にょほほ電鉄－車両－京浜急行電鉄

京浜急行電鉄は、品川・泉岳寺を起点に横浜を経由して三浦半島へ
と至る鉄道で、元々は川崎市街から川崎大師へと至る大師電気鉄道
が起源の、関東初の電気鉄道である。品川～横浜間はＪＲ東海道線
と競合関係にあるため１２０キロ運転を実施。都市部での高速運転
はファンを魅了する。関東では珍しく、ステンレス車全盛の時代に
おいて、最近まで頑なに「赤い電車」を伝統的に踏襲、また料金不
要特急の快特を運行する等、関西の私鉄に近い雰囲気を持つ。
※画像は京急イエローハッピートレイン

駅名標　京浜急行電鉄

駅名標は赤い電車に対して青い海をイメージしたデザイン。京急蒲
田駅付近の連続立体化工事の進捗に伴い登場したが、当初は白ベー
スとなっていた。２０１０年に羽田空港国際線ターミナル駅が開業
し、国内線ターミナル駅との誤降を防ぐため、他駅とは異なるブル
ー基調の駅名標が登場したが、好評であった事から、こちらが次期
標準型となった。
※矢印を画像にかざすと旧駅名標の画像へ。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Frutiger

注意喚起用ドアステッカーは、シンプルを通り越して味気無さすら
漂うが、４カ国の言語が記載されているのが特徴である。

乗降扉のガラス部に段差のある６００形・１５００形では、従来の
丸型のものも併用されている。なお過去には、指から血が滴り落ち
る、とても痛そうなステッカーが存在した。
※矢印を画像にかざすと「痛そうな」ステッカーの画像へ。


	■２１００形（１９９８年）開業１００周年を記念して登場した快特用車両。後に２０００形を置換えるべく増備された。外観は快特伝統の２扉車となる。座席は転換クロスシート（車端部はボックスシート）で常に進行方向を向くよう、始発駅で一括転換が可能（乗客による操作は不可能）座席自体も海外製の瑠璃色の座席で、特別料金不要特急とは思えない豪華さ。制御装置はＶＶＶＦインバータでドイツのシーメンス製。起動時に「ドレミファ～♪」と特異な音を発するのが特徴であったが現在は制御機器交換により「歌う電車」は過去のものとなった。
	■１０００形（２代目・２００２年）老朽化した旧１０００形を置換えるべく登場した車両。旧１０００形とは在籍時期が重複していたため「新１０００形」とも呼ばれる。２１００形をベースとした３扉車。車内の座席は、ロングシートが基本であるが車端部にはボックスシートを備える。制御装置はＶＶＶＦインバータで１・２次車はシーメンス製で「ドレミファ～♪」と特異な音を発するタイプであった。しかし３次車以降は静音タイプに変更された。
	■１０００形ステンレス車（２００７年）京急の主力車両である１０００形は、２００７年製造の６次車より今まで頑なに「赤い電車」を貫き通した京急にとって初のステンレス製車体となった。ただしイメージを踏襲すべく、側面には広幅の赤いフィルムが貼付された。また踏切事故対策として運転台は高運転台化され、また前面強度も１．５倍の強度とした。制御装置は国産メーカーのものを採用した。全体的に高性能化とコストダウンが図られている。座席は全てロングシートとなる。
	■１０００形（１８００番台・２０１６年）１０００形は、１５次車のうち一部編成で、朝ラッシュ時の増結用途として、また全般検査などで浅草線直通運用の８両編成が不足した際に２編成を連結して８両編成とできるよう、前面貫通扉を中央に配置した編成が登場している。３編成が在籍。なお１５次車からは側面のカラーフイルム貼付が、塗装編成に極力合わせたデザインとなっている。
	■１０００形（１８９０番台・２０２１年）１０００形のうち２０次車は、座席指定列車やイベント列車対応のため京急初となるデュアルシートを初採用した。中間車にはトイレを設置した。車体は１８００番台をベースとしつつ、総合車両製作所の車体製造工法「Ｓｕｓｔｉｎａ」を採用、平滑な車体となった。「ＬｅＣｉｅｌ」の愛称を持つ。２０２１年５月より営業運転を開始。２０２２年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。
	■６００形（３代目・１９９４年）旧１０００形の置換えを目的として登場した車両。居住性の向上を図るべく、通勤型車両、しかも地下鉄直通対応車両としては非常に珍しい、全席クロスシート（車端部はボックスシート）の座席とした。さらに混雑時にも対応すべく、座席を可動式として、床面積を広げられる工夫もされた。前面形状は３次元曲面の優雅な形状。登場当時は前面窓下はグレー塗装であったが、視認性向上のためアイボリーとされた。なお現在は更新工事により可動式座席が撤去され車端部以外はロングシート化されている。
	■６００形「京急ブルースカイトレイン」（２００５年）６００形のうち６０６編成は、２００５年３月に更新工事を施された際に、車体色をブルーに変更、広告貸切列車「京急ブルースカイトレイン」として登場した。また同年６月には２１００形２１５７編成にも同様の塗装が施された。特殊塗装であるが運用は他編成と共通運用とされている。なお２１００形のみ、京急ホームページにて運用を公開している。
	■１５００形（１９８５年）旧１０００形に代わる、地下鉄浅草線乗入れ用車両として登場。外観は２０００形譲りのデザインとなるが、側面窓が従来車と比較してやや小さくなるなど、良くも悪くも従来の京急のイメージを変えた。また現在の地下鉄乗入れ車両の中では全車がロングシートであるなど、地味な印象の車両である。１９９０年増備車からは、制御装置が京急初のＶＶＶＦインバータ制御となり、前面にはスカート（排障板）が設けられた。

	■２０００形（１９８２年～２０１８年）旧６００形の老朽化に伴い、優等車両として遜色ない仕様を採用し登場した車両で、京急に新風を吹き込んだ。前面形状は８００形の設計時に廃案となったデザインにアレンジを加えて採用したものでスピード感あふれる外観となる。両開き扉や角型２灯の前照灯など京急初の新機軸を数多く採用したこの車両は、鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞。ところが２１００形の登場により一般車改造を受け、後年は白帯塗装・ロングシート・３扉化された。老朽化のため２０１８年３月をもって引退した。
	■８００形（１９７８年～２０１９年）普通列車の速度向上を目的として登場した車両。乗降扉は４扉となる。制御装置は界磁チョッパ制御とし省エネルギー化に貢献。前面形状は、本来は左右非対称デザインとする予定であったが、当時の国鉄２０１系とデザインが被り、大人の事情で現在のデザインに落ち着いた。なお登場当初は、赤地に窓周りが白という新塗装で登場したが、後に新塗装を「優等列車用」と制定されたため２０００形に譲り、８００形は従来の白帯塗装に戻されてしまった。鉄道友の会「ローレル賞」受賞。正面の塗り分けから「ダルマ」と呼ばれた。ホームドア設置による規格統一のため２０１９年をもって引退した。
	■１０００形（初代・１９５９年～２０１０年）都営地下鉄浅草線の泉岳寺延伸に伴う直通運転の開始を事前に控え乗入れ用車両として登場した。当初は、前面に貫通扉のない非貫通構造であったが、地下鉄直通規格に合わせて前面に貫通扉を設置した。１９年間で３５６両が製造され、京急の代表車両として親しまれたが、老朽化には勝てず２０１０年６月をもって引退した。現在は一部車両が高松琴平電気鉄道に譲渡され第二の活躍をする。
	■７００形（１９６７年～２００５年）ラッシュ時の乗降時間短縮のため、京急初の４扉車で登場した車両。製造コストを削減すべく、電動装置のない付随車２両を連結したがこれが仇となり他の車両に比べて加速の遅い車両となってしまう。ラッシュ時には、本来の普通列車運用よりも、加速や減速の少ない優等列車に使用されるという、車体と性能が比例しない車両となってしまった。晩年は専ら大師線を住み家としていたが２００５年をもって引退した。一部車両は高松琴平電気鉄道に譲渡され第二の活躍をする。


	■２１００形（１９９８年）開業１００周年を記念して登場した快特用車両。後に２０００形を置換えるべく増備された。外観は快特伝統の２扉車となる。座席は転換クロスシート（車端部はボックスシート）で常に進行方向を向くよう、始発駅で一括転換が可能（乗客による操作は不可能）座席自体も海外製の瑠璃色の座席で、特別料金不要特急とは思えない豪華さ。制御装置はＶＶＶＦインバータでドイツのシーメンス製。起動時に「ドレミファ～♪」と特異な音を発するのが特徴であったが現在は制御機器交換により「歌う電車」は過去のものとなった。
	■１０００形（２代目・２００２年）老朽化した旧１０００形を置換えるべく登場した車両。旧１０００形とは在籍時期が重複していたため「新１０００形」とも呼ばれる。２１００形をベースとした３扉車。車内の座席は、ロングシートが基本であるが車端部にはボックスシートを備える。制御装置はＶＶＶＦインバータで１・２次車はシーメンス製で「ドレミファ～♪」と特異な音を発するタイプであった。しかし３次車以降は静音タイプに変更された。
	■１０００形ステンレス車（２００７年）京急の主力車両である１０００形は、２００７年製造の６次車より今まで頑なに「赤い電車」を貫き通した京急にとって初のステンレス製車体となった。ただしイメージを踏襲すべく、側面には広幅の赤いフィルムが貼付された。また踏切事故対策として運転台は高運転台化され、また前面強度も１．５倍の強度とした。制御装置は国産メーカーのものを採用した。全体的に高性能化とコストダウンが図られている。座席は全てロングシートとなる。
	■１０００形（１８００番台・２０１６年）１０００形は、１５次車のうち一部編成で、朝ラッシュ時の増結用途として、また全般検査などで浅草線直通運用の８両編成が不足した際に２編成を連結して８両編成とできるよう、前面貫通扉を中央に配置した編成が登場している。３編成が在籍。なお１５次車からは側面のカラーフイルム貼付が、塗装編成に極力合わせたデザインとなっている。
	■１０００形（１８９０番台・２０２１年）１０００形のうち２０次車は、座席指定列車やイベント列車対応のため京急初となるデュアルシートを初採用した。中間車にはトイレを設置した。車体は１８００番台をベースとしつつ、総合車両製作所の車体製造工法「Ｓｕｓｔｉｎａ」を採用、平滑な車体となった。「ＬｅＣｉｅｌ」の愛称を持つ。２０２１年５月より営業運転を開始。２０２２年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。
	■６００形（３代目・１９９４年）旧１０００形の置換えを目的として登場した車両。居住性の向上を図るべく、通勤型車両、しかも地下鉄直通対応車両としては非常に珍しい、全席クロスシート（車端部はボックスシート）の座席とした。さらに混雑時にも対応すべく、座席を可動式として、床面積を広げられる工夫もされた。前面形状は３次元曲面の優雅な形状。登場当時は前面窓下はグレー塗装であったが、視認性向上のためアイボリーとされた。なお現在は更新工事により可動式座席が撤去され車端部以外はロングシート化されている。
	■６００形「京急ブルースカイトレイン」（２００５年）６００形のうち６０６編成は、２００５年３月に更新工事を施された際に、車体色をブルーに変更、広告貸切列車「京急ブルースカイトレイン」として登場した。また同年６月には２１００形２１５７編成にも同様の塗装が施された。特殊塗装であるが運用は他編成と共通運用とされている。なお２１００形のみ、京急ホームページにて運用を公開している。
	■１５００形（１９８５年）旧１０００形に代わる、地下鉄浅草線乗入れ用車両として登場。外観は２０００形譲りのデザインとなるが、側面窓が従来車と比較してやや小さくなるなど、良くも悪くも従来の京急のイメージを変えた。また現在の地下鉄乗入れ車両の中では全車がロングシートであるなど、地味な印象の車両である。１９９０年増備車からは、制御装置が京急初のＶＶＶＦインバータ制御となり、前面にはスカート（排障板）が設けられた。

	■２０００形（１９８２年～２０１８年）旧６００形の老朽化に伴い、優等車両として遜色ない仕様を採用し登場した車両で、京急に新風を吹き込んだ。前面形状は８００形の設計時に廃案となったデザインにアレンジを加えて採用したものでスピード感あふれる外観となる。両開き扉や角型２灯の前照灯など京急初の新機軸を数多く採用したこの車両は、鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞。ところが２１００形の登場により一般車改造を受け、後年は白帯塗装・ロングシート・３扉化された。老朽化のため２０１８年３月をもって引退した。
	■８００形（１９７８年～２０１９年）普通列車の速度向上を目的として登場した車両。乗降扉は４扉となる。制御装置は界磁チョッパ制御とし省エネルギー化に貢献。前面形状は、本来は左右非対称デザインとする予定であったが、当時の国鉄２０１系とデザインが被り、大人の事情で現在のデザインに落ち着いた。なお登場当初は、赤地に窓周りが白という新塗装で登場したが、後に新塗装を「優等列車用」と制定されたため２０００形に譲り、８００形は従来の白帯塗装に戻されてしまった。鉄道友の会「ローレル賞」受賞。正面の塗り分けから「ダルマ」と呼ばれた。ホームドア設置による規格統一のため２０１９年をもって引退した。
	■１０００形（初代・１９５９年～２０１０年）都営地下鉄浅草線の泉岳寺延伸に伴う直通運転の開始を事前に控え乗入れ用車両として登場した。当初は、前面に貫通扉のない非貫通構造であったが、地下鉄直通規格に合わせて前面に貫通扉を設置した。１９年間で３５６両が製造され、京急の代表車両として親しまれたが、老朽化には勝てず２０１０年６月をもって引退した。現在は一部車両が高松琴平電気鉄道に譲渡され第二の活躍をする。
	■７００形（１９６７年～２００５年）ラッシュ時の乗降時間短縮のため、京急初の４扉車で登場した車両。製造コストを削減すべく、電動装置のない付随車２両を連結したがこれが仇となり他の車両に比べて加速の遅い車両となってしまう。ラッシュ時には、本来の普通列車運用よりも、加速や減速の少ない優等列車に使用されるという、車体と性能が比例しない車両となってしまった。晩年は専ら大師線を住み家としていたが２００５年をもって引退した。一部車両は高松琴平電気鉄道に譲渡され第二の活躍をする。