にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－小田急電鉄

小田急電鉄は、新宿を起点に世界的観光地である箱根を結ぶ鉄道。
路線の開業は、大手私鉄では、東京地下鉄と並んで遅い１９２７年
であるが、この年に本線である小田原線を一気に全通。また戦後に
は各社に先駆け特急を復活させ、１９５７年には、歴史に名を残す
名車・３０００形（初代）を登場させるなど多方面から注目を浴び
た。沿線住宅街の印象とも相俟って、イメージの良い路線である。
長年の悩みの種であったラッシュ時の慢性的な徐行運転は２０１８
年の複々線化事業の完成により大幅に改善された。

駅名標　小田急電鉄

駅名標は、通勤型車両のイメージであるブルーのストライプが入る
デザイン。和文書体は「新ゴ」であるが、天地方向を縮小した平体
となっている。欧文書体は高速道路の案内標識として採用されつつ
あるＶｉａｌｏｇを採用。ただ、過去の駅名標に比べて凝りすぎた
デザインで、やや見づらいのが残念。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Vialog

過去の駅名標は国鉄風のデザインであったが、複々線化による駅改
築の頃から、画像のようなタイプを使用し始めた。現在は上記のも
のに変更されつつあるが、未だ多くの駅で残存する。また後期には
韓国語の表記が加わったものも登場した。
※矢印を画像にかざすと後期タイプの駅名標へ。

和文書体：初期・ゴシック４５５０、後期・新ゴ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、ピクトグラム風のシンプルで分かり
やすいデザインである。注意文や詳細デザインは若干の変化がある
ものの、基本デザインは数十年以上変わっていない。


	■７００００形（２０１８年）７０００形の置換え、また複々線化の完成による新時代の小田急のシンボルとして登場した車両で、ＧＳＥの愛称を持つ。「Ｇ」とはＧｒａｃｅｆｕｌの略で「箱根につづく時間を優雅に走る」をコンセプトとする。ローズバーミリオンが印象的な車体は、将来のホームドア設置を考慮し、従来の連接構造をやめ一般的なボギー台車構造となった。２０１８年３月に営業運転を開始した。
	■６００００形（２００８年）地下鉄千代田線直通用として登場した車両。ＭＳＥの愛称を持つ。「Ｍ」とはマルチの意で、日本初の地下鉄直通特急としてマルチに活躍する様を表す。車体は地下でも映える色として、フェルメールブルーの塗装が施される。地下鉄北千住発着のホームライナーの他休日には「メトロはこね」として、箱根湯本まで乗り入れる。また２０１２年からはＪＲ御殿場線直通特急にも使用される。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞、また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■３００００形（１９９６年）２代目ロマンスカー３１００形（ＮＳＥ）の老朽化に伴い登場した車両。ＥＸＥの愛称を持つ。通勤輸送にも対応すべく定員増を図るため、通勤車両と同様の２０ｍ級大型車となるが、伝統の展望席の採用は見送られた。そのため観光客からの評判は良くなく、これが影響してか、歴代のロマンスカー全てが受賞してきた、鉄道友の会「ブルーリボン賞」も、この車両のみ受賞していない。ただし４両＋６両という分割併合ができるため、フレキシブルな運用が可能で運用上は重宝される。「グッドデザイン賞」受賞車両。

	■５０００形（２代目・２０２０年）小田急の最新鋭車両。８０００形の老朽化に伴い登場した。「より広く、より快適に」をキーワードに、車両構造は２０００形以来の拡幅車体を採用、前面形状は流線型としてスピード感を演出した。車内には防犯カメラを設置、また車椅子スペースを各車両に設けている。２０２０年３月に営業運転を開始した。
	■４０００形（２代目・２００７年）１０００形に代わる、新たな地下鉄千代田線直通用車両として登場した車両。ＪＲ東日本Ｅ２３３系の設計思想を採用し、側面形状はＥ２３３系と同様のものとなっている。前面形状は、貫通扉を左側に寄せた、小田急初の非対称形状。ストライプは、小田急伝統のブルーとしながらも、ルリマツリ花弁の色を表現した「インペリアルブルー」という新色となった。
	■３０００形（２代目・２００３年）モーター抵抗のみで列車を停止させる純電気停止ブレーキを初めて装備した車両で、スムーズな停車を実現した。車体形状は、従来の小田急車両のような丸みを帯びた形状を採用せずに、簡素な直線的デザインとなってしまったのが惜しい。当初登場の１次車は１．６ｍ幅のワイドドアを採用し、側面窓の形状も独特であったが、２次車以降は標準幅（１．３ｍ）の乗降扉となり、側面窓もＪＲ東日本のＥ２３１系に近い形状となった。
	■２０００形（１９９５年）２６００形の老朽化に伴う置換えと、ラッシュ時の乗降時間短縮を目的に登場した車両。乗降扉幅は１．６ｍに拡大したワイドドアとなる。一応１０００形をベースとしているため、改造工事を施せば地下鉄千代田線への乗入れは可能であるが、４０００形が登場した現在では、実現性は無いものと思われる。全列車が８両編成で各駅停車や区間準急に使用され、速達列車に使用される事は殆どない。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■１０００形（１９８８年）９０００形に代わる、地下鉄千代田線直通用車両として製造された車両。鋼体には小田急初のステンレスを採用、登場時はアイボリー色の車両群の中で異彩を放った。また小田急初のＶＶＶＦインバータ制御車両となる。なお異端車として、乗降扉の幅を２ｍに広げたワイドドア車や（詳細は後述）箱根登山鉄道直通用として車体色を箱根登山車と同様の赤色とした編成も存在する。
	■１０００形ワイドドア車（１９９０年）小田急初のステンレス車両である１０００形は、１９９０年にラッシュ時の乗降時間短縮のため、乗降扉の幅を２ｍとした編成が登場した。また実験的施策として、車内案内装置や跳上げ座席、また側面窓の自動開閉装置の設置等が行われている。しかし肝心のワイドドアは効果が殆ど得られず、後に乗降扉の開口幅は２０００形と同様の１．６ｍへ縮小された。 ※矢印を画像にかざすとワイドドアの画像へ。
	■８０００形（１９８２年）１８ｍ級中型車体を持つ旧型車両の淘汰を目的として投入された車両。９０００形に続いて新デザインの前面形状となり、前面ガラスを黒縁でまとめ、あたかも一枚窓としたデザインは秀逸。このデザインは後に各鉄道会社でも採用されている。近年は更新工事が行われ、行先方向幕のＬＥＤ化や、一部編成では制御装置のＶＶＶＦインバータ化も行われている。

	■５００００形（２００５年～２０２３年）箱根輸送の強化と１００００形置換えのため登場した車両。ＶＳＥの愛称を持つ。「Ｖ」とはヴォールト（ドーム型天井の意）の略。ドーム型の高い天井や落ち着いた配色の室内で居住性は高い。鉄道友の会「ブルーリボン賞」、また「グッドデザイン賞」受賞車両。人気車両でありながら、導入が進むホームドアに対応できないため２０２３年１２月をもって引退した。
	■２００００形（１９９２年～２０１２年）ＪＲ御殿場線直通急行（当時）である「あさぎり」の特急格上げと共に登場した車両で、ＲＳＥの愛称を持つ。「Ｒ」とはリゾートの意。小田急初の二階建て車両を連結、塗装もブルーとピンクのパステル調となる。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。「あさぎり」の運用縮小や老朽化に伴い、２０１２年をもって引退した。現在は１編成が３両編成に改造のうえ、富士山麓電気鉄道で活躍する。 ※矢印を画像にかざすと富士山麓電気鉄道８０００系の画像へ。
	■１００００形（１９８７年～２０１２年）小田急の創立６０周年を記念して製造された車両。ＨｉＳＥの愛称を持つ。「Ｈｉ」とはハイクオリティや、より良い展望を提供する高床構造・ハイデッカーを表す。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。一時期は小田急の看板車両として活躍したが、高床構造がバリアフリーに抵触する事や老朽化に伴い、２０１２年をもって引退した。なお、一部車両は４両編成に改造のうえ、長野電鉄で活躍する。 ※矢印を画像にかざすと長野電鉄１０００系の画像へ。
	■７０００形（１９８０年～２０１８年）小田急初の、展望室付きロマンスカーである３１００形に続き製造された車両でＬＳＥの愛称を持つ。「Ｌ」とはラグジュアリ（豪華な）の意。室内はリクライニングシートが初採用された。１９９６年にリニューアルが行われた際、１００００形に準じたワインレッド系の塗色となったが、後に元の塗装に戻されている。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。老朽化のため２０１８年１０月をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすとワインレッド塗装の画像へ。
	■３０００形（初代・１９５７年～１９９２年）新宿と小田原を６０分で結ぶべく登場した車両。台車が連結器を兼ねた連接構造や軽量車体など、新機軸を搭載し、速度試験においては国鉄線上で実施するという異例の事態となり、この際に当時の狭軌では世界最速の１４３キロを樹立、この結果に触発された国鉄が新幹線開発に乗り出したという逸話がある。この偉業を称えるべく鉄道友の会によって「ブルーリボン賞」が創設され、第１回受賞車両となった。老朽化のため１９９２年をもって引退した。
	■９０００形（１９７２年～２００６年）地下鉄千代田線との相互直通用に製造された車両。前面形状は乗入れ先の営団（現・東京メトロ）６０００系の奇抜なデザインに対抗すべく、前面窓ガラスを上部まで引伸ばした斬新なデザインを採用し、従来の小田急のイメージを大きく変えた。また側面窓は小田急初の一段下降窓を採用。制御装置も界磁チョッパ制御となり省エネ仕様とした。様々な新機軸が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。１９９０年には地下鉄直通の運用を１０００形に譲るも引き続き小田急の人気車両として活躍したが、老朽化のため２００６年をもって引退した。
	■５０００形（初代・１９６９年～２０１２年）急行列車の長編成化と旧型車の淘汰を目的として投入された車両。前面デザインは従来の通勤車と同様の形状、いわゆる「小田急顔」を採用した最後の車両である。ただ塗色は従来のダークブルーとイエローから、アイボリー地にブルーのストライプという爽やかな塗色が採用された。当初登場した４両編成は、側面窓が二段上昇式であるが、後に登場した６両編成は、９０００形で採用され好評であった一段下降式に変更され、外観がスッキリした。新４０００形の投入により廃車が進み、２０１２年をもって引退した。
	■４０００形（初代・１９６６年～２００５年）小田急初の２０ｍ級大型車として２６００形が製造されたが、当時は依然、１８ｍ級中型車体の旧型車両も多かった。そこで輸送力増強のため、２６００形と同等の大型車体に、旧型車両の走行装置を流用して登場した車両が４０００形。しかし、さすがに旧式の走行装置である「吊り掛け駆動」では高速運転に厳しく、走行装置は後に新性能化された。老朽化のため２００５年をもって引退した。

	■東海旅客鉄道・３７１系（１９９１年～２０１４年）ＪＲ御殿場線への直通特急「あさぎり号」が小田急・ＪＲ東海の共通運用となるのに伴い、ＪＲ東海が製造した車両。性能や車内設備等、基本性能は小田急２００００形と共通であるが、デザイン等は独自性が見られた。「グッドデザイン賞」受賞車両。２０１２年の「あさぎり」運転区間縮小に伴いＪＲ東海は「あさぎり」運用から撤退。その後は臨時列車として使用されたが２０１４年を持って引退した。現在は３両編成に改造のうえ富士山麓電気鉄道で活躍する。 ※ＪＲ東海の車両ですが主に小田急直通特急として運用されたため　この項にて紹介いたしました。 ※矢印を画像にかざすと富士山麓電気鉄道８５００系の画像へ。


	■７００００形（２０１８年）７０００形の置換え、また複々線化の完成による新時代の小田急のシンボルとして登場した車両で、ＧＳＥの愛称を持つ。「Ｇ」とはＧｒａｃｅｆｕｌの略で「箱根につづく時間を優雅に走る」をコンセプトとする。ローズバーミリオンが印象的な車体は、将来のホームドア設置を考慮し、従来の連接構造をやめ一般的なボギー台車構造となった。２０１８年３月に営業運転を開始した。
	■６００００形（２００８年）地下鉄千代田線直通用として登場した車両。ＭＳＥの愛称を持つ。「Ｍ」とはマルチの意で、日本初の地下鉄直通特急としてマルチに活躍する様を表す。車体は地下でも映える色として、フェルメールブルーの塗装が施される。地下鉄北千住発着のホームライナーの他休日には「メトロはこね」として、箱根湯本まで乗り入れる。また２０１２年からはＪＲ御殿場線直通特急にも使用される。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞、また「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■３００００形（１９９６年）２代目ロマンスカー３１００形（ＮＳＥ）の老朽化に伴い登場した車両。ＥＸＥの愛称を持つ。通勤輸送にも対応すべく定員増を図るため、通勤車両と同様の２０ｍ級大型車となるが、伝統の展望席の採用は見送られた。そのため観光客からの評判は良くなく、これが影響してか、歴代のロマンスカー全てが受賞してきた、鉄道友の会「ブルーリボン賞」も、この車両のみ受賞していない。ただし４両＋６両という分割併合ができるため、フレキシブルな運用が可能で運用上は重宝される。「グッドデザイン賞」受賞車両。

	■５０００形（２代目・２０２０年）小田急の最新鋭車両。８０００形の老朽化に伴い登場した。「より広く、より快適に」をキーワードに、車両構造は２０００形以来の拡幅車体を採用、前面形状は流線型としてスピード感を演出した。車内には防犯カメラを設置、また車椅子スペースを各車両に設けている。２０２０年３月に営業運転を開始した。
	■４０００形（２代目・２００７年）１０００形に代わる、新たな地下鉄千代田線直通用車両として登場した車両。ＪＲ東日本Ｅ２３３系の設計思想を採用し、側面形状はＥ２３３系と同様のものとなっている。前面形状は、貫通扉を左側に寄せた、小田急初の非対称形状。ストライプは、小田急伝統のブルーとしながらも、ルリマツリ花弁の色を表現した「インペリアルブルー」という新色となった。
	■３０００形（２代目・２００３年）モーター抵抗のみで列車を停止させる純電気停止ブレーキを初めて装備した車両で、スムーズな停車を実現した。車体形状は、従来の小田急車両のような丸みを帯びた形状を採用せずに、簡素な直線的デザインとなってしまったのが惜しい。当初登場の１次車は１．６ｍ幅のワイドドアを採用し、側面窓の形状も独特であったが、２次車以降は標準幅（１．３ｍ）の乗降扉となり、側面窓もＪＲ東日本のＥ２３１系に近い形状となった。
	■２０００形（１９９５年）２６００形の老朽化に伴う置換えと、ラッシュ時の乗降時間短縮を目的に登場した車両。乗降扉幅は１．６ｍに拡大したワイドドアとなる。一応１０００形をベースとしているため、改造工事を施せば地下鉄千代田線への乗入れは可能であるが、４０００形が登場した現在では、実現性は無いものと思われる。全列車が８両編成で各駅停車や区間準急に使用され、速達列車に使用される事は殆どない。「グッドデザイン賞」受賞車両。
	■１０００形（１９８８年）９０００形に代わる、地下鉄千代田線直通用車両として製造された車両。鋼体には小田急初のステンレスを採用、登場時はアイボリー色の車両群の中で異彩を放った。また小田急初のＶＶＶＦインバータ制御車両となる。なお異端車として、乗降扉の幅を２ｍに広げたワイドドア車や（詳細は後述）箱根登山鉄道直通用として車体色を箱根登山車と同様の赤色とした編成も存在する。
	■１０００形ワイドドア車（１９９０年）小田急初のステンレス車両である１０００形は、１９９０年にラッシュ時の乗降時間短縮のため、乗降扉の幅を２ｍとした編成が登場した。また実験的施策として、車内案内装置や跳上げ座席、また側面窓の自動開閉装置の設置等が行われている。しかし肝心のワイドドアは効果が殆ど得られず、後に乗降扉の開口幅は２０００形と同様の１．６ｍへ縮小された。 ※矢印を画像にかざすとワイドドアの画像へ。
	■８０００形（１９８２年）１８ｍ級中型車体を持つ旧型車両の淘汰を目的として投入された車両。９０００形に続いて新デザインの前面形状となり、前面ガラスを黒縁でまとめ、あたかも一枚窓としたデザインは秀逸。このデザインは後に各鉄道会社でも採用されている。近年は更新工事が行われ、行先方向幕のＬＥＤ化や、一部編成では制御装置のＶＶＶＦインバータ化も行われている。

	■５００００形（２００５年～２０２３年）箱根輸送の強化と１００００形置換えのため登場した車両。ＶＳＥの愛称を持つ。「Ｖ」とはヴォールト（ドーム型天井の意）の略。ドーム型の高い天井や落ち着いた配色の室内で居住性は高い。鉄道友の会「ブルーリボン賞」、また「グッドデザイン賞」受賞車両。人気車両でありながら、導入が進むホームドアに対応できないため２０２３年１２月をもって引退した。
	■２００００形（１９９２年～２０１２年）ＪＲ御殿場線直通急行（当時）である「あさぎり」の特急格上げと共に登場した車両で、ＲＳＥの愛称を持つ。「Ｒ」とはリゾートの意。小田急初の二階建て車両を連結、塗装もブルーとピンクのパステル調となる。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。「あさぎり」の運用縮小や老朽化に伴い、２０１２年をもって引退した。現在は１編成が３両編成に改造のうえ、富士山麓電気鉄道で活躍する。 ※矢印を画像にかざすと富士山麓電気鉄道８０００系の画像へ。
	■１００００形（１９８７年～２０１２年）小田急の創立６０周年を記念して製造された車両。ＨｉＳＥの愛称を持つ。「Ｈｉ」とはハイクオリティや、より良い展望を提供する高床構造・ハイデッカーを表す。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車両。一時期は小田急の看板車両として活躍したが、高床構造がバリアフリーに抵触する事や老朽化に伴い、２０１２年をもって引退した。なお、一部車両は４両編成に改造のうえ、長野電鉄で活躍する。 ※矢印を画像にかざすと長野電鉄１０００系の画像へ。
	■７０００形（１９８０年～２０１８年）小田急初の、展望室付きロマンスカーである３１００形に続き製造された車両でＬＳＥの愛称を持つ。「Ｌ」とはラグジュアリ（豪華な）の意。室内はリクライニングシートが初採用された。１９９６年にリニューアルが行われた際、１００００形に準じたワインレッド系の塗色となったが、後に元の塗装に戻されている。鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞車。老朽化のため２０１８年１０月をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすとワインレッド塗装の画像へ。
	■３０００形（初代・１９５７年～１９９２年）新宿と小田原を６０分で結ぶべく登場した車両。台車が連結器を兼ねた連接構造や軽量車体など、新機軸を搭載し、速度試験においては国鉄線上で実施するという異例の事態となり、この際に当時の狭軌では世界最速の１４３キロを樹立、この結果に触発された国鉄が新幹線開発に乗り出したという逸話がある。この偉業を称えるべく鉄道友の会によって「ブルーリボン賞」が創設され、第１回受賞車両となった。老朽化のため１９９２年をもって引退した。
	■９０００形（１９７２年～２００６年）地下鉄千代田線との相互直通用に製造された車両。前面形状は乗入れ先の営団（現・東京メトロ）６０００系の奇抜なデザインに対抗すべく、前面窓ガラスを上部まで引伸ばした斬新なデザインを採用し、従来の小田急のイメージを大きく変えた。また側面窓は小田急初の一段下降窓を採用。制御装置も界磁チョッパ制御となり省エネ仕様とした。様々な新機軸が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。１９９０年には地下鉄直通の運用を１０００形に譲るも引き続き小田急の人気車両として活躍したが、老朽化のため２００６年をもって引退した。
	■５０００形（初代・１９６９年～２０１２年）急行列車の長編成化と旧型車の淘汰を目的として投入された車両。前面デザインは従来の通勤車と同様の形状、いわゆる「小田急顔」を採用した最後の車両である。ただ塗色は従来のダークブルーとイエローから、アイボリー地にブルーのストライプという爽やかな塗色が採用された。当初登場した４両編成は、側面窓が二段上昇式であるが、後に登場した６両編成は、９０００形で採用され好評であった一段下降式に変更され、外観がスッキリした。新４０００形の投入により廃車が進み、２０１２年をもって引退した。
	■４０００形（初代・１９６６年～２００５年）小田急初の２０ｍ級大型車として２６００形が製造されたが、当時は依然、１８ｍ級中型車体の旧型車両も多かった。そこで輸送力増強のため、２６００形と同等の大型車体に、旧型車両の走行装置を流用して登場した車両が４０００形。しかし、さすがに旧式の走行装置である「吊り掛け駆動」では高速運転に厳しく、走行装置は後に新性能化された。老朽化のため２００５年をもって引退した。

	■東海旅客鉄道・３７１系（１９９１年～２０１４年）ＪＲ御殿場線への直通特急「あさぎり号」が小田急・ＪＲ東海の共通運用となるのに伴い、ＪＲ東海が製造した車両。性能や車内設備等、基本性能は小田急２００００形と共通であるが、デザイン等は独自性が見られた。「グッドデザイン賞」受賞車両。２０１２年の「あさぎり」運転区間縮小に伴いＪＲ東海は「あさぎり」運用から撤退。その後は臨時列車として使用されたが２０１４年を持って引退した。現在は３両編成に改造のうえ富士山麓電気鉄道で活躍する。 ※ＪＲ東海の車両ですが主に小田急直通特急として運用されたため　この項にて紹介いたしました。 ※矢印を画像にかざすと富士山麓電気鉄道８５００系の画像へ。