にょほほ電鉄 - 車両 - 泉北高速鉄道

泉北高速鉄道は、南海高野線の中百舌鳥から、泉北ニュータウンへ
と至る鉄道。また大阪府下で流通センターを運営する。車両は保守
を南海に委託していたため、当初は南海車と共通設計の車両を導入
していたが、最近はオリジナルデザインが目立つ。なお元々は大阪
府の第三セクターであり「大阪府都市開発」の社名であったが、路
線は当初より「泉北高速」の名が使用された。２０１４年、大阪府
の財政難により南海へと株式が売却され、南海の子会社となったが
２０２５年を目途に南海と合併、法人格の消滅が予定される。


	■９３００系（２０２３年）泉北高速の最新鋭車両。南海８３００系との共通設計車両であるが前面のアイボリー塗装や、木目調の車内にオリジナルを見出している。２０２３年度のグッドデザイン賞受賞車両。
	■７０２０系（２００７年）３０００系の置き換え目的として登場した車両。７０００系と比較して前面貫通路のプラグドア廃止など、設計変更によりコスト削減が図られている。対して室内には、泉北初の液晶ディスプレイによる車内案内装置が設置された。
	■７０００系（１９９６年）１００系の置換えを目的として登場した車両。５０００系に続いてアルミ車体となるが、前面は自動幌を備えたプラグドア式貫通扉という、通勤型ながら特急車両の様な設備を備えている。乗り入れ先の南海の車体限界が拡大された事により、この車両は泉北高速初の広幅車体として製造された。
	■５０００系（１９９０年）泉北高速初の自社設計車両。アルミ製の車体にはアイボリー地にブルーのストライプが入る全面塗装となった。また泉北初のＶＶＶＦインバータ制御を搭載している。
	■３０００系（１９７５年）路線延伸に伴う輸送力増強のために製造された車両。南海６２００系をベースとしているが、製造コスト低減のため、外板のみステンレスとし骨組は鋼製とした、セミステンレス車両として製造された。ただし後に製造された車両は骨組もステンレスとされている。今後は７０２０系投入に伴い、初期車は廃車となる。一部車両は南海へと移籍された。
	■３０５０系（１９９９年）泉北高速の主力車両である３０００系は、運用を柔軟にすべく６両編成から４両編成へと改造され、捻出した中間車２両に先頭車化改造を施し増結車両とした。この改造車は３０５０系とも呼ばれる。前面形状は種車とは異なり、丸い前照灯と尾灯が並ぶ、南海も含め他の車両では見られない形状となった。


	■９３００系（２０２３年）泉北高速の最新鋭車両。南海８３００系との共通設計車両であるが前面のアイボリー塗装や、木目調の車内にオリジナルを見出している。２０２３年度のグッドデザイン賞受賞車両。
	■７０２０系（２００７年）３０００系の置き換え目的として登場した車両。７０００系と比較して前面貫通路のプラグドア廃止など、設計変更によりコスト削減が図られている。対して室内には、泉北初の液晶ディスプレイによる車内案内装置が設置された。
	■７０００系（１９９６年）１００系の置換えを目的として登場した車両。５０００系に続いてアルミ車体となるが、前面は自動幌を備えたプラグドア式貫通扉という、通勤型ながら特急車両の様な設備を備えている。乗り入れ先の南海の車体限界が拡大された事により、この車両は泉北高速初の広幅車体として製造された。
	■５０００系（１９９０年）泉北高速初の自社設計車両。アルミ製の車体にはアイボリー地にブルーのストライプが入る全面塗装となった。また泉北初のＶＶＶＦインバータ制御を搭載している。
	■３０００系（１９７５年）路線延伸に伴う輸送力増強のために製造された車両。南海６２００系をベースとしているが、製造コスト低減のため、外板のみステンレスとし骨組は鋼製とした、セミステンレス車両として製造された。ただし後に製造された車両は骨組もステンレスとされている。今後は７０２０系投入に伴い、初期車は廃車となる。一部車両は南海へと移籍された。
	■３０５０系（１９９９年）泉北高速の主力車両である３０００系は、運用を柔軟にすべく６両編成から４両編成へと改造され、捻出した中間車２両に先頭車化改造を施し増結車両とした。この改造車は３０５０系とも呼ばれる。前面形状は種車とは異なり、丸い前照灯と尾灯が並ぶ、南海も含め他の車両では見られない形状となった。