にょほほ電鉄－車両－東日本旅客鉄道（新幹線車両）

東日本旅客鉄道は、国鉄の関東甲信越地区と東北地区を引き継いだ
鉄道で日本一の規模を誇る。代表的な線区としては東北・上越地区
の新幹線や、首都圏地区の通勤路線がある。新幹線は、多方向へと
運転されるため車種の多さや、行先の異なる２車両が連結をして走
行する等、東海道新幹線にはない特徴を持つ。路線数や所有車両が
多いことから、この項では新幹線車両について紹介する。

駅名標　東日本旅客鉄道

駅名標は、近年採用のものは漢字主体となっており、コーポレート
カラーの他に各線区のラインカラーを中央に配す。また書体は地域
によって異なる。

使用書体：初期・ゴナ　後期・新ゴ　水戸支社ほか・ウィンＳ
欧文書体：Helvetica


	■Ｅ８系（２０２４年）山形新幹線用車両。東北新幹線区間での３００キロ運転による速達化や、サービス向上を目的として登場した。奥山清行氏によるデザインは「豊かな風土と心を編む列車」をコンセプトとし、車内は通路を最上川の流れに見立て山形の風土を表現した。また全車に荷物スペースを設け、客室内・デッキ・通路に防犯カメラを設置する。２０２４年３月に営業運転を開始した。
	■Ｅ７系（２０１４年）２０１５年に長野～金沢間が延伸開業予定の北陸新幹線用車両として登場した、最新鋭新幹線車両。西日本旅客鉄道との共同開発車。スピード感と北陸の「和」の文化を表現すべく、外装には空色と銅色のストライプを施した。また内装も気品の感じられるシックな雰囲気となる。車内照明はＬＥＤ照明を採用した。なお北陸新幹線の最高速度が２６０キロであるため、Ｅ５系で採用された車体傾斜装置や車体間ダンパーは、採用が見送られた。２０１４年３月に営業運転を開始した。
	■Ｅ６系（２０１３年）東北新幹線および秋田新幹線のさらなる高速化に伴い、開発された秋田新幹線用車両。外観はホワイト地に茜色とシルバーを配し、また先頭形状は１３ｍにも及ぶ。先頭形状の拡大化に伴い編成定員が減ってしまうため、従来の６両編成から７両編成へと伸ばされた。２０１３年３月に「スーパーこまち」として投入され、Ｅ３系を置き換えた。なお全車両の置き換えが完了した２０１４年３月より列車名を「こまち」に戻している。
	■Ｅ５系（２０１１年）東北新幹線の更なる高速運転に対応するため製造した東北新幹線用車両。１５ｍにも及ぶ先頭形状やメタリックグリーンを基調とした塗装など従来の新幹線のイメージを覆した。またグリーン車を凌ぐ豪華車両「グランクラス」を連結する。２０１１年３月に営業運転を開始したものの、直後の東日本大震災の影響で一時は営業運転休止に追い込まれた。しかし同４月に復活を遂げた。現在は最速列車「はやぶさ」の他、速達列車を中心に活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■Ｅ３系（１９９７年）秋田新幹線開業に伴い製造された、新幹線・在来線直通対応車両。４００系をベースとしながらも車体形状や最高速度などに変更が見られる。塗装は４００系のシルバー基調から、ホワイトとシルバーピンク帯の軽快な塗装となる。後には山形新幹線用として１０００番台が、また４００系の老朽化に伴う置換え用として２０００番台が登場した。なお、基本番台は２０１４年３月をもって秋田新幹線「こまち」から撤退し、東北新幹線の増結車として活躍する。 ※詳細は下段
	■Ｅ３系１０００番台（１９９９年）山形新幹線の新庄延伸に伴う増備として製造された車両。秋田新幹線用編成は最高速度が２７５キロであるが、この編成は山形新幹線の先代車両である４００系に合わせた２４０キロとなっている。塗装は４００系と同等のイメージとしながらも、Ｅ２系の塗り分けに沿ったシルバー・緑・ガンメタリックとなった。延伸に伴う増備のため、当初は３編成のみの存在であったが、２０１５年に０番台からの改造で２編成が追加。しかし初期の２編成が廃車となり、現在は再び３編成となる。 ※画像は旧塗装車。
	■Ｅ３系２０００番台（２００８年）山形新幹線用の先代車両であった４００系の老朽化に伴う置き換え用として製造された車両。１０００番台との相違点は、前照灯の形状と、最高速度が２７５キロに上げられた点また車体の振動を抑えるアクティブサスペンションが装備された。行先表示はフルカラーＬＥＤとなり、室内にはノートパソコン用の電源コンセントを備える。１２編成が在籍。当初はシルバーメタリックにグリーンのストライプであったが、現在は紫と白の新塗装が施される。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■Ｅ２系（Ｊ編成・１９９７年）東北新幹線「やまびこ」用に投入された車両。最高速度は２７５キロ。秋田新幹線「こまち」を併結するため盛岡寄り先頭車には自動連結器を備える。なお東北新幹線の八戸延長に伴い「はやて」にも使用されたが、現在は東北新幹線（東京～盛岡間）と上越新幹線で活躍する。なお車体帯は、当初はＮ編成と同様であったが、長野新幹線との誤乗を防ぐため１０両編成化の際に「つつじピンク」とされた。 ※Ｎ編成は「懐かしの車両」を参照。

	■Ｅ４系（１９９７年～２０２１年）東北新幹線の乗客増加に対応するためオール２階建て新幹線であるＥ１系が製造されるも、より柔軟な輸送力に対応するため８両編成とし他車種との連結機能を持たせたのがこの車両。空力抵抗を考慮した前面形状は車体の大きさに反して、愛嬌のある顔をしている。Ｅ４系同士連結の１６両編成の定員数は、高速列車では世界最大級の１６３４人である。当初は東北新幹線「やまびこ」等に使用されたが、東北新幹線の速達化により、最高速度の低いＥ４系は東北新幹線から２０１２年９月をもって撤退。後年は上越新幹線で活躍したが２０２１年１０月をもって引退した。
	■Ｅ２系（Ｎ編成・１９９７年～２０１７年）２００系の置換えと、長野新幹線開業に伴い製造された車両。軽井沢以西の交流６０Ｈｚ区間に対応している。乗り心地の向上のため高速車両では世界初のフルアクティブ・サスペンションを搭載している。登場当初は上越新幹線にも使用されたが、後に長野新幹線専用となった。北陸新幹線開業後はＥ７系と置き換えられ、２０１７年をもって引退した。なおストライプがピンクとなるＪ編成は現在も活躍中。
	■Ｅ１系（１９９４年～２０１２年）大量輸送に重点を置いた、新幹線初のオール２階建車両。通常床下に設置される動力装置は車体妻面に設置。しかし設置面積が少なく電動車の比率は下がるため、性能維持のためにＪＲ東日本の新幹線では初のＶＶＶＦ制御となっている。登場当初は淡いグリーン塗色だったが、他の新幹線とイメージを統一するべく、白と青の塗色に朱鷺色の帯に変更されている。後年は上越新幹線でのみ活躍したが老朽化により２０１２年をもって引退した。
	■２００系（１９８２年～２０１３年）東北・上越新幹線の開業当時から活躍。豪雪地帯を走行する新幹線のため耐雪性を高めた仕様となる。また、窓周りの塗装は、東海道新幹線のブルーに対し、田園地帯や杜の都をイメージした緑。新幹線車両では初めて鋼体をアルミで製造、軽量化を実現。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両である。晩年はＥ２系に準じた塗装で活躍した。長きに渡り「北国の新幹線」として活躍したが、老朽化に伴い２０１３年をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装の画像に


	■Ｅ８系（２０２４年）山形新幹線用車両。東北新幹線区間での３００キロ運転による速達化や、サービス向上を目的として登場した。奥山清行氏によるデザインは「豊かな風土と心を編む列車」をコンセプトとし、車内は通路を最上川の流れに見立て山形の風土を表現した。また全車に荷物スペースを設け、客室内・デッキ・通路に防犯カメラを設置する。２０２４年３月に営業運転を開始した。
	■Ｅ７系（２０１４年）２０１５年に長野～金沢間が延伸開業予定の北陸新幹線用車両として登場した、最新鋭新幹線車両。西日本旅客鉄道との共同開発車。スピード感と北陸の「和」の文化を表現すべく、外装には空色と銅色のストライプを施した。また内装も気品の感じられるシックな雰囲気となる。車内照明はＬＥＤ照明を採用した。なお北陸新幹線の最高速度が２６０キロであるため、Ｅ５系で採用された車体傾斜装置や車体間ダンパーは、採用が見送られた。２０１４年３月に営業運転を開始した。
	■Ｅ６系（２０１３年）東北新幹線および秋田新幹線のさらなる高速化に伴い、開発された秋田新幹線用車両。外観はホワイト地に茜色とシルバーを配し、また先頭形状は１３ｍにも及ぶ。先頭形状の拡大化に伴い編成定員が減ってしまうため、従来の６両編成から７両編成へと伸ばされた。２０１３年３月に「スーパーこまち」として投入され、Ｅ３系を置き換えた。なお全車両の置き換えが完了した２０１４年３月より列車名を「こまち」に戻している。
	■Ｅ５系（２０１１年）東北新幹線の更なる高速運転に対応するため製造した東北新幹線用車両。１５ｍにも及ぶ先頭形状やメタリックグリーンを基調とした塗装など従来の新幹線のイメージを覆した。またグリーン車を凌ぐ豪華車両「グランクラス」を連結する。２０１１年３月に営業運転を開始したものの、直後の東日本大震災の影響で一時は営業運転休止に追い込まれた。しかし同４月に復活を遂げた。現在は最速列車「はやぶさ」の他、速達列車を中心に活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■Ｅ３系（１９９７年）秋田新幹線開業に伴い製造された、新幹線・在来線直通対応車両。４００系をベースとしながらも車体形状や最高速度などに変更が見られる。塗装は４００系のシルバー基調から、ホワイトとシルバーピンク帯の軽快な塗装となる。後には山形新幹線用として１０００番台が、また４００系の老朽化に伴う置換え用として２０００番台が登場した。なお、基本番台は２０１４年３月をもって秋田新幹線「こまち」から撤退し、東北新幹線の増結車として活躍する。 ※詳細は下段
	■Ｅ３系１０００番台（１９９９年）山形新幹線の新庄延伸に伴う増備として製造された車両。秋田新幹線用編成は最高速度が２７５キロであるが、この編成は山形新幹線の先代車両である４００系に合わせた２４０キロとなっている。塗装は４００系と同等のイメージとしながらも、Ｅ２系の塗り分けに沿ったシルバー・緑・ガンメタリックとなった。延伸に伴う増備のため、当初は３編成のみの存在であったが、２０１５年に０番台からの改造で２編成が追加。しかし初期の２編成が廃車となり、現在は再び３編成となる。 ※画像は旧塗装車。
	■Ｅ３系２０００番台（２００８年）山形新幹線用の先代車両であった４００系の老朽化に伴う置き換え用として製造された車両。１０００番台との相違点は、前照灯の形状と、最高速度が２７５キロに上げられた点また車体の振動を抑えるアクティブサスペンションが装備された。行先表示はフルカラーＬＥＤとなり、室内にはノートパソコン用の電源コンセントを備える。１２編成が在籍。当初はシルバーメタリックにグリーンのストライプであったが、現在は紫と白の新塗装が施される。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■Ｅ２系（Ｊ編成・１９９７年）東北新幹線「やまびこ」用に投入された車両。最高速度は２７５キロ。秋田新幹線「こまち」を併結するため盛岡寄り先頭車には自動連結器を備える。なお東北新幹線の八戸延長に伴い「はやて」にも使用されたが、現在は東北新幹線（東京～盛岡間）と上越新幹線で活躍する。なお車体帯は、当初はＮ編成と同様であったが、長野新幹線との誤乗を防ぐため１０両編成化の際に「つつじピンク」とされた。 ※Ｎ編成は「懐かしの車両」を参照。

	■Ｅ４系（１９９７年～２０２１年）東北新幹線の乗客増加に対応するためオール２階建て新幹線であるＥ１系が製造されるも、より柔軟な輸送力に対応するため８両編成とし他車種との連結機能を持たせたのがこの車両。空力抵抗を考慮した前面形状は車体の大きさに反して、愛嬌のある顔をしている。Ｅ４系同士連結の１６両編成の定員数は、高速列車では世界最大級の１６３４人である。当初は東北新幹線「やまびこ」等に使用されたが、東北新幹線の速達化により、最高速度の低いＥ４系は東北新幹線から２０１２年９月をもって撤退。後年は上越新幹線で活躍したが２０２１年１０月をもって引退した。
	■Ｅ２系（Ｎ編成・１９９７年～２０１７年）２００系の置換えと、長野新幹線開業に伴い製造された車両。軽井沢以西の交流６０Ｈｚ区間に対応している。乗り心地の向上のため高速車両では世界初のフルアクティブ・サスペンションを搭載している。登場当初は上越新幹線にも使用されたが、後に長野新幹線専用となった。北陸新幹線開業後はＥ７系と置き換えられ、２０１７年をもって引退した。なおストライプがピンクとなるＪ編成は現在も活躍中。
	■Ｅ１系（１９９４年～２０１２年）大量輸送に重点を置いた、新幹線初のオール２階建車両。通常床下に設置される動力装置は車体妻面に設置。しかし設置面積が少なく電動車の比率は下がるため、性能維持のためにＪＲ東日本の新幹線では初のＶＶＶＦ制御となっている。登場当初は淡いグリーン塗色だったが、他の新幹線とイメージを統一するべく、白と青の塗色に朱鷺色の帯に変更されている。後年は上越新幹線でのみ活躍したが老朽化により２０１２年をもって引退した。
	■２００系（１９８２年～２０１３年）東北・上越新幹線の開業当時から活躍。豪雪地帯を走行する新幹線のため耐雪性を高めた仕様となる。また、窓周りの塗装は、東海道新幹線のブルーに対し、田園地帯や杜の都をイメージした緑。新幹線車両では初めて鋼体をアルミで製造、軽量化を実現。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両である。晩年はＥ２系に準じた塗装で活躍した。長きに渡り「北国の新幹線」として活躍したが、老朽化に伴い２０１３年をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装の画像に