にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－上信電鉄

上信電鉄は群馬県の高崎より、蒟蒻や葱で有名な下仁田へと至る路
線。元々は信州佐久への路線を計画していた経緯があり、会社名か
らもその壮大な計画が伺える。会社設立は１８９５年で、現存する
地方私鉄の中では伊予鉄道に次いで古い。車両は主に西武やＪＲか
らの譲渡車両で成り立つが、一部の自社発注車両は地方私鉄とは思
えないほどの洗練されたデザインとなる。

駅名標　上信電鉄

駅名標は、非常にシンプルなデザインで、過去の西武の駅名標と相
通じるものがある。しかも書体も同じなのは偶然の一致だろうか。
なお高崎駅や佐野のわたし駅など一部駅は独自デザインとなる。

和文書体：ナール
欧文書体：ナール

注意喚起用ドアステッカーは、過去の西武のステッカーに酷似した
デザインとなるが、手の部分は赤色となる（西武のものは黄色）ま
た７００形は譲受元のＪＲのステッカーも残されている。


	■７００形（２０１９年）１５０形や２００形の老朽化に伴う置換えのため登場した車両。ＪＲ東日本１０７系を譲受し導入した。導入にあたりワンマン化改造や前面排障器の大型化が行われた。塗装は編成毎に異なり第１編成は「桃源堂」広告塗装第２編成は「下仁田ジオパーク」広告塗装第３編成は「群馬サファリパーク」広告塗装第４編成はＪＲ東日本高崎支社時代の塗装を復刻第５編成は過去の上信電鉄の標準塗装であるコーラルレッドとなる。２０１９年３月に営業運転を開始した。 ※第１編成初代塗装は「懐かしの車両」へ。
	■７０００形（２０１３年）上信電鉄沿線にある「富岡製糸場」は２０１４年に世界遺産に登録されたが、その２年前に推薦書がユネスコに受理されたのを機に支援の一環で導入されたのが当車両である。自車発注による完全新造車両は６０００形以来、３１年ぶり。制御装置は上信初のＶＶＶＦインバータ制御。また旅情喚起のため室内はボックスシートとなる。登場時はアイボリー１色の暫定塗装であったが、現在は公募により富岡製糸場を模したラッピングが施されている。 ※矢印を画像にかざすとデビュー時の暫定塗装の画像へ。
	■５００形（２００５年）非冷房車である２００・３００形の老朽化に伴い導入した車両。西武１０１系を改造のうえ導入した。登場当初はアイボリー地に第１編成が緑色の、第２編成が赤色のストライプが配されたが、現在は第１編成が西武時代の塗装を、第２編成は「マンナンライフ」の広告塗装が施される。
	■６０００形（１９８１年）上信電鉄初の冷房車。１０００形と同様の車体ながら前照灯と尾灯は下部に並べて設置された。車内は一部にボックスシートを配置しロングシートと千鳥式に配置された。そのため窓配置が左右で異なる独特の外観となる。登場間もない１９８４年に正面衝突事故により休車、その後も２００６年に再び脱線事故で休車となる、何とも不運な運命にあるが、現在は元気に活躍する。登場当初はアイボリー地にブルーとオレンジのストライプであったが、現在は群馬日野自動車の広告塗装となる。
	■２５０形（１９８１年）６０００形と共に登場した車両。２両編成の６０００形に対し、単行運転や増結を目的とした両運転台車となる。ただし現在は専ら他車両との連結で走る事が多い。登場当初の塗装は、アイボリー地にオレンジとブラウンのストライプ。その後塗装は紆余曲折し現在は２５１号が再び登場時の塗装に、２５２号はブルーとアイボリーの２色塗装となる。
	■１０００形（１９７６年）輸送力増強と旧型車の置換えのために登場した車両。コントローラーとブレーキを一体構造とした「ワンハンドル・マスコン」や電気ブレーキなど様々な最新技術を搭載した。また登場時の塗装はアイボリー地にイエローのストライプという、当時としては斬新な塗装が採用された。地方私鉄にこの様な斬新な車両が登場した意義は大きく、翌年に「ローレル賞」を受賞した。登場時は３両編成であったが、輸送力過剰のため２両編成へと改造された。なお余剰となった１両は改造のうえ２５０形と連結され活躍する。

	■７００形（初代塗装：２０１９年～２０２２年）上信電鉄の主力車両である７００形であるが、登場当時の塗装は上半分がアイボリー、下半分がグリーンのオリジナル塗装であった。２０２１年に、１０００形が踏切事故により長期休車となったため１０００形に塗られていた「桃源堂」の広告塗装を７０１編成に移設した。そのため初代塗装は消滅している。
	■１５０形（１９９２年～２０１９年）１００形を淘汰するため投入した車両。西武より車両を譲渡のうえ使用するが第１編成は西武４０１系が種車となり前面は切妻形状。対して第２編成以降は西武７０１系・８０１系が種車で丸みを帯びた前面となる。第２編成は「群馬サファリパーク」の広告塗装で車体全体にホワイトタイガーの柄が施され注目を浴びた。老朽化により２０１９年９月をもって引退した。 ※第１編成は下記参照。
	■１５０形・第１編成（１９９２年～２０１８年）西武４０１系を譲受のうえ使用された当編成は１５０形の他車両とは異なり前面切妻の形状であった。１９９６年にはワンマン運転に伴う対応改造が施された。登場当初の車体塗装はコーラルレッドであったが１９９９年には「マンナンライフ」の広告車となり、その後は何度か塗替えられ、晩年にはアイボリー地に緑のライン塗装となった。２０１８年５月をもって引退した。


	■７００形（２０１９年）１５０形や２００形の老朽化に伴う置換えのため登場した車両。ＪＲ東日本１０７系を譲受し導入した。導入にあたりワンマン化改造や前面排障器の大型化が行われた。塗装は編成毎に異なり第１編成は「桃源堂」広告塗装第２編成は「下仁田ジオパーク」広告塗装第３編成は「群馬サファリパーク」広告塗装第４編成はＪＲ東日本高崎支社時代の塗装を復刻第５編成は過去の上信電鉄の標準塗装であるコーラルレッドとなる。２０１９年３月に営業運転を開始した。 ※第１編成初代塗装は「懐かしの車両」へ。
	■７０００形（２０１３年）上信電鉄沿線にある「富岡製糸場」は２０１４年に世界遺産に登録されたが、その２年前に推薦書がユネスコに受理されたのを機に支援の一環で導入されたのが当車両である。自車発注による完全新造車両は６０００形以来、３１年ぶり。制御装置は上信初のＶＶＶＦインバータ制御。また旅情喚起のため室内はボックスシートとなる。登場時はアイボリー１色の暫定塗装であったが、現在は公募により富岡製糸場を模したラッピングが施されている。 ※矢印を画像にかざすとデビュー時の暫定塗装の画像へ。
	■５００形（２００５年）非冷房車である２００・３００形の老朽化に伴い導入した車両。西武１０１系を改造のうえ導入した。登場当初はアイボリー地に第１編成が緑色の、第２編成が赤色のストライプが配されたが、現在は第１編成が西武時代の塗装を、第２編成は「マンナンライフ」の広告塗装が施される。
	■６０００形（１９８１年）上信電鉄初の冷房車。１０００形と同様の車体ながら前照灯と尾灯は下部に並べて設置された。車内は一部にボックスシートを配置しロングシートと千鳥式に配置された。そのため窓配置が左右で異なる独特の外観となる。登場間もない１９８４年に正面衝突事故により休車、その後も２００６年に再び脱線事故で休車となる、何とも不運な運命にあるが、現在は元気に活躍する。登場当初はアイボリー地にブルーとオレンジのストライプであったが、現在は群馬日野自動車の広告塗装となる。
	■２５０形（１９８１年）６０００形と共に登場した車両。２両編成の６０００形に対し、単行運転や増結を目的とした両運転台車となる。ただし現在は専ら他車両との連結で走る事が多い。登場当初の塗装は、アイボリー地にオレンジとブラウンのストライプ。その後塗装は紆余曲折し現在は２５１号が再び登場時の塗装に、２５２号はブルーとアイボリーの２色塗装となる。
	■１０００形（１９７６年）輸送力増強と旧型車の置換えのために登場した車両。コントローラーとブレーキを一体構造とした「ワンハンドル・マスコン」や電気ブレーキなど様々な最新技術を搭載した。また登場時の塗装はアイボリー地にイエローのストライプという、当時としては斬新な塗装が採用された。地方私鉄にこの様な斬新な車両が登場した意義は大きく、翌年に「ローレル賞」を受賞した。登場時は３両編成であったが、輸送力過剰のため２両編成へと改造された。なお余剰となった１両は改造のうえ２５０形と連結され活躍する。

	■７００形（初代塗装：２０１９年～２０２２年）上信電鉄の主力車両である７００形であるが、登場当時の塗装は上半分がアイボリー、下半分がグリーンのオリジナル塗装であった。２０２１年に、１０００形が踏切事故により長期休車となったため１０００形に塗られていた「桃源堂」の広告塗装を７０１編成に移設した。そのため初代塗装は消滅している。
	■１５０形（１９９２年～２０１９年）１００形を淘汰するため投入した車両。西武より車両を譲渡のうえ使用するが第１編成は西武４０１系が種車となり前面は切妻形状。対して第２編成以降は西武７０１系・８０１系が種車で丸みを帯びた前面となる。第２編成は「群馬サファリパーク」の広告塗装で車体全体にホワイトタイガーの柄が施され注目を浴びた。老朽化により２０１９年９月をもって引退した。 ※第１編成は下記参照。
	■１５０形・第１編成（１９９２年～２０１８年）西武４０１系を譲受のうえ使用された当編成は１５０形の他車両とは異なり前面切妻の形状であった。１９９６年にはワンマン運転に伴う対応改造が施された。登場当初の車体塗装はコーラルレッドであったが１９９９年には「マンナンライフ」の広告車となり、その後は何度か塗替えられ、晩年にはアイボリー地に緑のライン塗装となった。２０１８年５月をもって引退した。