にょほほ電鉄 - 車両

にょほほ電鉄 - 車両 - 京成電鉄

京成電鉄は、上野から東京下町や千葉西部を経由し、成田空港
へと至る鉄道。元々は成田山参拝客輸送鉄道として開業した。
テレビ搭載列車や空港連絡特急、地下鉄との相互直通運転など
日本初の実績が多く、駅構内での撮影許可も京成が初で「男は
つらいよ」の撮影地として柴又が選ばれた。反面、大手私鉄で
唯一、経営危機に晒された過去も持つ。東京ディズニーリゾー
トを運営するオリエンタルランドの筆頭株主でもある。

駅名標　京成電鉄

駅名標は、２０１３年頃から京成八幡駅、京成曳舟駅を皮切り
に新しい駅名標が登場している。書体は和文がユニバーサルデ
ザインを、欧文がドイツ工業規格を採用した視認性を重視した
書体となる。

和文書体：イワタＵＤゴシック
欧文書体：ＤＩＮ

注意喚起用ドアステッカーは「京成カード」のキャラクターで
ある京成パンダが手を挟まれるという絵柄。京成パンダ自体が
目つきの悪いキャラであるため、なかなかシュールな絵柄とな
る。また車外側は「かけこみ禁止！」の絵柄となる。
※矢印を画像にかざすと車外側の画像へ


	■ＡＥ形（２０１０年）上野と成田空港を結ぶスカイライナーに使用される車両。２０１０年に開業した成田スカイアクセスでの１６０キロ運転に対応。山本寛斎氏によるデザインは「風」と「凛」をコンセプトとし、和の伝統色である藍、スピード感を強調した白の塗装となる。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞、また「グッドデザイン賞」も受賞している。
	■３２００形（２代目・２０２５年）３５００形の老朽化に伴い登場した車両。３１００形に続き、京成グループ標準車両として設計された車両であるが、輸送需要の変化に応じたフレキシブルな運用が可能なよう、組成組み換え可能な車両となる。座席は一般席を青基調、優先席を赤基調とし、ソメイヨシノ・なのはなをモチーフとした京成線沿線地域を想起させるデザインとなる。
	■３１００形（２代目・２０１９年）成田スカイアクセス線の増発と３６００形の老朽化に伴い登場した車両。外観は、成田スカイアクセス線の案内カラーであるオレンジを基調としたデザインとし、戸袋部には沿線名所のイラストが入る。車内は座席の一部を折りたたみ式とし、空港利用客の大型荷物に対応した。制御装置はＳｉＣ－ＶＶＶＦインバータを搭載し３０００形より１５％の消費電力削減を実現した。
	■３０００形（２代目・２００３年）「赤電」こと初代３０００系列を置き換えるべく登場した車両。製造工程短縮のため鋼体は、日本車輌が開発した、ステンレスをブロック状に組み合わせる工法を採用。さらにドアチャイムの初採用や優先席付近のつり革を低くするなど、乗客に配慮した仕様とした。なお、この車両は、京成グループ標準車両と位置づけられる。
	■３７００形（１９９１年）初代３０００系列のうち、非冷房車の置き換えと北総線乗入れ用として登場した車両。スカイライナーの塗色である赤と青のストライプを採用、従来の京成のイメージを払拭した。また京成の新造通勤車両では初めてＶＶＶＦインバータ制御を搭載。特急から各停までと幅広く活躍する。なお、北総７３００形はこの３７００形と同一思想に基づく共通設計車両である。
	■３７００形（６次車～・２０００年）京成の主力車である３７００形は２０００年製造の６次車から仕様変更が行われた。外観はヘッドライトが上部へ移設され、逆に優等列車表示灯は下部に移設し、細長い形状の尾灯と共に並べられた。パンタグラフはシングルアーム式となり、室内の座席仕切板は大型タイプとなる。６次車と７次車は６両編成で製造され、千葉線でも活躍する。
	■３４００形（１９９３年）初代スカイライナーＡＥ車は、後継のＡＥ１００形に役割を譲るも、製造からまだ２０年前後であるため走行装置や空調機器を再利用、車体のみ新製して通勤車へと変身。この車両を３４００形とした。車内設備は３７００形と同等。なおこの頃、京成では新塗装を検討していたが、３４００形で採用のグレー塗装が広まる結果となった。
	■３６００形（１９８２年）「青電」と呼ばれる旧性能車の置換えを目的として導入された車両。京成では初の、外板のほかに骨組や台枠にもステンレスを採用したオールステンレス車体となり、車体の劣化低減を実現。電動装置の出力増加により先頭車両は電動装置をなくしコスト削減に寄与したが、この仕様が京急乗入れ規定に抵触する事から、京急への乗入れには対応していない。老朽化に伴い廃車が進み、風前の灯火となる。
	■３５００形（１９７２年）京成初のステンレス車両。外板の塗装が不要となり塗装コスト低減を実現。また京成通勤車両では初の冷房搭載車で登場するや否や人気を博した。１９９６年より３７００形に準じたリニューアル工事が施工され、新車と遜色ない雰囲気となった。なお、リニューアル工事が施されなかった編成は２０１７年までに廃車となっている（詳細は「懐かしの車両」欄）

	■８００００形（２０１９年）京成松戸線用車両。８０００形の老朽化に伴い登場した。「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発された。外観デザインはやわらかさを醸し出すため、丸みを帯びた形状となり、新たに上部にもピンクのラインを配した。車内には防犯カメラを設置、また液晶式の案内表示器やプラズマクラスター発生装置の搭載など、車内環境の改善を図った。
	■Ｎ８００形（２００５年）京成松戸線用車両。京成千葉線への直通運転開始と８００形の置換えを目的に導入された。８００形以降、京成とは異なる独自設計の車両を導入し続けてきた新京成（当時）において、３４年ぶりに共通設計車両が登場した。登場時は沿線の４自治体を表す４本のマルーンのストライプを施したが、ピンク塗装を経て、今後は京成標準色への変更が予定される。 ※下段は登場時。
	■８９００形（１９９３年）京成松戸線用車両。新京成（当時）初のステンレス製車両で、また純電気停止ブレーキや、シングルアームパンタグラフは、機関車を除く電車では日本初の搭載となる。車体色は社内公募によりブルーとピンクのストライプとなるが、その後ピンクがルビーレッドへ変更、さらに現在はジェントルピンク基調の塗装となる。
	■８８００形（１９８６年）京成松戸線用車両。ＶＶＶＦインバータを、量産を目的とした新造車両としては日本で初めて搭載した車両（軌道線や試作車を除く）登場当初はアイボリー地に茶帯であったが、千葉線への直通運転を機に、直通対応とした編成がマルーン帯へと変更され、さらにジェントルピンク基調の塗装を経て、今後は京成標準職へと変更される予定。 ※下段は登場時塗装。

	■ＡＥ１００形（１９９０年～２０１６年）１９９１年の空港直下乗入れを控え、２代目スカイライナーとして登場した車両。当初は地下鉄浅草線への直通が計画されたため、特急車ながら前面に非常用貫通扉を装備する。前照灯はスポーツカーを思わせる格納式。２０１０年、主役の座をＡＥ形に譲り、新設の「シティライナー」に充当されるが、シティライナーの定期運用廃止に伴い、２０１６年をもって引退した。
	■ＡＥ車（１９７２年～１９９３年）成田空港の開港に併せて製造された、日本初の空港連絡特急車。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。室内は空港利用者に配慮して荷物室を設ける。登場時はクリームとマルーンの塗色であったが、後に画像の塗色へと変更され、これが現在の京成のイメージカラーとなる。ＡＥ１００形の登場により引退。現在は走行装置を再利用し３４００形となる。
	■３０００形・７次車（２０１０年～）３０００形のうち成田スカイアクセス線開業に伴い増備された７次車は、成田スカイアクセス線内での高速運転に対応すべく１３０キロ運転対応とし、室内の乗降扉鴨居部には液晶ディスプレイが設置された。登場時はブルーの外観であったが、２０１９年からは路線カラーに合わせたオレンジ系への外観となった。現在は成田スカイアクセス線から撤退、ストライプも赤と青へと再変更された。 ※下段はオレンジカラー。
	■３５００形（１９７２年～）京成初のステンレス車両である３５００形は、登場当時は左記の外観であり、かつストライプも青帯はなく、朱色の帯のみであった。１９９６年より３７００形に準じたリニューアルが行われたが、思いのほか老朽化が進んでいたことからリニューアルは全編成には及ばず、以降は３０００形の新造となった。未更新編成は２０１７年をもって引退した。
	■３３００形（１９６８年～２０１５年）京成初の高性能車である３０００形（初代）の流れを汲む車両。設計コンセプトは３２００形を踏襲しながらも、前面や側面には行先方向幕が本格搭載された。１９８９年より更新工事が行われ、前面が画像の形状となった。京成最後の「赤電」として人気を博したが、老朽化により２０１５年をもって引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・青電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成の記念行事として、３３５６編成が青緑の濃淡色の通称「青電」塗装へと変更され登場した。青電は１９５２年登場の２１００形に初めて塗装され、以後、３０００形（初代）まで踏襲。１９８２年に行商専用車であった２２００形が廃車されるまで存在した。なお３３５６編成は老朽化のため２０１３年に引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・赤電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成は記念行事として、３３２４編成を、クリーム色とファイアオレンジ、そしてミスティラベンダー帯の通称「赤電」塗装へと変更された。「赤電」塗装は１９５９年登場の３０５０形（初代）に初めて塗装され、京成のイメージアップに貢献した。なお３３２４編成は老朽化のため２０１３年に引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・新赤電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成は記念行事として、３３１２編成を、ファイアオレンジとクリーム帯の、通称「新赤電」塗装へと変更し登場させた。「新赤電」塗装は京成の経営悪化に伴うコスト削減により採用された塗装で、登場当時は「会社が赤字だから電車も赤い」と揶揄された。なお３３１２編成は老朽化のため２０１３年３月に引退した。
	■３２００形（初代・１９６４年～２００７年）３０００形（初代）の流れを汲む車両。乗降扉は京成初の両開き扉を採用、それに伴い窓配置も大幅に変更された。登場当初は行先表示幕が搭載されていなかったが、１９８５年より行われた更新工事により画像の形状となった。最終増備車である３２９０番台は特急「開運号」用として製造された（詳細は後述）老朽化に伴い２００７年をもって引退した。
	■３２００形・３２９０番台（１９６７年～２００７年）最終増備車である３２９０番台は、特急「開運号」用車両であった１６００形の置換えとして登場した。室内はボックスシート、トイレ、車販準備室が設置されたが、ＡＥ車登場までの「つなぎ」のため外観は通勤車両そのものであった。ＡＥ車登場後はトイレや車販室の撤去、ロングシート化が行われた。晩年は「開運号」復刻運転が行われた。２００７年をもって引退した。
	■３２００形・試験塗装車（１９９１年～１９９３年）評判の悪かった「新赤電」塗装を改めるべく、所属車両の新塗色が検討された。レッドとブルーをストライプ色に採用し、ベース色はグレー・ホワイト・ライトブルー・イエローグリーンの４色が登場し話題となったが、結局は３４００形で採用されたグレーがそのまま広まる結果となった。画像は最も短命に終わったライトブルー基調の試験塗色車。
	■３０５０形（初代・１９５９年～１９９５年）都営地下鉄浅草線との直通運転用途として製造された車両。塗装はクリーム色とファイアオレンジ、ミスティラベンダー帯の通称「赤電色」を初採用。明るい塗装は、京成のイメージアップに貢献した。老朽化に伴い１９９５年をもって引退した。
	■２１００形（１９５２年～１９８８年）戦後初の本格的な導入車両。登場当初は半鋼製ながら平滑な車体とされ「青電」塗装も当初から施された。１９６２年以降からは更新工事により車体が全鋼製化された。後年は他の車両と同様にファイアオレンジ基調の「新赤電」塗装とされたが、引退時のさよなら運転の際に「青電」塗装が復活した。老朽化のため１９８８年をもって引退した。

	■８０００形（１９７８年～２０２１年）新京成（当時）初のオリジナルデザイン車。正面形状から「くぬぎ山の狸」と呼ばれる。登場時の塗色はキャンディピンクとマルーンで、後にアイボリー地に茶帯に変更。そして２００６年よりマルーン帯へ、さらに晩年はジェントルピンク機長の塗装へと変更された。後年は更なる省エネとメンテナンスの簡略化を目的としてＶＶＶＦインバータ制御化改造が施されたが、老朽化に伴い２０２１年１１月をもって引退した。
	■８００形（１９７１年～２０１０年）開業当初から京成の中古車両で営業していた新京成（当時）において初の完全自社発注車。もっとも塗装以外は京成３１００形と酷似したデザインで登場したため、新車の印象は薄かった。また後の更新で、当初上部にあった前照灯が京成旧３０００系列のように下部に移設された他、行先表示幕の設置と貫通扉の固定化が行われた。老朽化のため２０１０年をもって引退した。

	■千葉急行電鉄・１０００形（１９９２年～１９９４年）小湊鉄道が所有していた千葉～海士有木（あまありき）間の免許を譲受のうえ設立した千葉急行電鉄の、初代車両。元々は京成が京急からリースしていた１０００形を、塗装変更のうえ千葉急行へと貸し出した。しかし元々車齢が高かった事から僅か２年で廃車となった。なお、千葉急行電鉄自体も経営破綻のため会社清算となり、路線は京成が引き継ぎ千原線としている。


	■ＡＥ形（２０１０年）上野と成田空港を結ぶスカイライナーに使用される車両。２０１０年に開業した成田スカイアクセスでの１６０キロ運転に対応。山本寛斎氏によるデザインは「風」と「凛」をコンセプトとし、和の伝統色である藍、スピード感を強調した白の塗装となる。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞、また「グッドデザイン賞」も受賞している。
	■３２００形（２代目・２０２５年）３５００形の老朽化に伴い登場した車両。３１００形に続き、京成グループ標準車両として設計された車両であるが、輸送需要の変化に応じたフレキシブルな運用が可能なよう、組成組み換え可能な車両となる。座席は一般席を青基調、優先席を赤基調とし、ソメイヨシノ・なのはなをモチーフとした京成線沿線地域を想起させるデザインとなる。
	■３１００形（２代目・２０１９年）成田スカイアクセス線の増発と３６００形の老朽化に伴い登場した車両。外観は、成田スカイアクセス線の案内カラーであるオレンジを基調としたデザインとし、戸袋部には沿線名所のイラストが入る。車内は座席の一部を折りたたみ式とし、空港利用客の大型荷物に対応した。制御装置はＳｉＣ－ＶＶＶＦインバータを搭載し３０００形より１５％の消費電力削減を実現した。
	■３０００形（２代目・２００３年）「赤電」こと初代３０００系列を置き換えるべく登場した車両。製造工程短縮のため鋼体は、日本車輌が開発した、ステンレスをブロック状に組み合わせる工法を採用。さらにドアチャイムの初採用や優先席付近のつり革を低くするなど、乗客に配慮した仕様とした。なお、この車両は、京成グループ標準車両と位置づけられる。
	■３７００形（１９９１年）初代３０００系列のうち、非冷房車の置き換えと北総線乗入れ用として登場した車両。スカイライナーの塗色である赤と青のストライプを採用、従来の京成のイメージを払拭した。また京成の新造通勤車両では初めてＶＶＶＦインバータ制御を搭載。特急から各停までと幅広く活躍する。なお、北総７３００形はこの３７００形と同一思想に基づく共通設計車両である。
	■３７００形（６次車～・２０００年）京成の主力車である３７００形は２０００年製造の６次車から仕様変更が行われた。外観はヘッドライトが上部へ移設され、逆に優等列車表示灯は下部に移設し、細長い形状の尾灯と共に並べられた。パンタグラフはシングルアーム式となり、室内の座席仕切板は大型タイプとなる。６次車と７次車は６両編成で製造され、千葉線でも活躍する。
	■３４００形（１９９３年）初代スカイライナーＡＥ車は、後継のＡＥ１００形に役割を譲るも、製造からまだ２０年前後であるため走行装置や空調機器を再利用、車体のみ新製して通勤車へと変身。この車両を３４００形とした。車内設備は３７００形と同等。なおこの頃、京成では新塗装を検討していたが、３４００形で採用のグレー塗装が広まる結果となった。
	■３６００形（１９８２年）「青電」と呼ばれる旧性能車の置換えを目的として導入された車両。京成では初の、外板のほかに骨組や台枠にもステンレスを採用したオールステンレス車体となり、車体の劣化低減を実現。電動装置の出力増加により先頭車両は電動装置をなくしコスト削減に寄与したが、この仕様が京急乗入れ規定に抵触する事から、京急への乗入れには対応していない。老朽化に伴い廃車が進み、風前の灯火となる。
	■３５００形（１９７２年）京成初のステンレス車両。外板の塗装が不要となり塗装コスト低減を実現。また京成通勤車両では初の冷房搭載車で登場するや否や人気を博した。１９９６年より３７００形に準じたリニューアル工事が施工され、新車と遜色ない雰囲気となった。なお、リニューアル工事が施されなかった編成は２０１７年までに廃車となっている（詳細は「懐かしの車両」欄）

	■８００００形（２０１９年）京成松戸線用車両。８０００形の老朽化に伴い登場した。「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発された。外観デザインはやわらかさを醸し出すため、丸みを帯びた形状となり、新たに上部にもピンクのラインを配した。車内には防犯カメラを設置、また液晶式の案内表示器やプラズマクラスター発生装置の搭載など、車内環境の改善を図った。
	■Ｎ８００形（２００５年）京成松戸線用車両。京成千葉線への直通運転開始と８００形の置換えを目的に導入された。８００形以降、京成とは異なる独自設計の車両を導入し続けてきた新京成（当時）において、３４年ぶりに共通設計車両が登場した。登場時は沿線の４自治体を表す４本のマルーンのストライプを施したが、ピンク塗装を経て、今後は京成標準色への変更が予定される。 ※下段は登場時。
	■８９００形（１９９３年）京成松戸線用車両。新京成（当時）初のステンレス製車両で、また純電気停止ブレーキや、シングルアームパンタグラフは、機関車を除く電車では日本初の搭載となる。車体色は社内公募によりブルーとピンクのストライプとなるが、その後ピンクがルビーレッドへ変更、さらに現在はジェントルピンク基調の塗装となる。
	■８８００形（１９８６年）京成松戸線用車両。ＶＶＶＦインバータを、量産を目的とした新造車両としては日本で初めて搭載した車両（軌道線や試作車を除く）登場当初はアイボリー地に茶帯であったが、千葉線への直通運転を機に、直通対応とした編成がマルーン帯へと変更され、さらにジェントルピンク基調の塗装を経て、今後は京成標準職へと変更される予定。 ※下段は登場時塗装。

	■ＡＥ１００形（１９９０年～２０１６年）１９９１年の空港直下乗入れを控え、２代目スカイライナーとして登場した車両。当初は地下鉄浅草線への直通が計画されたため、特急車ながら前面に非常用貫通扉を装備する。前照灯はスポーツカーを思わせる格納式。２０１０年、主役の座をＡＥ形に譲り、新設の「シティライナー」に充当されるが、シティライナーの定期運用廃止に伴い、２０１６年をもって引退した。
	■ＡＥ車（１９７２年～１９９３年）成田空港の開港に併せて製造された、日本初の空港連絡特急車。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。室内は空港利用者に配慮して荷物室を設ける。登場時はクリームとマルーンの塗色であったが、後に画像の塗色へと変更され、これが現在の京成のイメージカラーとなる。ＡＥ１００形の登場により引退。現在は走行装置を再利用し３４００形となる。
	■３０００形・７次車（２０１０年～）３０００形のうち成田スカイアクセス線開業に伴い増備された７次車は、成田スカイアクセス線内での高速運転に対応すべく１３０キロ運転対応とし、室内の乗降扉鴨居部には液晶ディスプレイが設置された。登場時はブルーの外観であったが、２０１９年からは路線カラーに合わせたオレンジ系への外観となった。現在は成田スカイアクセス線から撤退、ストライプも赤と青へと再変更された。 ※下段はオレンジカラー。
	■３５００形（１９７２年～）京成初のステンレス車両である３５００形は、登場当時は左記の外観であり、かつストライプも青帯はなく、朱色の帯のみであった。１９９６年より３７００形に準じたリニューアルが行われたが、思いのほか老朽化が進んでいたことからリニューアルは全編成には及ばず、以降は３０００形の新造となった。未更新編成は２０１７年をもって引退した。
	■３３００形（１９６８年～２０１５年）京成初の高性能車である３０００形（初代）の流れを汲む車両。設計コンセプトは３２００形を踏襲しながらも、前面や側面には行先方向幕が本格搭載された。１９８９年より更新工事が行われ、前面が画像の形状となった。京成最後の「赤電」として人気を博したが、老朽化により２０１５年をもって引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・青電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成の記念行事として、３３５６編成が青緑の濃淡色の通称「青電」塗装へと変更され登場した。青電は１９５２年登場の２１００形に初めて塗装され、以後、３０００形（初代）まで踏襲。１９８２年に行商専用車であった２２００形が廃車されるまで存在した。なお３３５６編成は老朽化のため２０１３年に引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・赤電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成は記念行事として、３３２４編成を、クリーム色とファイアオレンジ、そしてミスティラベンダー帯の通称「赤電」塗装へと変更された。「赤電」塗装は１９５９年登場の３０５０形（初代）に初めて塗装され、京成のイメージアップに貢献した。なお３３２４編成は老朽化のため２０１３年に引退した。
	■３３００形リバイバル塗装・新赤電（２００９年～２０１３年）２００９年に創立１００周年を迎えた京成は記念行事として、３３１２編成を、ファイアオレンジとクリーム帯の、通称「新赤電」塗装へと変更し登場させた。「新赤電」塗装は京成の経営悪化に伴うコスト削減により採用された塗装で、登場当時は「会社が赤字だから電車も赤い」と揶揄された。なお３３１２編成は老朽化のため２０１３年３月に引退した。
	■３２００形（初代・１９６４年～２００７年）３０００形（初代）の流れを汲む車両。乗降扉は京成初の両開き扉を採用、それに伴い窓配置も大幅に変更された。登場当初は行先表示幕が搭載されていなかったが、１９８５年より行われた更新工事により画像の形状となった。最終増備車である３２９０番台は特急「開運号」用として製造された（詳細は後述）老朽化に伴い２００７年をもって引退した。
	■３２００形・３２９０番台（１９６７年～２００７年）最終増備車である３２９０番台は、特急「開運号」用車両であった１６００形の置換えとして登場した。室内はボックスシート、トイレ、車販準備室が設置されたが、ＡＥ車登場までの「つなぎ」のため外観は通勤車両そのものであった。ＡＥ車登場後はトイレや車販室の撤去、ロングシート化が行われた。晩年は「開運号」復刻運転が行われた。２００７年をもって引退した。
	■３２００形・試験塗装車（１９９１年～１９９３年）評判の悪かった「新赤電」塗装を改めるべく、所属車両の新塗色が検討された。レッドとブルーをストライプ色に採用し、ベース色はグレー・ホワイト・ライトブルー・イエローグリーンの４色が登場し話題となったが、結局は３４００形で採用されたグレーがそのまま広まる結果となった。画像は最も短命に終わったライトブルー基調の試験塗色車。
	■３０５０形（初代・１９５９年～１９９５年）都営地下鉄浅草線との直通運転用途として製造された車両。塗装はクリーム色とファイアオレンジ、ミスティラベンダー帯の通称「赤電色」を初採用。明るい塗装は、京成のイメージアップに貢献した。老朽化に伴い１９９５年をもって引退した。
	■２１００形（１９５２年～１９８８年）戦後初の本格的な導入車両。登場当初は半鋼製ながら平滑な車体とされ「青電」塗装も当初から施された。１９６２年以降からは更新工事により車体が全鋼製化された。後年は他の車両と同様にファイアオレンジ基調の「新赤電」塗装とされたが、引退時のさよなら運転の際に「青電」塗装が復活した。老朽化のため１９８８年をもって引退した。

	■８０００形（１９７８年～２０２１年）新京成（当時）初のオリジナルデザイン車。正面形状から「くぬぎ山の狸」と呼ばれる。登場時の塗色はキャンディピンクとマルーンで、後にアイボリー地に茶帯に変更。そして２００６年よりマルーン帯へ、さらに晩年はジェントルピンク機長の塗装へと変更された。後年は更なる省エネとメンテナンスの簡略化を目的としてＶＶＶＦインバータ制御化改造が施されたが、老朽化に伴い２０２１年１１月をもって引退した。
	■８００形（１９７１年～２０１０年）開業当初から京成の中古車両で営業していた新京成（当時）において初の完全自社発注車。もっとも塗装以外は京成３１００形と酷似したデザインで登場したため、新車の印象は薄かった。また後の更新で、当初上部にあった前照灯が京成旧３０００系列のように下部に移設された他、行先表示幕の設置と貫通扉の固定化が行われた。老朽化のため２０１０年をもって引退した。

	■千葉急行電鉄・１０００形（１９９２年～１９９４年）小湊鉄道が所有していた千葉～海士有木（あまありき）間の免許を譲受のうえ設立した千葉急行電鉄の、初代車両。元々は京成が京急からリースしていた１０００形を、塗装変更のうえ千葉急行へと貸し出した。しかし元々車齢が高かった事から僅か２年で廃車となった。なお、千葉急行電鉄自体も経営破綻のため会社清算となり、路線は京成が引き継ぎ千原線としている。