレールに直にブレーキ弁を押し付ける圧着ブレーキと、実に４つのブレーキを設けている。