にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－長野電鉄

長野電鉄は、長野駅から須坂、信州中野を経由し、湯田中へと至る
鉄道である。千曲川東岸地域の産業輸送近代化を目的とした河東鉄
道を発祥とし、その後は湯田中温泉や志賀高原など観光開発にも注
力、スキーブームの先鞭となる。１９８１年、長野市内の交通整備
に伴い長野～本郷間は地下化され、完成当初は「信州初の地下鉄」
と話題になった。都市交通としての役割も持つが、乗客は減少して
いるのが現状である。
※画像は、地下駅である長野駅

駅名標　長野電鉄

駅名標は、長野寄りを中心に統一デザインとされているが、何故か
長電カラーとは関連のない青いラインが入る。書体は取付け時期に
よって異なり、画像の桐原駅では、角ゴシック体と丸ゴシック体の
２種類の書体が存在。
※矢印を画像にかざすと角ゴシック体の駅名標に。

和文書体：初期・ナール　後期・ゴナ
欧文書体：初期・ナール　後期・Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、昭和期の東急を思わせる、手を扉に
挟まれた男の子が号泣するというデザイン。しかし長年の風雪に晒
され殆どのステッカーは退色が激しい。なお新形式車３０００系は
東京メトロ時代のステッカーがそのまま貼られている。

８５００系の一部編成には、新しいドアステッカーが貼付されてい
る。号泣少年は消え、黄色地のシンプルな注意喚起となる。


	■２１００系（２０１１年）特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。ＪＲ東日本より、成田エクスプレス用車両であった２５３系を譲受し、一部設備を改造の上投入した。成田エクスプレス時代は個室付きのグリーン車であった１号車が指定席車、２・３号車が自由席車となる。沿線の地獄谷野猿公苑のサルをイメージし「スノーモンキー」の愛称が付く。２０１１年２月に営業運転を開始した。
	■１０００系（２００６年）特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。新しい観光特急を検討していた長野電鉄が、経年が浅いながら廃車となった小田急１００００形を譲受し、短編成化のうえ導入した。車体色は小田急時代を踏襲するが、やや朱色味を帯びた長電レッドとされた。湯田中温泉にちなみ「ゆけむり」の愛称が付く。
	■３０００系（２０２０年）３５００系の老朽化に伴い登場した車両。東京メトロ０３系を譲受し投入した。長電の主力車両８５００系は、急勾配区間である信州中野～湯田中間に入線できず、旧型車３５００系が引き続き活躍していたが、３５００系の前職である日比谷線にて車両更新が発生し０３系が廃車となることから白羽の矢が立った。前面が赤帯となりスカートが設置されたほかは、日比谷線時代を踏襲している。
	■８５００系（２００５年）冷房化率向上のため、東急より８５００系を譲受し導入された車両。サービス向上の一環として、長電初のＬＥＤ案内表示機やドアチャイムが設置された。最終増備である８５０６編成は中間車を先頭車化改造しており前面形状が若干異なる。抑速ブレーキを備えていないため、急勾配区間である信州中野～湯田中間には入線できない。省電力車両の比率向上計画により、数年以内の引退が予定される。 ※矢印を画像にかざすと８５０６編成の画像に。

	■２０００系（１９５７年～２０１２年）湯田中温泉・志賀高原への観光特急として活躍した車両。ボックスシートが並ぶ車内や当時の大手私鉄並みの車両性能など、地方私鉄としては非常に完成度の高い車両であった。塗装は当初のマルーンから、赤地にクリーム色の「リンゴ」塗色に、また冷房化改造の際にクリーム色地に赤（画像）と幾度か変更が行われた。半世紀以上にわたり活躍したが、老朽化のため２０１２年をもって引退した。
	■３５００系・３６００系（１９９３年～２０２３年）長野五輪を目前に控え、車両が大量に必要になったことから、当時廃車が進んでいた営団（現：東京メトロ）日比谷線用３０００系を譲受し導入した車両。２両編成が３５００系で３両編成が３６００系。元々は冷房装置が付いていなかったが、京成の廃車両から捻出した冷房装置を搭載している。老朽化に伴い３６００系は２０２０年に、３５００系は２０２３年に引退した。
	■１０系（１９８０年～２００３年）長野～本郷間の地下化の際に、補充車両として投入した車両。０系（現在廃車・鉄道友の会「ローレル賞」受賞車）と共に、地方私鉄としては珍しく２０ｍ級大型車となっているが、０系とは違い３扉車となっている。非冷房であった事、ワンマン運転非対応であるため２００３年をもって引退した。一時期、須坂駅構内に留置されていたが現在は解体されている。


	■２１００系（２０１１年）特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。ＪＲ東日本より、成田エクスプレス用車両であった２５３系を譲受し、一部設備を改造の上投入した。成田エクスプレス時代は個室付きのグリーン車であった１号車が指定席車、２・３号車が自由席車となる。沿線の地獄谷野猿公苑のサルをイメージし「スノーモンキー」の愛称が付く。２０１１年２月に営業運転を開始した。
	■１０００系（２００６年）特急型車両２０００系の老朽化に伴い登場した車両。新しい観光特急を検討していた長野電鉄が、経年が浅いながら廃車となった小田急１００００形を譲受し、短編成化のうえ導入した。車体色は小田急時代を踏襲するが、やや朱色味を帯びた長電レッドとされた。湯田中温泉にちなみ「ゆけむり」の愛称が付く。
	■３０００系（２０２０年）３５００系の老朽化に伴い登場した車両。東京メトロ０３系を譲受し投入した。長電の主力車両８５００系は、急勾配区間である信州中野～湯田中間に入線できず、旧型車３５００系が引き続き活躍していたが、３５００系の前職である日比谷線にて車両更新が発生し０３系が廃車となることから白羽の矢が立った。前面が赤帯となりスカートが設置されたほかは、日比谷線時代を踏襲している。
	■８５００系（２００５年）冷房化率向上のため、東急より８５００系を譲受し導入された車両。サービス向上の一環として、長電初のＬＥＤ案内表示機やドアチャイムが設置された。最終増備である８５０６編成は中間車を先頭車化改造しており前面形状が若干異なる。抑速ブレーキを備えていないため、急勾配区間である信州中野～湯田中間には入線できない。省電力車両の比率向上計画により、数年以内の引退が予定される。 ※矢印を画像にかざすと８５０６編成の画像に。

	■２０００系（１９５７年～２０１２年）湯田中温泉・志賀高原への観光特急として活躍した車両。ボックスシートが並ぶ車内や当時の大手私鉄並みの車両性能など、地方私鉄としては非常に完成度の高い車両であった。塗装は当初のマルーンから、赤地にクリーム色の「リンゴ」塗色に、また冷房化改造の際にクリーム色地に赤（画像）と幾度か変更が行われた。半世紀以上にわたり活躍したが、老朽化のため２０１２年をもって引退した。
	■３５００系・３６００系（１９９３年～２０２３年）長野五輪を目前に控え、車両が大量に必要になったことから、当時廃車が進んでいた営団（現：東京メトロ）日比谷線用３０００系を譲受し導入した車両。２両編成が３５００系で３両編成が３６００系。元々は冷房装置が付いていなかったが、京成の廃車両から捻出した冷房装置を搭載している。老朽化に伴い３６００系は２０２０年に、３５００系は２０２３年に引退した。
	■１０系（１９８０年～２００３年）長野～本郷間の地下化の際に、補充車両として投入した車両。０系（現在廃車・鉄道友の会「ローレル賞」受賞車）と共に、地方私鉄としては珍しく２０ｍ級大型車となっているが、０系とは違い３扉車となっている。非冷房であった事、ワンマン運転非対応であるため２００３年をもって引退した。一時期、須坂駅構内に留置されていたが現在は解体されている。