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にょほほ電鉄−車両−西武鉄道 |
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駅名標 西武鉄道 |
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■００１系（２０１９年） 最新鋭特急専用車両。１００００系の老朽化に伴い登場した。「今 までに見たことのない車両」を目指し、風景に溶け込む外観とリビ ングのような内装をコンセプトに製造された。前面は球面形状とし ながら将来の地下鉄直通を考慮に入れ貫通扉を備える。また側面窓 は縦方向１３５０ｍｍという大型となる。座席はリビングのソファ をイメージし、配色の黄色は西武線の通勤電車のカラーからヒント を得ている。車両愛称は「Ｌａｖｉｅｗ」とされた。２０１９年３ 月に営業運転を開始した。「グッドデザイン賞」金賞受賞車両。 |
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■１００００系（１９９３年） 西武の特急専用車両。レッドアローの愛称を持つ。丸みを帯びた車 体やグレーの内外装など些か地味な印象であるが、眺望に優れた大 型側面窓に観光特急としての特色を見出せる。なお、車体は新造で あるが、走行機器は旧レッドアローである５０００系の廃車発生品 を流用している。これは西武秩父線が山岳路線でかつ閑散路線であ り、最新走行技術も効果が表れず、廃車発生品を使用したほうが得 策であるため。老朽化に伴い現在は池袋線特急から撤退し、新宿線 特急「小江戸」で活躍する。 |
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■４００００系（２０１７年） 西武の最新鋭車両。２０１７年３月より運行を開始した座席指定列 車「Ｓ−ＴＲＡＩＮ」用車両として製造された。３００００系に続 いてアルミ製車体となるが、地下鉄直通を考慮し狭幅車体に戻され ている。池袋寄り先頭車には車椅子やベビーカー利用者に配慮した 「パートナーゾーン」が設置され、この部分の側面窓が大型化され ている。また妻面側以外の座席はクロスシートとロングシートの切 替えができる「デュアルシート」を採用し、座席指定列車とそれ以 外の列車の双方に対応する。「グッドデザイン賞」受賞車両。 |
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■３００００系（２００８年） １０１系・３０１系の老朽化に伴う置換えのために登場した車両。 「スマイルトレイン」の愛称を持つこの車両は、その名の通りアニ メキャラのような前面形状が特徴で「たまご」がモチーフとされる。 また内装も同様のコンセプトに基づいたデザイン。アルミ鋼を用い た車体は、２００００系に続いて日立製作所の車両製造技術「Ａ− Ｔｒａｉｎ」を採用、滑らかな外観が特徴である。子供たちの創造 性と未来を拓き安全・安心に貢献するデザインに贈られる「キッズ デザイン賞」を、鉄道車両として初めて受賞した。 |
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■２００００系（２０００年） １０１系初期車の置換えのため登場した車両。６０５０系に続いて アルミ車体となるが「環境と人に優しい」がコンセプトのこの車両 は、日立製作所の製造技術「Ａ−Ｔｒａｉｎ」を採用。溶接箇所の 目立たないスッキリとした外観と、走行音の低減を実現。また座席 の素材にはリサイクル可能な素材を使用する。前面形状はシンプル ながら印象的なデザインとなる。 |
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■６０００系（１９９２年） 有楽町線への乗入れ用に登場した車両で、西武の高速車両では初の ＶＶＶＦインバータ制御で、かつ西武初のステンレス車両である。 アクセントカラーとして採用された色はブルーで、当初は黄色ばか りの西武車の中で異端な存在であった。登場当初は前面がシルバー に塗装されていたが、東京メトロ副都心線乗り入れ対応工事が行わ れた際に、前面が白色に塗装された。ただし量産先行車である２編 成のみは前面がシルバーのまま、新宿線にて活躍する。 ※矢印を画像にかざすと登場当時の画像に。 |
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■６０５０系（１９９６年） 地下鉄乗入れ用として登場した６０００系は、１９９６年製造車両 からは西武初のアルミ車体となり一層の軽量化が図られた。しかし アルミ車体であるもののグレーに塗装されており、やや雰囲気が暗 い。なお翌年製造の車両からは更なる軽量化の目的で戸袋窓が廃止 されている。当初は前面がシルバーに塗装されていたが、東京メト ロ副都心線乗り入れ対応工事が行われた際に、前面が白色に塗装さ れた。 |
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■４０００系（１９８８年） 秩父鉄道への乗り入れ用途として製造された車両。室内はボックス シートが並び、観光路線の車両であることを主張している。車体は 新造であるが、走行装置は１０１系の廃車発生品を流用している。 これは西武秩父線が山岳路線でかつ閑散路線であり、最新走行技術 も効果が表れず廃車発生品を使用したほうが得策であるため。西武 秩父線で活躍するが、過去には秩父方面への快速急行として池袋に 姿を現していた。 ※画像は池袋線内での撮影。現在この運用は存在せず。 |
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■２０００系（１９７７年） 新宿線の混雑時の乗降時分短縮のため、新造車としては初めて４扉 車として投入した車両。また、西武初の界磁チョッパ制御、電気指 令式ブレーキを採用する。前面には、新宿線の新宿駅地下乗入れを 考慮に入れ（この計画は後に頓挫）非常用の貫通扉を設ける。当初 は新宿線用として投入されたが、１９８８年には車体デザインを大 幅に変更した新バージョンを新宿線と池袋線に投入した（下記参照） 新形式車が登場後もなお、西武の主力車両として活躍する。ただし 画像の初期車は原則、新宿線の所属となる。 |
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■新２０００系（１９８８年） 西武初の４扉車である２０００系は、当初は新宿線専用であったが 池袋線の混雑も深刻となったため、１９８８年に再び製造が開始さ れた。その際、車体デザインを大幅に変更し前面は黒枠の目立つ外 観となる。また側面も戸袋窓の復活、また一段下降窓を採用した。 現在では池袋線、新宿線のほか、支線（ワンマン区間を除く）でも 見る事が出来る。 |
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■９０００系（１９９３年） 輸送力の更なる増強のため、廃車となった１０１系の走行機器を流 用のうえ、新２０００系と同等の車体を新たに製造、４扉車として 再登場した。この車両は９０００系を名乗る。車内は６０００系と 同等で電光表示機や車椅子スペースが設けられた。なお制御機器は 当初は種車の抵抗制御を踏襲していたが、更新工事でＶＶＶＦイン バータ制御化され、前面には省エネをアピールする、地球を模した ステッカーが貼付された。現在は老朽化に伴い１０両編成は消滅し ワンマン化改造された４両編成が多摩湖線・西武園線で活躍する。 ※画像は池袋線での撮影、現存せず。 |
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■新１０１系（１９７９年） 西武秩父線の開業と共に、山岳地帯でも安定した走行が可能な仕様 として登場した１０１系。１９７９年製造の車両より前面デザイン が大幅に変更され、運転台も高運転台となった。また大量に製造さ れたため増備途中で番号が３００番台となり、後期製造車は３０１ 系とも呼ばれた。新型車両との置換えが進み、３０１系は形式消滅 し、現在は多摩川線でワンマン運転対応車両のみが活躍する。なお 車体塗色は１９６０年代の標準塗色であった「ラズベリーレッド× トニーベージュ」やデビュー時の塗色である「イエロー×ウォーム グレー」の復刻塗色、グループ企業である伊豆箱根鉄道塗装編成や 近江鉄道「湖風号」塗色編成が登場している。 |
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■８５００系（１９８５年） 西武園内の遊戯施設としてスタートした西武山口線は１９８５年に 案内軌条電車（新交通システム）として改修されたが、その際に製 造された車両。白地に青・赤・緑の３本線を巻くこの塗装はライオ ンズカラーと呼ばれ、西武ライオンズのイメージカラーでもある。 なお制御装置はＶＶＶＦインバータ制御を採用したが、これは西武 初、また新交通システム初の採用でもある。 |
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■１００００系レッドアロークラシック（２０１１年〜２０２１年） ２０１１年１１月、１０１０５編成が旧レッドアロー５０００系の 塗色を再現し「レッドアロークラシック」として登場した。座席背 面には、西武秩父線開業当時の西武沿線の写真が飾られ、写真展と している。登場初日には臨時特急として池袋〜西武秩父間を１往復 また同１２月には、運行記念として、１週間限定で拝島線拝島行き の臨時特急が設定された。老朽化のため２０２１年４月をもって定 期運用を離脱、同６月に引退した。 |
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■５０００系（１９６９年〜１９９６年） 西武秩父線開業にあわせて登場した、西武初の特急型車両。山岳路 線走行用として登場した１０１系の性能をそのまま採用している。 社紋を配した先頭部には前照灯が４つも並び車内仕切扉は自動ドア である等インパクトの強い車両で、翌年に鉄道友の会より「ブルー リボン賞」を受賞。１００００系登場に伴い引退となったが、現在 は先頭車両が横瀬車両基地で静態保存されている。また一部車両は 富山地方鉄道にて第二の活躍をする。 |
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■３０００系（１９８３年〜２０１４年） 池袋線の車両の省エネルギー化を目的として登場した車両。新宿線 用２０００系と同等の性能を有するが、当時の池袋線の輸送体系に 併せるべく、再び３扉車で登場した。しかし性能の相違で、車体が 酷似する１０１系とは連結できず、運用は終日８両編成で運行する 列車のみと限定されてしまい「使いづらい車両」となってしまった。 ３０１１編成は沿線の練馬区の活性化事業の一環として松本零士氏 デザインによるアニメ電車となった。本線系統の全車４扉化のため ２０１４年１２月をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすとアニメ電車の画像に。 |
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■１０１系（初期型・１９６９年〜２０１０年） 西武秩父線の開業と共に登場した車両。山岳地帯でも安定した走行 が可能な仕様となっており、高出力・高ブレーキ性能となる。初期 車と後期車では前面デザインが異なるが、初期車は、最後まで残っ ていた多摩川線車両が２０１０年１１月をもって引退した。 |
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