にょほほ電鉄−車両−西武鉄道
西武鉄道は、武蔵野鉄道を起源とし、池袋から飯能・秩父へと
至る池袋線系統と、旧西武鉄道を起源とし、新宿と本川越を結
ぶ新宿線系統に大別される。沿線観光開発には意欲的で、自社
線沿線の秩父のほか、伊豆箱根鉄道を介して箱根、また所沢に
野球場を建設してプロ野球球団を誘致し「西武ライオンズ」と
した。球場周辺を含む所沢一帯には、自社の観光施設が集中し
周囲には本線から分岐した支線が幾つも存在するのが特徴。
※画像は「埼玉西武ライオンズ」の本拠地である西武ドーム
駅名標　西武鉄道
新ＣＩを採用した西武では、従来のシンプル極まりない駅名標
から左記のようなブルー基調の駅名標へと変更された。書体は
以前の丸ゴシック体ではなく角ゴシック体となる。
和文書体：AXISフォント
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、３００００系を模したキャラク
ターが両手を広げている絵柄である。両手を広げているので左
右どちらのドアにも貼付可能となる。
※矢印を画像にかざすと車外側ステッカーの画像へ。

■００１系（２０１９年）

最新鋭特急専用車両。「今までに見たことのない車両」を目指し、風景に溶け込む外観とリビングのような内装をコンセプトに製造された。前面は球面形状としながら将来の地下鉄直通を考慮に入れ貫通扉を備える。また側面窓は縦方向１３５０ｍｍという大型となる。座席は西武線の通勤電車のカラーからヒントを得た黄色となる。
■１００００系（１９９３年）

特急専用車両。丸みを帯びた車体やグレーの内外装など些か地味な印象であるが、眺望に優れた大型側面窓に観光特急としての特色を見出せる。車体は新造であるが、走行機器は５０００系の廃車発生品を流用している。老朽化に伴い現在は池袋線特急から撤退し、新宿線特急「小江戸」で活躍する。
■４００００系（２０１７年）

座席指定列車「Ｓ−ＴＲＡＩＮ」用車両として投入された車両。池袋寄り先頭車には車椅子やベビーカー利用者に配慮した「パートナーゾーン」が設置され、この部分の側面窓が大型化されている。また妻面側以外の座席はクロスシートとロングシートの切替えができる「デュアルシート」を採用。「グッドデザイン賞」受賞車両。
■３００００系（２００８年）

１０１系・３０１系の老朽化に伴い投入された車両。「たまご」をモチーフとしたアニメキャラのような前面形状から「スマイルトレイン」の愛称を持つ。また内装も同様のコンセプトに基づいたデザイン。子供たちの創造性と未来を拓き安全・安心に貢献するデザインに贈られる「キッズデザイン賞」を、鉄道車両として初めて受賞した。
■２００００系（２０００年）

１０１系初期車の置換えのため登場した車両。「環境と人に優しい」がコンセプトのこの車両は、日立製作所の製造技術「Ａ−Ｔｒａｉｎ」を採用。溶接箇所の目立たないスッキリとした外観と、走行音の低減を実現。また座席の素材にはリサイクル可能な素材を使用する。前面形状はシンプルながら印象的なデザインとなる。

■６０００系（１９９２年）

地下鉄有楽町線への乗入れ用途として登場した車両。西武初のステンレス車両である。アクセントカラーとして採用された色はブルーで、当初は黄色ばかりの西武車の中で異端な存在であった。登場当初は前面がシルバーに塗装されていたが、東京メトロ副都心線乗り入れ対応工事が行われた際に、前面が白色に塗装された。ただし量産先行車である２編成のみは前面がシルバーのまま、新宿線にて活躍する。
※下段は登場当時の画像。
■６０５０系（１９９６年）

６０００系は１９９６年製造車両から、西武初のアルミ車体となり一層の軽量化が図られた。ただアルミ車体であるもののグレーに塗装されている。翌年製造の車両からは更なる軽量化の目的で戸袋窓が廃止されている。当初は前面がシルバー塗装であったが、副都心線乗り入れ対応工事が行われた際に、前面が白色に塗装された。
■４０００系（１９８８年）

秩父鉄道への乗り入れ用途として製造された車両。室内はボックスシートが並び、観光路線の車両であることを主張している。車体は新造であるが、走行装置は１０１系の廃車発生品を流用している。西武秩父線で活躍するが、過去には秩父方面への快速急行として池袋に姿を現していた。
■２０００系（１９７７年）

新宿線の混雑時の乗降時分短縮のため、新造車としては初めて４扉車として投入した車両。また、西武初の界磁チョッパ制御、電気指令式ブレーキを採用する。前期型は新宿線用として投入されたが、１９８８年に再び増備された後期型は車体デザインが大幅に変更された。前期型は２０２５年をもって引退、後期型も廃車が進む。
■９０００系（１９９３年）

池袋線車両の４扉車化を進めるため、２０００系と同等の車体に走行装置は１０１系の廃車発生品を流用し製造した車両。車内は６０００系と同等で電光表示機や車椅子スペースが設けられた。制御機器は後にＶＶＶＦインバータ化された。現在は老朽化に伴い数を減らすものの、ワンマン化改造された４両編成が多摩湖線で活躍する。※画像は池袋線時代。
■８０００系（２０２５年）

国分寺線用車両。所有車両の省エネルギー化の一環として、新造車両の導入と並行して、他社の省エネ車両を「サステナ車両」として譲受する事となり、自社車両の省エネ化を早急に進めることとした。第１弾として小田急より８０００形を譲受、改造のうえ導入された。



■新１０１系（１９７９年）

西武秩父線の開業と共に、山岳地帯でも安定した走行が可能な仕様として登場した１０１系。１９７９年製造の車両より前面デザインが大幅に変更され、運転台も高運転台となった。また大量に製造されたため増備途中で番号が３００番台となり、後期製造車は３０１系とも呼ばれた。新型車両との置換えが進み、３０１系は形式消滅し、現在は多摩川線でワンマン運転対応車両のみが活躍する。なお車体塗色は１９６０年代の標準塗色であった「ラズベリーレッド×トニーベージュ」やデビュー時の塗色である「イエロー×ウォームグレー」の復刻塗色、グループ企業である伊豆箱根鉄道塗装編成や、近江鉄道「湖風号」塗色編成が登場している。
■８５００系（１９８５年）

西武園内の遊戯施設としてスタートした西武山口線は１９８５年に案内軌条電車（新交通システム）として改修され、その際に製造された車両。白地に青・赤・緑の３本線を巻くこの塗装はライオンズカラーと呼ばれ、西武ライオンズのイメージカラーでもある。制御装置は西武初、また新交通システム初のＶＶＶＦインバータ制御。
■８５００系「西武園ゆうえんちラッピング」（２０２０年）

２０２０年に「西武園ゆうえんち」がリニューアルオープンしたのを記念してＶ３編成に、１９６０年代の西武線のカラーリングをイメージしたラッピングが施された。２０２４年末にＶ３編成の全検により、一度はラッピングは終了したが、２０２５年春にＶ１編成を種車としてラッピングが復活して
いる。


■１００００系レッドアロークラシック（２０１１年〜２０２１年）

旧レッドアロー５０００系の塗色を１０１０５編成に再現し「レッドアロークラシック」として登場した。登場初日には臨時特急として池袋〜西武秩父間を１往復また同１２月には、運行記念として、１週間限定で拝島線拝島行きの臨時特急が設定された。老朽化のため２０２１年をもって引退した。
■５０００系（１９６９年〜１９９６年）

西武秩父線開業にあわせて登場した、西武初の特急型車両。性能は山岳路線走行用として登場した１０１系を踏襲するが、社紋を配した先頭部には前照灯が４つも並び車内仕切扉は自動ドアである等インパクトの強い車両で、翌年に鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を受賞。老朽化のため引退となったが、一部車両は富山地方鉄道に譲渡され活躍をする。
■３０００系（１９８３年〜２０１４年）

池袋線車両の省エネルギー化推進のため登場した車両。性能は２０００系と同等とするも、当時の池袋線の輸送体系に併せるべく再び３扉車で登場した。しかし９０年代に入り池袋線でも４扉車化の波が訪れると、所属を転々とし、晩年は国分寺線で活躍した。老朽化のため２０１４年をもって引退、一部車両は近江鉄道へ譲渡され活躍する。
■２０００系（１９７７年〜）

新宿線の混雑時緩和に寄与した２０００系は、初期に投入された車両は左記のような外観であった。１９８８年に後期型が登場し、池袋線にも投入されたが、前期型はイレギュラーを除いて生涯、新宿線の主であった。初期型は２０２５年に引退した。
■１０１系（初期型・１９６９年〜２０１０年）

西武秩父線の開業と共に登場した車両。山岳地帯でも安定した走行が可能な仕様となっており、高出力・高ブレーキ性能となる。初期車と後期車では前面デザインが異なるが、初期車は、最後まで残っていた多摩川線車両が２０１０年をもって引退した。