にょほほ電鉄－車両－大阪市交通局

にょほほ電鉄－車両－大阪市高速電気軌道

大阪市高速電気軌道は、大阪市内および近隣地区に地下鉄を所有す
る会社。東京に次いで２例目の地下鉄であるが公営（当時）として
は日本初。大阪の地下鉄は軌道法により建設された「軌道」で法律
上は路面電車と同等の扱い。これは地下鉄事業を都市計画道路と一
帯で整備したため。初期開業区間の駅ホームは、ドーム型の天井に
シャンデリア風の照明となり（画像は心斎橋駅）大阪の地下鉄にか
ける意気込みが感じられた。しかし交通局の財政難から２０１８年
４月をもって民営化された。

駅名標　大阪市交通局

駅名標は、２０１５年に新たなサインシステムが採用され、その一
環で駅名標も刷新された（矢印を画像にかざすと旧駅名標へ）全体
的に文字は小さいものの、駅ナンバリングもラインカラーに組まれ
比較的見やすい駅名標となる。

和文書体：ヒラギノＵＤ角ゴ
欧文書体：Parisine

注意喚起用ドアステッカーは、以前の関西で比較的よくみられた手
の形をしたイラストのもの。開扉時の戸袋引き込まれに対する注意
喚起となる。

対してドア中央付近には、やたらリアルな手のシルエットが描かれ
こちらは閉扉時の注意喚起となる。

開扉時の注意喚起は、子供向けのものも貼付される。右側が男の子
で左側が女の子の絵が描かれている。しかし戸袋に引き込まれた手
が赤く腫れており、見た目にも痛々しい。
※矢印を画像にかざすと「女の子」の画像へ。


	■４００系（２０２３年）２０２５年開催予定の大阪・関西万博開催に伴う中央線の輸送力増強および２０系の老朽化、２４系の転出に伴う置き換えのため登場した車両。奥山清行氏デザインの車体は宇宙船をイメージした近未来的なデザインとなる。室内はＬＥＤによる間接照明とし、４号車にはクロスシートを配置した。最終的に２３編成が出そろう予定である。２０２３年６月に営業運転を開始した。
	■■３００００系（■谷町線２００８年、■御堂筋線２０１１年）谷町線３０系、また御堂筋線１０系置き換えのため導入された車両。車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前面下部のデザインは谷町線車両と御堂筋線車両とで若干デザインが異なる。谷町線には１３編成、御堂筋線には２２編成が投入された。 ※画像は御堂筋線車両。
	■３００００Ａ系（２０２２年）２０２２年には、中央線にも３００００系が投入された。翌年には４００系登場が決定していた中での投入であるが、これは２０２５年開催予定の大阪・関西万博の開催期間中における輸送力増強としての暫定的な投入であり、万博終了後は谷町線へ転用する事を前提としているため。外観は、路線カラーのスパークルドット柄を散りばめたオリジナルデザインとなる。わずか１年で予定の１０編成が投入された。
	■６６系（１９９０年）堺筋線用車両。非冷房であった６０系の置き換えのため登場した。同時期に登場した新２０系に酷似したデザインとなったが、車体寸法や前照灯は直通先の阪急に合わせた仕様とした。制御装置は堺筋線初のＶＶＶＦインバータ制御、また台車は大阪市営初のボルスタレス式が採用された。
	■２０系（１９８４年）中央線の路線延伸に伴い登場した車両。日本の高速車両では初めて制御装置にＶＶＶＦインバータ制御を採用、省エネとメンテナンスの省略化が実現した。外観は１０系に準じたアルミ車体となるがデザインが洗練された。一時は谷町線にも所属していたが、現在は全車が中央線に転属される。２００６年には近鉄けいはんな線の延伸開業に伴い速度向上工事が行われた。現在は廃車が進む。
	■■■■■新２０系（１９９０年）非冷房車である３０系・５０系の置き換えを目的として製造されたグループ。大幅にデザインが変更され、車体は軽量ステンレス製となり、側窓は一段下降窓へと変更された。前面は「く」の字型で中央に前照灯が配置された斬新なデザインとなった。堺筋線とリニア地下鉄を除く全線に投入された。なお画像は御堂筋線用車両で２１系とも呼ばれる。過密線区ゆえ他線区の車両より加速度が若干高い。

	■近畿日本鉄道・７０００系（１９８６年）近鉄けいはんな線（開業当時は東大阪線）用車両。丸みを帯びた白い車体にはオレンジとブルーをあしらい、その斬新な姿は注目を浴びた。日本の鉄道車両では初の「グッドデザイン賞」を受賞。また翌年には鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。地下鉄中央線に乗入れる。 ※大阪市高速電気軌道の車両ではないものの、相互直通運転を実施　し中央線内を走行するためこの項にて取り上げました。

	■１０系（１９７９年～２０２２年）御堂筋線の主力車両。当初は谷町線での急行運転を想定し試作車両（当時は２０系と称していた）が製造されたが、谷町線の急行運転は頓挫。しかしこの車両の制御装置の発熱量が少なく、当時トンネル温度上昇に悩まされていた御堂筋線の温度上昇抑制に期待された事から、程なく御堂筋線へと転属。その後も増備は続き、御堂筋線専属となった。後年は新２０系を模した更新工事時を施され、前面も黒が目立つ雰囲気となった。また一部編成はＶＶＶＦインバータ制御化改造が行われた。老朽化に伴い２０２２年をもって引退した。


	■４００系（２０２３年）２０２５年開催予定の大阪・関西万博開催に伴う中央線の輸送力増強および２０系の老朽化、２４系の転出に伴う置き換えのため登場した車両。奥山清行氏デザインの車体は宇宙船をイメージした近未来的なデザインとなる。室内はＬＥＤによる間接照明とし、４号車にはクロスシートを配置した。最終的に２３編成が出そろう予定である。２０２３年６月に営業運転を開始した。
	■■３００００系（■谷町線２００８年、■御堂筋線２０１１年）谷町線３０系、また御堂筋線１０系置き換えのため導入された車両。車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前面下部のデザインは谷町線車両と御堂筋線車両とで若干デザインが異なる。谷町線には１３編成、御堂筋線には２２編成が投入された。 ※画像は御堂筋線車両。
	■３００００Ａ系（２０２２年）２０２２年には、中央線にも３００００系が投入された。翌年には４００系登場が決定していた中での投入であるが、これは２０２５年開催予定の大阪・関西万博の開催期間中における輸送力増強としての暫定的な投入であり、万博終了後は谷町線へ転用する事を前提としているため。外観は、路線カラーのスパークルドット柄を散りばめたオリジナルデザインとなる。わずか１年で予定の１０編成が投入された。
	■６６系（１９９０年）堺筋線用車両。非冷房であった６０系の置き換えのため登場した。同時期に登場した新２０系に酷似したデザインとなったが、車体寸法や前照灯は直通先の阪急に合わせた仕様とした。制御装置は堺筋線初のＶＶＶＦインバータ制御、また台車は大阪市営初のボルスタレス式が採用された。
	■２０系（１９８４年）中央線の路線延伸に伴い登場した車両。日本の高速車両では初めて制御装置にＶＶＶＦインバータ制御を採用、省エネとメンテナンスの省略化が実現した。外観は１０系に準じたアルミ車体となるがデザインが洗練された。一時は谷町線にも所属していたが、現在は全車が中央線に転属される。２００６年には近鉄けいはんな線の延伸開業に伴い速度向上工事が行われた。現在は廃車が進む。
	■■■■■新２０系（１９９０年）非冷房車である３０系・５０系の置き換えを目的として製造されたグループ。大幅にデザインが変更され、車体は軽量ステンレス製となり、側窓は一段下降窓へと変更された。前面は「く」の字型で中央に前照灯が配置された斬新なデザインとなった。堺筋線とリニア地下鉄を除く全線に投入された。なお画像は御堂筋線用車両で２１系とも呼ばれる。過密線区ゆえ他線区の車両より加速度が若干高い。

	■近畿日本鉄道・７０００系（１９８６年）近鉄けいはんな線（開業当時は東大阪線）用車両。丸みを帯びた白い車体にはオレンジとブルーをあしらい、その斬新な姿は注目を浴びた。日本の鉄道車両では初の「グッドデザイン賞」を受賞。また翌年には鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。地下鉄中央線に乗入れる。 ※大阪市高速電気軌道の車両ではないものの、相互直通運転を実施　し中央線内を走行するためこの項にて取り上げました。

	■１０系（１９７９年～２０２２年）御堂筋線の主力車両。当初は谷町線での急行運転を想定し試作車両（当時は２０系と称していた）が製造されたが、谷町線の急行運転は頓挫。しかしこの車両の制御装置の発熱量が少なく、当時トンネル温度上昇に悩まされていた御堂筋線の温度上昇抑制に期待された事から、程なく御堂筋線へと転属。その後も増備は続き、御堂筋線専属となった。後年は新２０系を模した更新工事時を施され、前面も黒が目立つ雰囲気となった。また一部編成はＶＶＶＦインバータ制御化改造が行われた。老朽化に伴い２０２２年をもって引退した。