にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－名古屋鉄道

名古屋鉄道は、愛知・岐阜地区を中心に路線網を広げる鉄道で
日本では近鉄、東武に次いで第３位の規模である。中部地区で
は唯一の大手私鉄であるが、名古屋はトヨタ自動車のお膝元。
ライバルはＪＲ東海よりも自動車であり、末端路線では廃止が
相次ぐなど苦戦を強いられている。しかし２００５年には中部
国際空港への乗り入れが実現、空港アクセス鉄道の一面も持つ
ようになった。
※写真は優等車両車内に設けられた速度計。

駅名標　名古屋鉄道

駅名標は、名鉄コーポレートカラーをストライプとして配した
シンプルかつ見やすいデザインとなる。

和文書体：ゴナ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、海側側面と山側側面でデザイン
が異なり、海側は南知多ビーチランドのイルカ、山側は日本モ
ンキーセンターのサルと、沿線にゆかりのある動物が描かれて
いる。なお、折戸を備える一部の特急型車両には、指が折れて
いるインパクトの強いデザインとなる。


	■２０００系（２００５年）中部国際空港開港とともに登場した特急車両で「ミュースカイ」の愛称で呼ばれる。空のイメージである青をアクセントとした。曲線区間も高速に走行できるよう車体傾斜装置を初装備。室内には空港特急らしく荷物置場が設置されている。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車。また「グッドデザイン賞」も受賞している。
	■２２００系（２００５年）２０００系とともに空港アクセス特急として登場した車両。しかし２０００系とは違って一般車が併結されており、塗装も従来の名鉄と同様に赤基調となる。また２０００系で装備されていた車体傾斜装置は、この車両では搭載されていない。空港輸送が中心であるが通常の特急運用にも充当される。
	■１０００系・１２００系（１９８８年）名鉄線の東西直通４０周年を記念して登場した車両。より高い快適性に応えるべく設計された。先頭車は１階が運転室、２階が展望室となり快適な眺望を実現。当初は全車座席指定であったが、ＪＲ東海への対抗措置として１９９１年に一般車４両を併結、豊橋方２両が座席指定車の１０００系、岐阜方４両が一般車の１２００系となる。※画像は旧塗装時代。
	■９５００系・９１００系（２０１９年）所有車両の扉配置の統一化及び６０００系の老朽化に伴い登場した車両。車体は３３００系を踏襲するが、前面形状は赤色を全面にまとい、前照灯はＬＥＤ化されシャープな印象となる。４両編成が９５００系、２両編成が９１００系。なお前面形状は６次車より、連結運転時の常時通り抜けを想定し幌座付きの形状となった。
	■３３００系・３１５０系（２００４年）本線系統では初のステンレス製車両。名鉄初のステンレス製車両である小牧線用３００系をベースとしながら１９ｍ中型車・３扉車となっている。シルバー地ながらスカーレット色のストライプで名鉄車両をアピール。４両編成が３３００系、２両編成が３１５０系。
	■５０００系（２００８年）特急列車の運用見直しによって一部が余剰廃車となった１０００系の廃車発生品を流用して通勤車両化した車両。車体は３３００系と同様のものとなるが、前面形状は流用部品の関係で非貫通構造となる。また前照灯周りの装飾が簡略化されている。
	■３００系（２００２年）都心側ターミナルに接続路線がなく、永らく不便を強いられてきた小牧線の環境改善のために開業した、地下鉄上飯田線との直通運転用に製造された車両。名鉄初のステンレス車体を採用、ストライプは名鉄の赤と上飯田線のピンクをまとう。
	■３７００系・３１００系（１９９７年）名鉄初のＶＶＶＦ制御車である３５００系のマイナーチェンジ車。性能等は３５００系と同一であるが、車体断面が従来のタマゴ形ではなく、側面が垂直となっているのが特徴。４両編成が３７００系で２両編成が３１００系。 ※手前２両が該当車両の３１００系。
	■３５００系（１９９３年）名鉄初のＶＶＶＦ制御車両。運転台のマスコン（ハンドル）もワンハンドルとなるなど新機軸を随所に盛り込んだ車両である。前面に掲げられた「ＥＣＢ」エンブレムは、電気指令式ブレーキの意味。前面形状は６５００系後期車に倣った「金魚鉢」形状。なお登場当初は乗降扉がグレーと赤の塗色であったが、現在は他車両と同様に赤一色となっている。
	■６５００系（１９８４年）６０００系をベースに制御装置を界磁チョッパ制御とした車両。前面形状は６０００系後期車と同様の、いわゆる「鉄仮面」と呼ばれる形状。車体寸法等、以後の名鉄車両の標準となった車両である。
	■６５００系（６次車・１９８７年）６５００系は１９８７年登場の６次車からは５７００系の前面形状をモチーフとした丸みのある前面形状となった。車内からの眺望を良くするための改良であるが、球面のガラスから「金魚鉢」なる称号が与えられている。
	■６０００系（１９７６年）従来の名鉄車両の標準であった２扉・クロスシート車両では混雑時に対応しきれなくなった事から、他都市と同様の３扉車で製造された車両。ただし座席は集団離反式のクロスシートとなり、名鉄のこだわりが伺える。鉄道友の会「ブルーリボン賞」を、通勤車両では初めて受賞した。なお９次車以降は６５００系初期車と同様の前面形状となる。

	■１０３０系・１２３０系（１９９３年～２０１９年）１０００系の運用拡大による車両不足に伴い廃車された７５００系の走行装置を流用して車体のみ１０００系と同様の車体で製造された車両。座席指定車が１０３０系、一般車が１２３０系。外観は殆ど変わらないが、全車電動車である事とパンタグラフの位置が異なる。また台車や制御装置は種車を踏襲する。老朽化に伴い２０１９年をもって引退した。
	■７０００系（１９６１年～２００９年）自動車王国である名古屋においてインパクトを与えるべく開発された車両。何と言っても特徴的なのは、イタリア特急を思わせる前面展望室で日本初の試み。また万一の衝突事故にも耐えうるよう油圧ダンパも装備された。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。老朽化により、惜しまれつつ２００９年をもって引退した。
	■５７００系・５３００系（１９８６年～２０１９年）ＳＲ車と呼ばれる初期の優等列車用車両の老朽化に伴い製造された急行用車両。パノラマカー・７０００系の影響が随所に現れており快適性の高い車両である。なお５７００系は完全新造車両であるが５３００系は廃車となった５０００系の走行装置を流用した車両となる。老朽化に伴い２０１９年年末までに引退した。
	■１３８０系（２００３年～２０１５年）１９９３年に登場した１０３０系・１２３０系のうち１１３４編成は、２００２年に踏切事故に遭い豊橋方先頭車両は大破した。しかし岐阜方４両は破損を免れ、この４両に一般車化改造を施したのが１３８０系。その様な経緯ゆえ１編成のみの特異な存在であった。また車内は特急車時代のままであった。２０１５年をもって引退した。


	■２０００系（２００５年）中部国際空港開港とともに登場した特急車両で「ミュースカイ」の愛称で呼ばれる。空のイメージである青をアクセントとした。曲線区間も高速に走行できるよう車体傾斜装置を初装備。室内には空港特急らしく荷物置場が設置されている。鉄道友の会「ローレル賞」受賞車。また「グッドデザイン賞」も受賞している。
	■２２００系（２００５年）２０００系とともに空港アクセス特急として登場した車両。しかし２０００系とは違って一般車が併結されており、塗装も従来の名鉄と同様に赤基調となる。また２０００系で装備されていた車体傾斜装置は、この車両では搭載されていない。空港輸送が中心であるが通常の特急運用にも充当される。
	■１０００系・１２００系（１９８８年）名鉄線の東西直通４０周年を記念して登場した車両。より高い快適性に応えるべく設計された。先頭車は１階が運転室、２階が展望室となり快適な眺望を実現。当初は全車座席指定であったが、ＪＲ東海への対抗措置として１９９１年に一般車４両を併結、豊橋方２両が座席指定車の１０００系、岐阜方４両が一般車の１２００系となる。※画像は旧塗装時代。
	■９５００系・９１００系（２０１９年）所有車両の扉配置の統一化及び６０００系の老朽化に伴い登場した車両。車体は３３００系を踏襲するが、前面形状は赤色を全面にまとい、前照灯はＬＥＤ化されシャープな印象となる。４両編成が９５００系、２両編成が９１００系。なお前面形状は６次車より、連結運転時の常時通り抜けを想定し幌座付きの形状となった。
	■３３００系・３１５０系（２００４年）本線系統では初のステンレス製車両。名鉄初のステンレス製車両である小牧線用３００系をベースとしながら１９ｍ中型車・３扉車となっている。シルバー地ながらスカーレット色のストライプで名鉄車両をアピール。４両編成が３３００系、２両編成が３１５０系。
	■５０００系（２００８年）特急列車の運用見直しによって一部が余剰廃車となった１０００系の廃車発生品を流用して通勤車両化した車両。車体は３３００系と同様のものとなるが、前面形状は流用部品の関係で非貫通構造となる。また前照灯周りの装飾が簡略化されている。
	■３００系（２００２年）都心側ターミナルに接続路線がなく、永らく不便を強いられてきた小牧線の環境改善のために開業した、地下鉄上飯田線との直通運転用に製造された車両。名鉄初のステンレス車体を採用、ストライプは名鉄の赤と上飯田線のピンクをまとう。
	■３７００系・３１００系（１９９７年）名鉄初のＶＶＶＦ制御車である３５００系のマイナーチェンジ車。性能等は３５００系と同一であるが、車体断面が従来のタマゴ形ではなく、側面が垂直となっているのが特徴。４両編成が３７００系で２両編成が３１００系。 ※手前２両が該当車両の３１００系。
	■３５００系（１９９３年）名鉄初のＶＶＶＦ制御車両。運転台のマスコン（ハンドル）もワンハンドルとなるなど新機軸を随所に盛り込んだ車両である。前面に掲げられた「ＥＣＢ」エンブレムは、電気指令式ブレーキの意味。前面形状は６５００系後期車に倣った「金魚鉢」形状。なお登場当初は乗降扉がグレーと赤の塗色であったが、現在は他車両と同様に赤一色となっている。
	■６５００系（１９８４年）６０００系をベースに制御装置を界磁チョッパ制御とした車両。前面形状は６０００系後期車と同様の、いわゆる「鉄仮面」と呼ばれる形状。車体寸法等、以後の名鉄車両の標準となった車両である。
	■６５００系（６次車・１９８７年）６５００系は１９８７年登場の６次車からは５７００系の前面形状をモチーフとした丸みのある前面形状となった。車内からの眺望を良くするための改良であるが、球面のガラスから「金魚鉢」なる称号が与えられている。
	■６０００系（１９７６年）従来の名鉄車両の標準であった２扉・クロスシート車両では混雑時に対応しきれなくなった事から、他都市と同様の３扉車で製造された車両。ただし座席は集団離反式のクロスシートとなり、名鉄のこだわりが伺える。鉄道友の会「ブルーリボン賞」を、通勤車両では初めて受賞した。なお９次車以降は６５００系初期車と同様の前面形状となる。

	■１０３０系・１２３０系（１９９３年～２０１９年）１０００系の運用拡大による車両不足に伴い廃車された７５００系の走行装置を流用して車体のみ１０００系と同様の車体で製造された車両。座席指定車が１０３０系、一般車が１２３０系。外観は殆ど変わらないが、全車電動車である事とパンタグラフの位置が異なる。また台車や制御装置は種車を踏襲する。老朽化に伴い２０１９年をもって引退した。
	■７０００系（１９６１年～２００９年）自動車王国である名古屋においてインパクトを与えるべく開発された車両。何と言っても特徴的なのは、イタリア特急を思わせる前面展望室で日本初の試み。また万一の衝突事故にも耐えうるよう油圧ダンパも装備された。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。老朽化により、惜しまれつつ２００９年をもって引退した。
	■５７００系・５３００系（１９８６年～２０１９年）ＳＲ車と呼ばれる初期の優等列車用車両の老朽化に伴い製造された急行用車両。パノラマカー・７０００系の影響が随所に現れており快適性の高い車両である。なお５７００系は完全新造車両であるが５３００系は廃車となった５０００系の走行装置を流用した車両となる。老朽化に伴い２０１９年年末までに引退した。
	■１３８０系（２００３年～２０１５年）１９９３年に登場した１０３０系・１２３０系のうち１１３４編成は、２００２年に踏切事故に遭い豊橋方先頭車両は大破した。しかし岐阜方４両は破損を免れ、この４両に一般車化改造を施したのが１３８０系。その様な経緯ゆえ１編成のみの特異な存在であった。また車内は特急車時代のままであった。２０１５年をもって引退した。