にょほほ電鉄－車両－東日本旅客鉄道（新幹線車両）

東日本旅客鉄道は、国鉄の関東甲信越地区と東北地区を引き継
いだ鉄道で日本一の規模を誇る。代表的な線区としては東北・
上越地区の新幹線や、首都圏地区の通勤路線がある。新幹線は
多方向へと運転されるため車種の多さや、行先の異なる２車両
が連結をして走行する等、東海道新幹線にはない特徴を持つ。
この項では新幹線車両について紹介する。

駅名標　東日本旅客鉄道

駅名標は、近年採用のものは漢字主体となっており、コーポレ
ートカラーの他に各線区のラインカラーを中央に配す。また書
体は地域によって異なる。

使用書体：初期・ゴナ　後期・新ゴ　水戸支社ほか・ウィンＳ
欧文書体：Helvetica


	■Ｅ８系（２０２４年）山形新幹線用車両。東北新幹線区間での３００キロ運転による速達化や、サービス向上を目的として登場した。奥山清行氏によるデザインは「豊かな風土と心を編む列車」をコンセプトとし、車内は通路を最上川の流れに見立て山形の風土を表現した。また全車に荷物スペースを設け、客室内・デッキ・通路に防犯カメラを設置する。
	■Ｅ７系（２０１４年）２０１５年に長野～金沢間が延伸開業予定の北陸新幹線用車両として登場した車両。スピード感と北陸の「和」の文化を表現すべく、外装には空色と銅色のストライプを施した。また内装も気品の感じられるシックな雰囲気となる。車内照明はＬＥＤ照明を採用した。
	■Ｅ６系（２０１３年）東北新幹線および秋田新幹線のさらなる高速化に伴い、開発された秋田新幹線用車両。外観はホワイト地に茜色とシルバーを配し、また先頭形状は１３ｍにも及ぶ。先頭形状の拡大化に伴い編成定員が減ってしまうため、従来の６両編成から７両編成へと伸ばされた。２０１３年３月に「スーパーこまち」として投入され、Ｅ３系を置き換えた。
	■Ｅ５系（２０１１年）東北新幹線の更なる高速運転に対応するため製造した東北新幹線用車両。１５ｍにも及ぶ先頭形状やメタリックグリーンを基調とした塗装など従来の新幹線のイメージを覆した。またグリーン車を凌ぐ豪華車両「グランクラス」を連結する。現在は最速列車「はやぶさ」の他、速達列車を中心に活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■Ｅ３系（１９９７年）秋田新幹線開業に伴い製造された、新幹線・在来線直通対応車両。４００系をベースとしつつ車体形状や最高速度などに変更が見られる。塗装はホワイトとシルバーピンク帯の軽快な塗装となる。後には山形新幹線用として１０００番台が、また４００系の置換え用として２０００番台が登場した。なお基本番台は現在、秋田新幹線から撤退し、東北新幹線の増結車として活躍する。
	■Ｅ３系１０００番台（１９９９年）山形新幹線の新庄延伸に伴う増備として製造された車両。塗装は４００系と同等のイメージとしながらも、Ｅ２系の塗り分けに沿ったシルバー・緑・ガンメタリックとなった。 ※画像は旧塗装車。
	■Ｅ３系２０００番台（２００８年）山形新幹線用４００系の置き換え用として製造された車両。１０００番台との相違点は、前照灯の形状と、最高速度が２７５キロに上げられた点、また車体の振動を抑制する装置が装備された。室内には電源コンセントを備える。当初はシルバーメタリックにグリーンのストライプであったが、現在は１編成を除いて紫と白の新塗装が施される。
	■Ｅ２系（Ｊ編成・１９９７年）東北新幹線「やまびこ」用車両。最高速度は２７５キロ。秋田新幹線「こまち」を併結するため盛岡寄り先頭車には自動連結器を備える。東北新幹線の八戸延長に伴い「はやて」にも使用されたが、現在は東北新幹線（東京～盛岡間）で活躍する。なお車体帯は、当初はＮ編成と同様であったが、長野新幹線との誤乗を防ぐため１０両編成化の際に「つつじピンク」とされた。

	■Ｅ４系（１９９７年～２０２１年）東北新幹線の輸送環境に柔軟に対応するためオール２階建ての８両編成とした車両。空力抵抗を考慮した前面形状は車体の大きさに反して、愛嬌のある顔をしている。Ｅ４系同士連結の１６両編成の定員数は、高速列車では世界最大級の１６３４人であった。当初は東北新幹線「やまびこ」等に使用されたが後年は上越新幹線で活躍した。２０２１年１０月をもって引退した。
	■Ｅ２系（Ｎ編成・１９９７年～２０１７年）長野新幹線開業に伴い製造された車両。軽井沢以西の交流６０Ｈｚ区間に対応している。乗り心地の向上のため高速車両では世界初のフルアクティブ・サスペンションを搭載している。登場当初は上越新幹線にも使用されたが、後に長野新幹線専用となった。北陸新幹線開業後はＥ７系と置き換えられ、２０１７年をもって引退した。
	■Ｅ１系（１９９４年～２０１２年）大量輸送に重点を置いた、新幹線初のオール２階建て車両。客席確保のため、通常は床下に設置される動力装置を車体妻面に設置した。登場当初は淡いグリーン塗色だったが、他の新幹線とイメージを統一するべく、白と青の塗色に朱鷺色の帯に変更されている。後年は上越新幹線で活躍したが、老朽化のため２０１２年をもって引退した。
	■２００系（１９８２年～２０１３年）東北・上越新幹線の開業当時から活躍。豪雪地帯を走行する新幹線のため耐雪性を高めた仕様となる。また、窓周りの塗装は、東海道新幹線のブルーに対し、田園地帯や杜の都をイメージした緑。新幹線車両では初めて鋼体をアルミで製造、軽量化を実現。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両である。晩年はＥ２系に準じた塗装で活躍した。長きに渡り「北国の新幹線」として活躍したが、老朽化に伴い２０１３年をもって引退した。


	■Ｅ８系（２０２４年）山形新幹線用車両。東北新幹線区間での３００キロ運転による速達化や、サービス向上を目的として登場した。奥山清行氏によるデザインは「豊かな風土と心を編む列車」をコンセプトとし、車内は通路を最上川の流れに見立て山形の風土を表現した。また全車に荷物スペースを設け、客室内・デッキ・通路に防犯カメラを設置する。
	■Ｅ７系（２０１４年）２０１５年に長野～金沢間が延伸開業予定の北陸新幹線用車両として登場した車両。スピード感と北陸の「和」の文化を表現すべく、外装には空色と銅色のストライプを施した。また内装も気品の感じられるシックな雰囲気となる。車内照明はＬＥＤ照明を採用した。
	■Ｅ６系（２０１３年）東北新幹線および秋田新幹線のさらなる高速化に伴い、開発された秋田新幹線用車両。外観はホワイト地に茜色とシルバーを配し、また先頭形状は１３ｍにも及ぶ。先頭形状の拡大化に伴い編成定員が減ってしまうため、従来の６両編成から７両編成へと伸ばされた。２０１３年３月に「スーパーこまち」として投入され、Ｅ３系を置き換えた。
	■Ｅ５系（２０１１年）東北新幹線の更なる高速運転に対応するため製造した東北新幹線用車両。１５ｍにも及ぶ先頭形状やメタリックグリーンを基調とした塗装など従来の新幹線のイメージを覆した。またグリーン車を凌ぐ豪華車両「グランクラス」を連結する。現在は最速列車「はやぶさ」の他、速達列車を中心に活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■Ｅ３系（１９９７年）秋田新幹線開業に伴い製造された、新幹線・在来線直通対応車両。４００系をベースとしつつ車体形状や最高速度などに変更が見られる。塗装はホワイトとシルバーピンク帯の軽快な塗装となる。後には山形新幹線用として１０００番台が、また４００系の置換え用として２０００番台が登場した。なお基本番台は現在、秋田新幹線から撤退し、東北新幹線の増結車として活躍する。
	■Ｅ３系１０００番台（１９９９年）山形新幹線の新庄延伸に伴う増備として製造された車両。塗装は４００系と同等のイメージとしながらも、Ｅ２系の塗り分けに沿ったシルバー・緑・ガンメタリックとなった。 ※画像は旧塗装車。
	■Ｅ３系２０００番台（２００８年）山形新幹線用４００系の置き換え用として製造された車両。１０００番台との相違点は、前照灯の形状と、最高速度が２７５キロに上げられた点、また車体の振動を抑制する装置が装備された。室内には電源コンセントを備える。当初はシルバーメタリックにグリーンのストライプであったが、現在は１編成を除いて紫と白の新塗装が施される。
	■Ｅ２系（Ｊ編成・１９９７年）東北新幹線「やまびこ」用車両。最高速度は２７５キロ。秋田新幹線「こまち」を併結するため盛岡寄り先頭車には自動連結器を備える。東北新幹線の八戸延長に伴い「はやて」にも使用されたが、現在は東北新幹線（東京～盛岡間）で活躍する。なお車体帯は、当初はＮ編成と同様であったが、長野新幹線との誤乗を防ぐため１０両編成化の際に「つつじピンク」とされた。

	■Ｅ４系（１９９７年～２０２１年）東北新幹線の輸送環境に柔軟に対応するためオール２階建ての８両編成とした車両。空力抵抗を考慮した前面形状は車体の大きさに反して、愛嬌のある顔をしている。Ｅ４系同士連結の１６両編成の定員数は、高速列車では世界最大級の１６３４人であった。当初は東北新幹線「やまびこ」等に使用されたが後年は上越新幹線で活躍した。２０２１年１０月をもって引退した。
	■Ｅ２系（Ｎ編成・１９９７年～２０１７年）長野新幹線開業に伴い製造された車両。軽井沢以西の交流６０Ｈｚ区間に対応している。乗り心地の向上のため高速車両では世界初のフルアクティブ・サスペンションを搭載している。登場当初は上越新幹線にも使用されたが、後に長野新幹線専用となった。北陸新幹線開業後はＥ７系と置き換えられ、２０１７年をもって引退した。
	■Ｅ１系（１９９４年～２０１２年）大量輸送に重点を置いた、新幹線初のオール２階建て車両。客席確保のため、通常は床下に設置される動力装置を車体妻面に設置した。登場当初は淡いグリーン塗色だったが、他の新幹線とイメージを統一するべく、白と青の塗色に朱鷺色の帯に変更されている。後年は上越新幹線で活躍したが、老朽化のため２０１２年をもって引退した。
	■２００系（１９８２年～２０１３年）東北・上越新幹線の開業当時から活躍。豪雪地帯を走行する新幹線のため耐雪性を高めた仕様となる。また、窓周りの塗装は、東海道新幹線のブルーに対し、田園地帯や杜の都をイメージした緑。新幹線車両では初めて鋼体をアルミで製造、軽量化を実現。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両である。晩年はＥ２系に準じた塗装で活躍した。長きに渡り「北国の新幹線」として活躍したが、老朽化に伴い２０１３年をもって引退した。