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にょほほ電鉄−車両−東日本旅客鉄道（在来線車両２） |
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駅名標 東日本旅客鉄道 |
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■Ｅ２３５系（２０１５年） 池袋、新宿、渋谷など東京を代表する街を結ぶ環状線である山手線 の車両。Ｅ２３１系５００番台を置き換えるために登場した。利用 客サービス向上だけでなく、エネルギーコスト低減やメンテナンス 低減を実現。鋼体はレーザー溶接を適用し水密性を確保した。また 車内は一部を除いて紙広告を廃止し電子化されている。 |
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■Ｅ２３１系５００番台（山手線：２００２年〜２０２０年） ２０５系の置き換え目的として登場した車両。常磐線快速や総武線 各停等に導入されている０番台の機能に加え、乗降扉鴨居部に液晶 画面を２つ装備し、首都圏の運行情報や次駅表示広告などが表示さ れる。また前面形状はオリジナルとなる。２０１５年よりＥ２３５ 系が投入されたため、現在は総武線へ転属されている。 |
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■２０５系（山手線：１９８５年〜２００５年） １０３系の置き換え目的として登場した車両。当初、次世代車両と して中央線に投入された２０１系は製造コストが高価であり、コス トダウンを目的として開発された。軽量ステンレス車体や電気指令 式ブレーキは国鉄初の採用となる。山手線の車両をＥ２３１系に置 き換える計画と並行し、他線区に残る１０３系置換えのため改造の 上、埼京線、横浜線、京葉線、南武線、南武支線、鶴見線、武蔵野 線、仙石線に転属された。また一部車両は富士急行に譲渡された。 |
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■１０３系（山手線：１９６３年〜１９８８年） 高度経済成長期にはラッシュ対策として大量の車両新造が急務とな ったが、当時国鉄が製造した１０１系では製造コストが高価なため 新たに電動車の比率を下げた、製造費用の安い車両を作った。この 車両が１０３系である。１０３系もまた最初の投入線区は山手線で あり、これは新車である事のインパクトが最も強くアピールできる 線区である事、高頻度運転を行う山手線の路線の特性上、車両寿命 が比較的早い事があげられる。山手線からは１９８８年に撤退した。 |
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■Ｅ２３３系１０００番台（２００７年） 埼玉県の大宮から東京駅を経由し神奈川県の横浜に至る京浜東北線 と、そこから桜木町や磯子を経由し大船に至る根岸線に使用される 車両。２０９系の置き換えに伴い投入された。中央線快速に投入さ れた０番台との相違点は、寒冷地を走行しないためドアスイッチが 省略され、また乗降扉鴨居部の液晶モニターが大型化された。前面 下部にはホーム検知装置が設置されているため、やや窪んでいる箇 所がある。 |
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■２０９系（京浜東北線：１９９３年〜２０１０年） 国鉄より引き継いだ１０３系の置換えのため登場した車両。鉄道車 両の税法上の減価償却期間である１３年で廃車としても問題ないコ ストとする事で、新技術の積極的な採用が行える事を目的とした。 また、廃車後のリサイクル計画の策定など、環境に対する配慮もさ れたが「価格半分・車重半分・寿命半分」のコンセプトが誤解され 「走ルンです」と揶揄されているのが気の毒である。Ｅ２３３系の 投入に伴い２０１０年をもって撤退している。 |
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■Ｅ２３３系７０００番台（２０１３年） 東北新幹線建設の地元自治体への見返りとして開業し、埼玉県の大 宮から武蔵浦和、戸田、赤羽線区間、山手貨物線を経由し大崎駅に 至る、埼京線の車両。２０５系の老朽化に伴い登場した。京葉線用 ５０００番台の機能に加え、車内照明にはＬＥＤを採用し消費電力 を４０％削減。また痴漢対策から１号車に防犯カメラを４台設置す る。埼京線のほか、川越線の大宮〜川越間でも使用される。 |
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■２０５系（埼京線：１９８９年〜２０１６年） 元々は、東北新幹線建設による騒音を懸念し反対運動を起こした自 治体への見返りとして計画された埼京線であるが、いざ開業すると 新幹線の走行音よりも、当時使用されていた１０３系の走行音の方 が大きく、沿線住民から苦情が来る事態となった。そのため２０５ 系を投入する事となり、わずか１年半で１０３系を置き換えている。 老朽化に伴いＥ２３３系に置き換えられ、２０１６年に撤退した。 |
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■Ｅ２５７系５００番台（２００４年） 中央本線特急に導入されたＥ２５７系は房総特急や総武本線特急に も導入され、旧型特急車を置換えた。先頭車は正面に貫通扉を設け 基本番台とは印象が異なる。また、２５５系とイメージを合わせた ホワイト地にイエローとブルーの塗色となっている。 |
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■Ｅ２３３系５０００番台（２０１０年） 東京駅から、東京ディズニーリゾートや千葉の湾岸沿いを経由して 千葉県の蘇我に至る京葉線の車両。２０５系や２０１系の老朽化に 伴い登場した。京浜東北線用１０００番台の機能に加え、高速無線 通信「ＷｉＭＡＸ」を利用したディスプレイでの映像配信が可能と なっている。また外房線・内房線などへの乗入れの関係から６両＋ ４両の分割編成も存在する。 |
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■２０９系５００番台（京葉線：２００８年） 総武線各駅停車に投入されていた２０９系５００番台は、その後に 京浜東北線に転属された編成を、京葉線２０１系の置き換え目的で さらに京葉線に転属された。４編成が活躍したが、現在はうち３編 成が武蔵野線に再転属され、１本のみの存在となる。 |
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■２５５系（１９９３年） 房総特急の旧型車両を置き換えるために製造された車両。２５３系 と同じ車体断面を採用するが、観光特急としての特色を出すために 窓寸法が若干広い。また、海岸を走る列車であることから、床材は 滑りにくい材質を採用する。塗色はホワイト地に房総の海と菜の花 をイメージしたブルーとイエロー。なおＪＲ東日本の特急車では初 めてＶＶＶＦインバータ制御を採用した。「グッドデザイン賞」受 賞車両。現在は房総特急運用から撤退し、臨時列車に使用される。 |
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■Ｅ３３１系（２００７年〜２０１４年） Ｅ２３１系をベースとし、ＪＲ通勤車では初めて、台車が連結器を 兼ねる連接車となる車両。車体長は１両当たり１４ｍと短く、その ため通常の車両と同じ長さながら１４両編成となる。また車輪の車 軸そのものをモーター回転軸とした、ダイレクトドライブモーター を採用。試作的要素が非常に強い車両のため、製造後１年にわたる 長期の試運転が行われ、翌２００７年から営業運転を開始した。１ 編成のみの存在。故障頻発のため２０１４年をもって引退した。 |
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■２０５系（京葉線・新製編成：１９９０年〜２０１１年） １９９０年に東京まで全線開業した京葉線は増備車両として２０５ 系が投入されたが、京葉線投入編成は前面デザインが大幅に変更さ れた。沿線にある東京ディズニーリゾートをイメージしてデザイン された前面形状は、前頭部全体を白いＦＲＰ成形品で覆われた構造 となりストライプも濃いピンク色となった。ファンから「メルヘン 顔」と呼ばれる。海沿いを走る路線ゆえ車体の劣化が他路線よりも 早く、Ｅ２３３系と置き換えられ京葉線より撤退した。 |
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■２０５系（京葉線・転属編成：２００２年〜２０１１年） １０３系の老朽化に伴う置き換え用として、山手線や総武線から転 属された編成は、従来通りの前面形状のままとなる。新製編成と共 に２０１１年をもって営業運転を終了している。 |
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■２０１系（京葉線：２０００年〜２０１１年） 国鉄初の電機子チョッパ制御を採用した２０１系は、１０３系の置 き換えを目的として総武線用車両を転属させた。最初に投入された ７編成は６両＋４両の組成となるため、外房線や東金線への乗り入 れ運用にも使用された。ＪＲ東日本管内では、最後まで２０１系が 残った線区であったが、２０１１年をもって引退した。 |
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■１０３系（京葉線：１９８６年〜２００５年） 京葉線の開業時から活躍した車両。開業に際して京浜東北線や横浜 線から転属され、当初は朝ラッシュ時１０両編成、日中は６両編成 で運用されていた。２０５系の転入に伴い、京葉線からは２００５ 年に撤退した。 |
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■Ｅ２３１系０番台（武蔵野線：２０１９年） 東京の府中本町から、埼玉県の新座や南浦和、千葉県の新松戸を経 由し西船橋に至る武蔵野線は、当初は山手貨物線のバイパスとして 計画された貨物専用線であったが、旅客線に転用した経緯がある。 従来使用していた２０５系の老朽化のため、山手線用Ｅ２３１系の 総武線への転用に伴い余剰となった総武線Ｅ２３１系を、武蔵野線 へ玉突き転用し、２０５系を置き換えている。 |
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■２０９系５００番台（武蔵野線：２０１０年） ２０５系の老朽化のため、京葉線へのＥ２３３系投入に伴い余剰と なった２０９系５００番台を８両編成化のうえ転入した。２０１８ 年には総武線からの余剰車も転入し、２０５系を置き換えている。 |
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■２０５系（武蔵野線・新製編成：１９９１年〜２０１９年） 京葉線東京駅開業に伴い、直通運転を行う武蔵野線の運用拡大のた め投入された車両。前面形状は京葉線のものと同じく専用デザイン となるが、京葉線車両のホワイトとは異なり、シルバーに塗装され ている。Ｅ２３１系の転入に伴い２０１９年をもって廃車となった。 |
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■２０５系（武蔵野線・転属編成：２００２年〜２０２０年） １０３系の老朽化に伴う置き換えのため、山手線から２０５系を転 属する事となったが、当時、山手線２０５系の転属先は複数路線に わたり、転属先の路線は短編成が多く電動車が足りなくなる。そこ で武蔵野線転属車両は、少ない電動車数でも同じ性能が確保できる よう、ＶＶＶＦインバータ化改造が行われた。結果、従来編成より 電動車が２両不足の状態でも同等の性能が実現した。この改造電動 車は５０００番台を名乗る。老朽化に伴い２０２０年にて引退した。 |
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■Ｅ２３３系８０００番台（２０１４年） 南武線は、東京の立川から多摩地域を南北に結び、神奈川県の川崎 に至る本線と、尻手駅から浜川崎駅に至る支線で形成される路線で 元々は多摩川の砂利を輸送する南武鉄道を起源とする。その南武線 で活躍した２０５系の老朽化に伴い投入されたのが８０００番台で ある。車体ストライプにはラインカラーのほか、先頭車側面には沿 線の建物のシルエットがアクセントとして加えられた。 |
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■Ｅ１２７系（１９９５年新製 → ２０２４年南武支線転入） 新潟支社管内の普通列車用として使用されていた１１５系の老朽化 |
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■２０５系１０００番台（２００２年） 南武支線にて永らく活躍を遂げた１０１系の老朽化に伴う置き換え 用として、山手線および総武線２０５系に２両編成化改造を施した うえ、転入したのが１０００番台である。前面形状は基本編成とは 異なる新しい形状となる。編成の関係で、全てが電動車となるため 加速力が半端ない。当初は２０２３年をもって引退の予定であった が、代替で新潟支社より転属されたＥ１２７系の冷房装置が芳しく ない事から、現在も活躍中。 |
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■２０９系（南武線：１９９３年〜２０１５年） 国鉄より引き継いだ１０３系の置換えのため登場した車両。南武線 には、京浜東北線とともに初期に投入されたが、京浜東北線とは異 なり、１９９３年と１９９６年に１本ずつ投入されたに留まり、以 後は山手線から転入した２０５系にて１０３系を置き換えている。 その後の京浜東北線からの転入により最盛期には４編成となったが Ｅ２３３系投入に伴い、２０１５年にて撤退している。 |
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■２０５系（南武線：１９８９年〜２０１５年） １０１系の老朽化に伴い、置き換え用として投入された車両。南武 線初のステンレス車両で、ストライプカラーが注目されたが、公募 の結果、沿線中学生による「推しのサッカーチームのユニフォーム カラー」であった色（おそらく西ドイツ）を色味アレンジして採用 した。ただ何故か現在では「歴代の車体の色」という理由が広まっ ている。南武線では２０１５年まで活躍。なお中間車の先頭車化改 造車両である１２００番台は、翌２０１６年まで活躍した。 |
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■１０１系（南武線：１９６９年〜１９９１年） 大手私鉄では戦後すぐに、吊り掛け駆動など旧性能の車両から脱し 走行時の騒音低減を実現したカルダン駆動など、車両の高性能化が すすめられたが、一歩出遅れていた国鉄においての、初の「新性能 車」である。南武線には１９６９年に投入が開始され、９年かけて 旧型車を淘汰した。老朽化に伴い本線からは１９９１年に姿を消し たが、２両編成が組めたため支線では２００３年まで活躍した。 |
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■Ｅ１３１系１０００番台（２０２３年） 横浜の鶴見駅から京浜工業地帯を目指す鶴見線の車両。２０５系の 老朽化に伴い投入された。車両デザインは、海をイメージした青と 路線カラーの黄色のストライプとし、前面には歴代鶴見線車両の車 両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を配した。もともと Ｅ１３１系は拡幅車体であるが、鶴見線の車体限界の都合上、車体 幅２７７８ｍｍのストレート車体となる。前面形状は貫通扉がある ように見えるが、運転席の機器類が覆い尽くすため、非貫通構造。 |
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■２０５系１１００番台（２００４年〜２０２４年） １０３系の老朽化に伴い、山手線２０５系の中間車を先頭車化改造 のうえ投入した車両。鶴見線初のステンレス車両で、ストライプは ラインカラーの黄色に加えて、海をイメージした水色が追加された。 余談であるが１１００番台付与は、中間車の先頭車化改造に伴うも ののため、３両編成の中間車のみは０番台となり、クモハ＋モハの 電動車ユニット間で番台区分が異なる珍しい例となる。老朽化のた め２０２４年をもって引退した。 |
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■１０３系（鶴見線：１９９０年〜２００６年） １０１系の老朽化に伴う置き換えとして投入された車両。当初は本 線および海芝浦支線での運用で、大川支線は、武蔵白石駅構内の急 カーブ上に大川行ホームが立地していたため、入線できなかったが クモハ１２形の引退に伴う線形改良および武蔵白石駅大川支線ホー ムの廃止により（分岐駅は安善駅へ変更）全線への乗り入れが実現 した。２０５系の投入に伴い２００６年に引退した。 |
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■クモハ１２形（１９２７年〜１９９６年） 戦前に製造された１７ｍ通勤型電車のうち、２両編成での運転を前 提としたクモハ１１形、クハ１６形に対し、このクモハ１２形は単 行での運転ができるよう両運転台とされた。この構造と短い車体長 が幸いし、鶴見線の本線では１９７２年までに７２系に置き換えら れたのに対し、２０ｍ級大型車の入線が不可能な大川支線用として 奇跡的に平成の世まで活躍した。だが寄る年波には勝てず１９９６ 年に引退した。 |
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■Ｅ２３３系６０００番台（２０１４年） 東京・八王子から町田、長津田を経由し神奈川県の東神奈川に至る 横浜線の車両。２０５系の老朽化に伴い投入された。横浜線は一部 列車が京浜東北線・根岸線に乗り入れるため、誤乗防止の観点から 車内配色が青系の京浜東北線用Ｅ２３３系１０００番台に対し、当 番台は緑系となっている。余談ではあるがクハＥ２３２−６０２３ には、東急車輛から数えてオールステンレス車両製造８０００両記 念の銘板がある。 |
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■Ｅ２３１系３０００番台（２０１８年） 八王子から群馬県の高崎までを結ぶ八高線は、うち八王子〜高麗川 間が１９９６年に電化され、高麗川から川越線に乗り入れている。 その区間の電化開業時より活躍した２０９系３０００番台、また追 加投入された２０５系の老朽化に伴い、総武線からＥ２３１系を転 用され改造を施したのが３０００番台である。短編成化、寒冷地用 ドア開閉ボタン、ワンマン運転用途とした乗降確認カメラを備える。 ４両編成６本が所属する。 |
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■２０９系３５００番台（２０１８年） Ｅ２３１系３０００番台と同様の理由により、総武線から２０９系 ５００番台を転用、改造された車両。４両編成５本が所属する。 |
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■Ｅ１３１系５００番台（２０２１年） 神奈川県の茅ケ崎より海老名を経由して橋本に至る、相模線の車両。 ２０５系５００番台の老朽化に伴い登場した。Ｅ１３１系は房総地 区や栃木地区など、線区毎の事情に柔軟に対応できる構造としてい るが、５００番台はその相模線バージョンである。ストライプは湘 南の海をイメージした濃淡のブルーとし、前面はダイナミックな波 の水飛沫を表した水玉模様を採用している。 |
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■２０５系５００番台（１９９１年〜２０２２年） 相模線用車両。気動車だった相模線の電化開業と同時に投入された 車両で、他線区に投入の車両とは前面形状が大幅に変更されている。 単線区間を走る路線ゆえ、列車交換など駅での停車時間が長くなる ため、室内保温の目的で乗降扉は半自動化され、乗客がドアスイッ チにより開閉を行う構造となる。老朽化により２０２２年で引退と なる。 |
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■２０５系３１００番台（２００２年） 東北最大の都市である宮城県の仙台と、太平洋沿いの港町である 石巻を結ぶ、仙石線の車両。１０３系の老朽化に伴い投入された。 山手線などから２０５系を転属し、寒冷地対策、乗降扉の半自動 化改造を施し４両編成とした。一部編成はクロスシートへ転換が 可能な「２ＷＡＹシート」を装備する。ストライプは通常編成が ブルー、２ＷＡＹシート編成は石巻側から赤、オレンジ、紫、緑 のストライプとなる。 |
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