にょほほ電鉄－車両－東海旅客鉄道

東海旅客鉄道は、国鉄の東海地区の路線を引き継いだ鉄道。代表的
な路線はもちろん東海道新幹線で、収益のうち実に８５％を占める
が、対して在来線は唯一の大都市である名古屋でもマイカーのシェ
アが高く、全路線を合わせても１割に満たない。テレビＣＭは積極
的に行い「クリスマスエクスプレス」や「そうだ、京都、行こう」
のキャッチフレーズはあまりに有名。

※３７１系は小田急電鉄のページにて掲載

駅名標　東海旅客鉄道

駅名標は、ＪＲでは最も早くオリジナルデザインが採用された。新
幹線用と在来線用ではデザインが異なり新幹線用は漢字主体となる
（在来線は平仮名主体）特徴的なのは他社が写植フォントを使用す
るのに対し、国鉄時代から実績のある「スミ丸ゴシック体」を使用
している事。ただしこの書体の採用は駅名標のみで、他の案内標識
は和文が「ゴナ」欧文が「Helvetica」となる。

和文書体：漢字・ＪＮＲ－Ｌ　かな・国鉄スミ丸ゴシック体
欧文書体：ＪＮＲ－Ｌ


	■Ｎ７００Ｓ（２０２０年）７００系の置換え目的に登場した車両。「Ｓ」はSupreme（最高の）を表す。先頭形状は左右両サイドにエッジを立てた「デュアル・スプリーム・ウィング形」としトンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減。また走行機器の小型軽量化により、将来の柔軟な編成組換えが可能となった。高速鉄道初の試みとして「バッテリー自走システム」を採用、不測の事態でも最低限の自力走行が出来る仕組みを導入した。車内は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置した。２０２０年７月に営業運転を開始。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両。
	■Ｎ７００系（２００７年）３００系や５００系の置き換えを目的に登場した車両。東海道新幹線のカーブの多い線形でも２７０キロ運転を持続できるように車体傾斜装置を新幹線車両では初めて導入、また先頭形状は「エアロ・ダブルウィング」と呼ばれる形状で騒音抑制と車内空間の確保を両立した。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両で、かつ「グッドデザイン賞」金賞受賞車両。Ｎ７００Ｓ系の登場により試作編成を皮切りに早くも廃車が始まった。

	■７００系（１９９９年～２０２０年）初代新幹線である０系・１００系の置き換えを目的に登場した車両。５００系で高速化は達成されたが、その高速性能が東海道区間では必ずしも生かされないため居住性や製造コストに重点を置き、先頭形状は５００系よりも傾斜部が短いものの走行時の騒音低減を実現。ただその特異なデザインゆえ５００系に人気で劣る。なお当形式をベースに九州新幹線８００系や台湾高速鉄道７００Ｔ型が製造された。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両。Ｎ７００Ｓ系の登場により東海道新幹線からは２０２０年２月をもって引退した。
	■３００系（１９９０年～２０１２年）「ひかり」を上回る速達列車設定に伴い開発された車両。１９９０年に試作編成が製造され、各種試験の後、１９９２年には量産編成が製造された。従来の新幹線とは異なる滑らかな先頭形状やブルーのストライプ、新幹線初のＶＶＶＦ制御など新機軸を採用したこの車両は、鉄道友の会「ローレル賞」を受賞した。しかしＮ７００系の登場によって、２０１２年３月をもって引退した。

	■西日本旅客鉄道・５００系（１９９７年～２０１０年）山陽新幹線区間において航空路線と対抗するべく１９９２年に試験車両を開発、各種試験の結果を基に製造されたのがこの車両である。空気抵抗を極限まで抑えるべく生まれた先頭形状はデザイン的にも優れグッドデザイン賞を受賞する。しかしその形状が室内空間を犠牲にし、居住性は良くない。Ｎ７００系登場により２０１０年３月をもって東海道新幹線から撤退、現在は山陽新幹線でのみ活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。 ※東海旅客鉄道の車両ではありませんが、東海道新幹線として乗り　入れていた車両であるため、この項にて紹介いたしました。


	■Ｎ７００Ｓ（２０２０年）７００系の置換え目的に登場した車両。「Ｓ」はSupreme（最高の）を表す。先頭形状は左右両サイドにエッジを立てた「デュアル・スプリーム・ウィング形」としトンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減。また走行機器の小型軽量化により、将来の柔軟な編成組換えが可能となった。高速鉄道初の試みとして「バッテリー自走システム」を採用、不測の事態でも最低限の自力走行が出来る仕組みを導入した。車内は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置した。２０２０年７月に営業運転を開始。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両。
	■Ｎ７００系（２００７年）３００系や５００系の置き換えを目的に登場した車両。東海道新幹線のカーブの多い線形でも２７０キロ運転を持続できるように車体傾斜装置を新幹線車両では初めて導入、また先頭形状は「エアロ・ダブルウィング」と呼ばれる形状で騒音抑制と車内空間の確保を両立した。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両で、かつ「グッドデザイン賞」金賞受賞車両。Ｎ７００Ｓ系の登場により試作編成を皮切りに早くも廃車が始まった。

	■７００系（１９９９年～２０２０年）初代新幹線である０系・１００系の置き換えを目的に登場した車両。５００系で高速化は達成されたが、その高速性能が東海道区間では必ずしも生かされないため居住性や製造コストに重点を置き、先頭形状は５００系よりも傾斜部が短いものの走行時の騒音低減を実現。ただその特異なデザインゆえ５００系に人気で劣る。なお当形式をベースに九州新幹線８００系や台湾高速鉄道７００Ｔ型が製造された。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車両。Ｎ７００Ｓ系の登場により東海道新幹線からは２０２０年２月をもって引退した。
	■３００系（１９９０年～２０１２年）「ひかり」を上回る速達列車設定に伴い開発された車両。１９９０年に試作編成が製造され、各種試験の後、１９９２年には量産編成が製造された。従来の新幹線とは異なる滑らかな先頭形状やブルーのストライプ、新幹線初のＶＶＶＦ制御など新機軸を採用したこの車両は、鉄道友の会「ローレル賞」を受賞した。しかしＮ７００系の登場によって、２０１２年３月をもって引退した。

	■西日本旅客鉄道・５００系（１９９７年～２０１０年）山陽新幹線区間において航空路線と対抗するべく１９９２年に試験車両を開発、各種試験の結果を基に製造されたのがこの車両である。空気抵抗を極限まで抑えるべく生まれた先頭形状はデザイン的にも優れグッドデザイン賞を受賞する。しかしその形状が室内空間を犠牲にし、居住性は良くない。Ｎ７００系登場により２０１０年３月をもって東海道新幹線から撤退、現在は山陽新幹線でのみ活躍する。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。 ※東海旅客鉄道の車両ではありませんが、東海道新幹線として乗り　入れていた車両であるため、この項にて紹介いたしました。