にょほほ電鉄 - 車両

にょほほ電鉄 - 車両 - 関東鉄道

関東鉄道は、茨城県の取手駅を起点に県南西部を経由し下館に
至る常総線と、龍ケ崎市内の佐貫から竜ヶ崎へと至る竜ヶ崎線
を所有する鉄道。関東では最大の非電化鉄道であるが、本来は
閑散路線に採用される気動車が高頻度運転を行い、かつ複線区
間を走るという全国的にも珍しい路線となる。

※車両紹介の■□は常総線、■は竜ヶ崎線用車両

駅名標　関東鉄道

駅名標は、基本的に国鉄の雰囲気漂うタイプを採用するが、新
駅である「ゆめみ野」を皮切りに、車体カラーの雰囲気とした
新駅名標が登場した。つくばエクスプレス開業の際に大規模な
改良工事を行った守谷駅にはダークグレー基調の駅名標が設置
される。
※矢印を画像にかざすと守谷駅の駅名標へ

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、２０１６年より親会社のステッ
カーにデザインを似せたものが採用された。なお扉に羽を挟ま
れている雀は「スズオくん」というらしい。

過去には、写植文字が全く使われていない年代物のステッカー
が永らく使用されていた。殆どの車両からは撤去されているが
竜ヶ崎線キハ５３２形にはこのステッカーが残存している。


	■キハ５０２０形（２０１９年）常総線用の最新鋭車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。キハ３１３＋３１４の引退に伴う代替として製造された。外観はキハ５０１０形を踏襲しつつ、前照灯は上部に配置変更され、かつＬＥＤが採用された。また側面の筑波山をイメージしたエンブレムはカラーが紅梅とされた。
	■キハ５０１０形（２０１７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。外観はホワイトに、鬼怒川・小貝川をイメージしたブルーと豊かな大地に波打つ稲穂のイエローの新塗装となった。ディーゼルエンジンは軽量化され、また車内の照明にはＬＥＤが用いられるなど、環境負荷のさらなる軽減が図られた。
	■キハ５０００形（２００９年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。キハ２４００形をベースとしてディーゼルエンジンを環境対応の最新型に変更した。また乗降扉の窓が大型化されている。塗装は従来の京成グループ観光バスに類似した塗装から、沿線を流れる鬼怒川や小貝川をイメージしたブルーと、常総線をイメージした赤の新塗装へと変更された。なお２０１３年導入の２次車ではスカート（排障器）が大型化された。※画像は２次車。
	■キハ２４００形（２００４年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。外観はキハ２２００形に酷似するが、キハ２３００形で採用した電気指令式ブレーキを、この車両でも採用した。また乗降扉の鴨居部にはＬＥＤ電光表示機が設置された。なお現在はキハ５０００形に準じた新塗装へと変更された。またキハ２４０１号とキハ２４０２号には、２０２２年に創立１００周年を迎えるにあたりプレイベントとして、前年に１９６０年代の旧塗装が施された。
	□キハ２３００形（２０００年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。外観はキハ２１００形に酷似するが、キハ２１００形では旧型車との連結を考慮して空気式ブレーキとなっているのに対し、この車両では応答性の高い電気指令式ブレーキを採用した。これにより安全性の向上と維持コストの低減が実現した。現在は朝夕を中心に運用される。※画像は旧塗装車（現存せず）
	■キハ２２００形（１９９７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。新世代気動車であるキハ２１００形をベースとしているが単線区間での利用実態に合わせて１両編成となる。また単線区間の無人駅での、運転士による運賃授受を円滑に行うため、運転室直後の乗降扉は片開きとなり、車体中央の両開き扉とは異なる扉が混在する珍しい構造となる。
	□キハ２１００形（１９９４年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。従来の気動車のイメージを払拭すべく、都会の通勤電車の雰囲気を取り入れた車両で、室内の配色は親会社の京成３７００形に類似する。ディーゼルエンジンは小型・高性能のエンジンを使用、電車に近い加速を誇る。現在は朝夕を中心に運用される。
	□キハ０形（１９８２年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。旧国鉄気動車であるキハ２０系を譲受し、通勤輸送に対応させるため車体を新たに製造した。キハ３１０形と同様の車体ながら、導入当初より前面に方向幕が設置され、また貫通幌の設置により常総線車両では初めて車両間の通り抜けが可能となった。現在は朝のラッシュ時に運用される。
	■キハ２０００形（１９９７年）竜ヶ崎線用車両。常総線用２１００形をベースに両運転台とした車両であるが、常総線車両と違い全ての扉が両開きとなる。竜ヶ崎線車両は、各駅のホームが全て竜ヶ崎方向右側に配置されているため運転士負担軽減目的で竜ヶ崎側運転台が右側配置となり、前後で運転台位置が異なる、珍しい車両となる。
	■キハ２０００形「まいりゅう号」（２０１４年）竜ヶ崎線用車両である２０００形のうち２００２号は、龍ケ崎市の市制施行６０周年を記念して、龍ケ崎市のマスコットキャラクターである「まいりゅう」のラッピングが施された。「まいりゅう号」として毎月第２・第４日曜日に終日運行のほか、平日にも不定期運行される。
	■キハ５３２形（１９８１年）竜ヶ崎線用車両。国鉄キハ２０系の走行機器を流用し、キハ３１０形と同様の車体を新製し登場した車両。竜ヶ崎線は１９７１年に日本で初めてワンマン化された鉄道路線で、かつ竜ヶ崎線は各駅のホームが全て竜ヶ崎方向右側に配置される。そのため竜ヶ崎線用車両は運転士負担軽減目的で竜ヶ崎側運転台が右側配置となり、前後で運転台位置が異なる。

	□キハ３１０形（１９７７年～２０２３年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用された。旧国鉄気動車であるキハ１０系を譲受し、通勤輸送に対応させるため車体を新たに製造した。２両編成の車両であるが車両間に貫通幌は設置されておらず車両間の通り抜けはできない。登場時はキハ５３２形に類似した前面形状であったが、更新工事によりキハ０形に酷似する前面となった。キハ３１３＋３１４は関鉄の旧塗装が施されていた。老朽化のため２０２３年をもって引退した。
	■キハ３００形・３５０形（１９８６年～２０１１年）常総線用車両。旧国鉄の通勤型気動車であるキハ３０系とキハ３５系を購入の上、改造を施した車両で、運転台が前後両方にある両運転台車が３００形、片運転台車が３５０形。３０１号は、筑波鉄道（現在廃止）が国鉄から購入した車両を同鉄道の廃止に伴い関鉄が譲受した経緯がある。老朽化のため２０１１年をもって引退した。
	■キハ１００形（１９９７年～２０１７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間で使用された。単線区間のワンマン運転化の際にキハ３００形をワンマン運転仕様に改造して登場した。キハ１０１は国鉄気動車をイメージした朱色に、キハ１０２はクリーム色と青の復刻旧塗装となった。２０１７年をもって引退した。


	■キハ５０２０形（２０１９年）常総線用の最新鋭車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。キハ３１３＋３１４の引退に伴う代替として製造された。外観はキハ５０１０形を踏襲しつつ、前照灯は上部に配置変更され、かつＬＥＤが採用された。また側面の筑波山をイメージしたエンブレムはカラーが紅梅とされた。
	■キハ５０１０形（２０１７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。外観はホワイトに、鬼怒川・小貝川をイメージしたブルーと豊かな大地に波打つ稲穂のイエローの新塗装となった。ディーゼルエンジンは軽量化され、また車内の照明にはＬＥＤが用いられるなど、環境負荷のさらなる軽減が図られた。
	■キハ５０００形（２００９年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。キハ２４００形をベースとしてディーゼルエンジンを環境対応の最新型に変更した。また乗降扉の窓が大型化されている。塗装は従来の京成グループ観光バスに類似した塗装から、沿線を流れる鬼怒川や小貝川をイメージしたブルーと、常総線をイメージした赤の新塗装へと変更された。なお２０１３年導入の２次車ではスカート（排障器）が大型化された。※画像は２次車。
	■キハ２４００形（２００４年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。外観はキハ２２００形に酷似するが、キハ２３００形で採用した電気指令式ブレーキを、この車両でも採用した。また乗降扉の鴨居部にはＬＥＤ電光表示機が設置された。なお現在はキハ５０００形に準じた新塗装へと変更された。またキハ２４０１号とキハ２４０２号には、２０２２年に創立１００周年を迎えるにあたりプレイベントとして、前年に１９６０年代の旧塗装が施された。
	□キハ２３００形（２０００年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。外観はキハ２１００形に酷似するが、キハ２１００形では旧型車との連結を考慮して空気式ブレーキとなっているのに対し、この車両では応答性の高い電気指令式ブレーキを採用した。これにより安全性の向上と維持コストの低減が実現した。現在は朝夕を中心に運用される。※画像は旧塗装車（現存せず）
	■キハ２２００形（１９９７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間を含む全線で使用される。新世代気動車であるキハ２１００形をベースとしているが単線区間での利用実態に合わせて１両編成となる。また単線区間の無人駅での、運転士による運賃授受を円滑に行うため、運転室直後の乗降扉は片開きとなり、車体中央の両開き扉とは異なる扉が混在する珍しい構造となる。
	□キハ２１００形（１９９４年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。従来の気動車のイメージを払拭すべく、都会の通勤電車の雰囲気を取り入れた車両で、室内の配色は親会社の京成３７００形に類似する。ディーゼルエンジンは小型・高性能のエンジンを使用、電車に近い加速を誇る。現在は朝夕を中心に運用される。
	□キハ０形（１９８２年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用される。旧国鉄気動車であるキハ２０系を譲受し、通勤輸送に対応させるため車体を新たに製造した。キハ３１０形と同様の車体ながら、導入当初より前面に方向幕が設置され、また貫通幌の設置により常総線車両では初めて車両間の通り抜けが可能となった。現在は朝のラッシュ時に運用される。
	■キハ２０００形（１９９７年）竜ヶ崎線用車両。常総線用２１００形をベースに両運転台とした車両であるが、常総線車両と違い全ての扉が両開きとなる。竜ヶ崎線車両は、各駅のホームが全て竜ヶ崎方向右側に配置されているため運転士負担軽減目的で竜ヶ崎側運転台が右側配置となり、前後で運転台位置が異なる、珍しい車両となる。
	■キハ２０００形「まいりゅう号」（２０１４年）竜ヶ崎線用車両である２０００形のうち２００２号は、龍ケ崎市の市制施行６０周年を記念して、龍ケ崎市のマスコットキャラクターである「まいりゅう」のラッピングが施された。「まいりゅう号」として毎月第２・第４日曜日に終日運行のほか、平日にも不定期運行される。
	■キハ５３２形（１９８１年）竜ヶ崎線用車両。国鉄キハ２０系の走行機器を流用し、キハ３１０形と同様の車体を新製し登場した車両。竜ヶ崎線は１９７１年に日本で初めてワンマン化された鉄道路線で、かつ竜ヶ崎線は各駅のホームが全て竜ヶ崎方向右側に配置される。そのため竜ヶ崎線用車両は運転士負担軽減目的で竜ヶ崎側運転台が右側配置となり、前後で運転台位置が異なる。

	□キハ３１０形（１９７７年～２０２３年）常総線用車両。複線区間である水海道～取手間で使用された。旧国鉄気動車であるキハ１０系を譲受し、通勤輸送に対応させるため車体を新たに製造した。２両編成の車両であるが車両間に貫通幌は設置されておらず車両間の通り抜けはできない。登場時はキハ５３２形に類似した前面形状であったが、更新工事によりキハ０形に酷似する前面となった。キハ３１３＋３１４は関鉄の旧塗装が施されていた。老朽化のため２０２３年をもって引退した。
	■キハ３００形・３５０形（１９８６年～２０１１年）常総線用車両。旧国鉄の通勤型気動車であるキハ３０系とキハ３５系を購入の上、改造を施した車両で、運転台が前後両方にある両運転台車が３００形、片運転台車が３５０形。３０１号は、筑波鉄道（現在廃止）が国鉄から購入した車両を同鉄道の廃止に伴い関鉄が譲受した経緯がある。老朽化のため２０１１年をもって引退した。
	■キハ１００形（１９９７年～２０１７年）常総線用車両。単線区間である下館～水海道間で使用された。単線区間のワンマン運転化の際にキハ３００形をワンマン運転仕様に改造して登場した。キハ１０１は国鉄気動車をイメージした朱色に、キハ１０２はクリーム色と青の復刻旧塗装となった。２０１７年をもって引退した。