にょほほ電鉄－車両－伊豆箱根鉄道

伊豆箱根鉄道は、静岡県の三島から修善寺へと至る駿豆線と、神奈
川県の小田原から大雄山へと至る大雄山線を所有する鉄道。西武の
グループ会社であり、一時期は箱根の観光事業を小田急（当時は東
急）と争い、その争いは「箱根戦争」と呼ばれた。駿豆線にはＪＲ
から特急「踊り子号」が直通運転し、自社の車両もバラエティに富
む。対して大雄山線は１車種のみであるが、近年はカラーバリエー
ションが増えている。
※車両紹介の■は駿豆線、■は大雄山線車両。

駅名標　伊豆箱根鉄道

駿豆線の駅名標は、国鉄風のシンプルなデザインであるが、三島付
近の一部の駅では写真のような毛筆体の書体を使用した非常に古い
駅名標が未だに掲げられている。

使用書体：手書き風

対して大雄山線の駅名標は、電照式は国鉄風デザインであるが地上
設置型の駅名標ではオリジナルデザインのものを採用する。ただし
通常の駅名標はフィルムシートをカットして貼付する制作方法であ
るが、こちらは大判のプリンタで印刷した駅名標となる。

和文書体：ゴナ


	■１３００系（２００８年）駿豆線用車両。１１００系の老朽化に伴い西武１０１系を譲受のうえ導入した。塗装は従来車を踏襲するもののやや簡略化され白地が目立つ。電光表示器やスタンションポール設置など若干の改造はされたものの、殆どは種車のままである。当初は１１００系全３編成を置換える予定であったが、２編成が導入されたに留まっている。現在、１３０１編成は西武時代の塗装となり「イエローパラダイストレイン」として活躍する。
	■７０００系（１９９１年）駿豆線用車両。老朽化した１０００系の代替および冷房車比率向上またＪＲ東海への直通運転計画にともない製造された。そのため側面はＪＲ東海３１１系に酷似する。また快速運転時に座席指定車両とするため中間車は２扉となる。しかしＪＲへの直通運転は頓挫し増備は２編成で終了となった（以後増備は３０００系となる）なお画像の第２編成は現在、地元を舞台にしたアニメ「ラブライブ！」のラッピング車両となる。
	■３０００系（１９７９年）駿豆線用車両。西武や国鉄からの旧型車両の置換えおよび車体大型化・冷房化を目的として導入された。同社初のカルダン駆動方式や冷房装置を採用した車両である。前面形状は正面窓周辺が窪んだ独特のデザインで、塗色も伊豆の空と富士山の白雪をイメージした塗装とされた。以後の伊豆箱根鉄道の標準塗色となり、特にブルーは後に親会社の西武鉄道でも採用された。観光と通勤の両方の顔を持つ駿豆線において、双方に対応できるよう、室内の座席はボックスシートを採用。ステンレス車を含めて６編成が在籍する。 ※ステンレス車は後述。
	■３０００系ステンレス車（１９８７年）駿豆線用車両である３０００系は、第５編成から鋼体にステンレスを採用。また前面のデザインは大雄山線５０００系に近い形状となり、側面の窓割等にも変更が加えられている。さらに第６編成では７０００系との共通化が図られ、行先表示のＬＥＤ化や、前面下部には排障板が設置された。 ※矢印を画像に近づけると第６編成の写真に。
	■５０００系（１９８４年）大雄山線用車両。駿豆線３０００系をベースに製造された。大雄山線には緑町～井細田間に急カーブがあるため１８ｍ級中型車両となる。また行先が小田原と大雄山しかないため、行先表示は方向幕ではなくバイナリーヘッドマークという行先を背後から照らす方式とした。第１編成である５５０１編成は普通鋼で製造され、登場時は駿豆線３０００系と同様の塗装が施されたが、２０２３年に、沿線の大雄山最乗寺の認知を広げるため「天狗電車」として登場した。
	■５０００系ステンレス車（１９８６年）大雄山線用車両である５０００系は、５５０２編成より車体がステンレス鋼へと変更され無塗装化が実現。また補助電源装置も静止形インバータとされた。５５０５編成は座席がクロスシートとされた。また５５０６編成より行先表示のＬＥＤ化と排障器（スカート）が設置されている。
	■５０００系「イエロー・シャイニング・トレイン」（２０１９年）５５０４編成は２０１９年４月より、車体カラーを従来のブルーからイエローに変更した。これは工事用車両であるコデ１６５形の塗装を黄色からブドウ色に変更した事で、黄色の電車が在籍しなくなったため「皆様の生活に幸せ・温かみ・輝きを与えられるように」と願いを込め、当編成のイエローへの変更が行われた。
	■５０００系「ミント・スペクタクル・トレイン」（２０１９年）５５０５編成は２０１９年９月より、車体カラーをミントグリーンに変更した。大雄山線が２０２０年で開業９５年を迎えることから「新たな挑戦を続ける事とより色鮮やかさを感じていただけるように」との思いから、この塗装を選択した。
	■５０００系「リンドウ電車」（２０２４年）５５０７編成は２０２４年４月より、車体カラーを紫色に変更した。２０２５年に大雄山線１００周年を迎えることから、その一環として、沿線の南足柄市の花であるリンドウをイメージしたカラーを施した。
	■５０００系「オレンジ電車」（２０２４年）５５０５編成は２０２４年８月より、車体カラーをオレンジ色に変更した。２０２５年に大雄山線１００周年を迎えることから、施策第３弾として、小田原市の特産品である「柑橘類」をイメージしたカラーを施した。

	■１１００系（１９８９年～２０１２年）駿豆線用車両。駿豆線車両の冷房化率を向上すべく、親会社である西武鉄道より７０１系を譲り受け導入した。塗装以外は西武時代のままで、室内もロングシートのままである。故に通勤時間帯に集中的に使用され、観光客の多い昼の時間帯には、あまりお目にかかれない車両であった。老朽化のため２０１２年６月をもって引退。引退１年前より各種引退イベントが行われた。
	■５０００系・赤電塗装（２０１６年～２０２３年）５５０１編成は２０１６年１０月より、大雄山線開業９０周年を記念して、懐かしのオールドカラー復刻バージョンとして朱色とベージュのツートンカラー、いわゆる赤電塗装が復活した。この塗装は１９６０年代の西武グループの標準塗色であり、５０００系が登場するまで見られた塗装である。２０２３年８月に「天狗電車」への塗り替えのため、この塗装は見納めとなった。


	■１３００系（２００８年）駿豆線用車両。１１００系の老朽化に伴い西武１０１系を譲受のうえ導入した。塗装は従来車を踏襲するもののやや簡略化され白地が目立つ。電光表示器やスタンションポール設置など若干の改造はされたものの、殆どは種車のままである。当初は１１００系全３編成を置換える予定であったが、２編成が導入されたに留まっている。現在、１３０１編成は西武時代の塗装となり「イエローパラダイストレイン」として活躍する。
	■７０００系（１９９１年）駿豆線用車両。老朽化した１０００系の代替および冷房車比率向上またＪＲ東海への直通運転計画にともない製造された。そのため側面はＪＲ東海３１１系に酷似する。また快速運転時に座席指定車両とするため中間車は２扉となる。しかしＪＲへの直通運転は頓挫し増備は２編成で終了となった（以後増備は３０００系となる）なお画像の第２編成は現在、地元を舞台にしたアニメ「ラブライブ！」のラッピング車両となる。
	■３０００系（１９７９年）駿豆線用車両。西武や国鉄からの旧型車両の置換えおよび車体大型化・冷房化を目的として導入された。同社初のカルダン駆動方式や冷房装置を採用した車両である。前面形状は正面窓周辺が窪んだ独特のデザインで、塗色も伊豆の空と富士山の白雪をイメージした塗装とされた。以後の伊豆箱根鉄道の標準塗色となり、特にブルーは後に親会社の西武鉄道でも採用された。観光と通勤の両方の顔を持つ駿豆線において、双方に対応できるよう、室内の座席はボックスシートを採用。ステンレス車を含めて６編成が在籍する。 ※ステンレス車は後述。
	■３０００系ステンレス車（１９８７年）駿豆線用車両である３０００系は、第５編成から鋼体にステンレスを採用。また前面のデザインは大雄山線５０００系に近い形状となり、側面の窓割等にも変更が加えられている。さらに第６編成では７０００系との共通化が図られ、行先表示のＬＥＤ化や、前面下部には排障板が設置された。 ※矢印を画像に近づけると第６編成の写真に。
	■５０００系（１９８４年）大雄山線用車両。駿豆線３０００系をベースに製造された。大雄山線には緑町～井細田間に急カーブがあるため１８ｍ級中型車両となる。また行先が小田原と大雄山しかないため、行先表示は方向幕ではなくバイナリーヘッドマークという行先を背後から照らす方式とした。第１編成である５５０１編成は普通鋼で製造され、登場時は駿豆線３０００系と同様の塗装が施されたが、２０２３年に、沿線の大雄山最乗寺の認知を広げるため「天狗電車」として登場した。
	■５０００系ステンレス車（１９８６年）大雄山線用車両である５０００系は、５５０２編成より車体がステンレス鋼へと変更され無塗装化が実現。また補助電源装置も静止形インバータとされた。５５０５編成は座席がクロスシートとされた。また５５０６編成より行先表示のＬＥＤ化と排障器（スカート）が設置されている。
	■５０００系「イエロー・シャイニング・トレイン」（２０１９年）５５０４編成は２０１９年４月より、車体カラーを従来のブルーからイエローに変更した。これは工事用車両であるコデ１６５形の塗装を黄色からブドウ色に変更した事で、黄色の電車が在籍しなくなったため「皆様の生活に幸せ・温かみ・輝きを与えられるように」と願いを込め、当編成のイエローへの変更が行われた。
	■５０００系「ミント・スペクタクル・トレイン」（２０１９年）５５０５編成は２０１９年９月より、車体カラーをミントグリーンに変更した。大雄山線が２０２０年で開業９５年を迎えることから「新たな挑戦を続ける事とより色鮮やかさを感じていただけるように」との思いから、この塗装を選択した。
	■５０００系「リンドウ電車」（２０２４年）５５０７編成は２０２４年４月より、車体カラーを紫色に変更した。２０２５年に大雄山線１００周年を迎えることから、その一環として、沿線の南足柄市の花であるリンドウをイメージしたカラーを施した。
	■５０００系「オレンジ電車」（２０２４年）５５０５編成は２０２４年８月より、車体カラーをオレンジ色に変更した。２０２５年に大雄山線１００周年を迎えることから、施策第３弾として、小田原市の特産品である「柑橘類」をイメージしたカラーを施した。

	■１１００系（１９８９年～２０１２年）駿豆線用車両。駿豆線車両の冷房化率を向上すべく、親会社である西武鉄道より７０１系を譲り受け導入した。塗装以外は西武時代のままで、室内もロングシートのままである。故に通勤時間帯に集中的に使用され、観光客の多い昼の時間帯には、あまりお目にかかれない車両であった。老朽化のため２０１２年６月をもって引退。引退１年前より各種引退イベントが行われた。
	■５０００系・赤電塗装（２０１６年～２０２３年）５５０１編成は２０１６年１０月より、大雄山線開業９０周年を記念して、懐かしのオールドカラー復刻バージョンとして朱色とベージュのツートンカラー、いわゆる赤電塗装が復活した。この塗装は１９６０年代の西武グループの標準塗色であり、５０００系が登場するまで見られた塗装である。２０２３年８月に「天狗電車」への塗り替えのため、この塗装は見納めとなった。