にょほほ電鉄 - 車両

にょほほ電鉄－車両－新京成電鉄

新京成電鉄は、千葉県の松戸から県北西部を通り津田沼へと至る鉄
道。路線の一部は元々旧日本軍の鉄道連隊練習線であり、この路線
を戦後、親会社である京成が取得した経緯がある。それゆえ線形は
非常に悪く、線路改良を施したが各所に急曲線が点在し「新京成は
よく揺れる」と言われる所以である。この線路を迅速に走行するた
め、車両への新技術の採用は積極的で、特にＶＶＶＦインバーター
制御や純電気停止ブレーキは早期に採用している。２０１４年に新
ＣＩ導入に伴い、ジェントルピンク地の塗装となった。

駅名標　新京成電鉄

駅名標は、２０１４年より、コーポレートカラーであるジェントル
ピンクのストライプが施された新駅名標が登場した。基本は京成の
新駅名標をベースとしているが、自駅名の配置や、ストライプの処
理が異なる。
※矢印を画像にかざすと過去の駅名標の画像へ。

和文書体：イワタＵＤゴシック
欧文書体：ＤＩＮ

注意喚起用ドアステッカーは、過去に京成や京王でも見られた、リ
アルな手のイラストが描かれた丸型のタイプを現在でも使用する。
下半分は広告となる。また窓の下部左右には、新京成キャラクター
である「しんちゃん」の絵柄のものも貼付されている。
※矢印を画像にかざすと「しんちゃん」ステッカーの画像へ


	■８００００形（２０１９年）８０００形の老朽化に伴い登場した新京成の最新鋭車両。「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに京成と共同開発された。外観デザインはやわらかさを醸し出すため、丸みを帯びた形状となり、新たに上部にもピンクのラインを配した。安全性向上のため車内には防犯カメラを設置、また液晶式の案内表示器やプラズマクラスター発生装置の搭載など、車内環境の改善を図った。２０１９年１２月に営業運転を開始した。
	■Ｎ８００形（２００５年）京成千葉線への直通運転開始と８００形の置換えを目的に導入された車両。８００形以降、親会社である京成とは異なる独自設計の車両を導入し続けてきた新京成において、３４年ぶりに京成との類似車両が登場した。車体には沿線の４自治体を表す４本のマルーンのストライプを施し（登場当時）このストライプは後に京成直通運転対応車両の全てに波及している。ただし２０１４年の新ＣＩ導入に伴い、２０１５年２月よりジェントルピンク基調の塗装へと変更されている。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■８９００形（１９９３年）新京成初のステンレス製車両。また日本初の純電気停止ブレーキ搭載車両で、かつパンタグラフのシングルアーム化も、機関車を除く電車では日本初の搭載となる。車体色は社内公募によりブルーとピンクのストライプとなるが（登場当時）ピンクの退色が激しく後にルビーレッドへ変更となった。乗降扉は乗降時間短縮を目論み、ドア幅が１．５ｍのワイドドアとなる。なお２０１４年の新ＣＩ導入に伴い現在はジェントルピンク基調の塗装となる。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■８８００形（１９８６年）路面電車や地下鉄（７５０Ｖ電圧区間）では実用化され、１５００Ｖ電圧区間の鉄道路線でも試験運用が行われていたＶＶＶＦインバータを、量産を目的とした新造車両としては日本で初めて搭載した車両。９６両が製造され新京成の最大勢力となる。登場当初はアイボリー地に茶帯であったが、２００６年の京成千葉線への直通運転開始時に、直通対応とした編成がマルーン帯へと変更され、さらに２０１４年からはジェントルピンク基調の塗装へと変更された。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。

	■８０００形（１９７８年～２０２１年）新京成初のオリジナルデザイン車。正面形状から「くぬぎ山の狸」と呼ばれる。登場当時の塗色はキャンディピンクとマルーンであったが、後にアイボリー地に茶帯に変更。そして２００６年よりマルーン帯へと変更された。後年は更なる省エネとメンテナンスの簡略化を目的として、ＶＶＶＦインバータ制御化改造が施され、晩年には１編成がキャンディピンク基調の塗装となったが、老朽化に伴い２０２１年１１月をもって引退した。
	■８００形（１９７１年～２０１０年）開業当初から京成の中古車両で営業していた新京成において、初の完全自社発注車。もっとも、塗装以外は京成３１００形と酷似したデザインで登場したため、新車の印象は薄かった。また後の更新で当初上部にあった前照灯が京成旧３０００系列のように下部に移設された他、行先表示幕の設置と貫通扉の固定化が行われた。老朽化のため２０１０年をもって引退した。
	■８９００形・イオン広告編成（２００３年～２００８年）京成電鉄津田沼第二工場の跡地に建設されたイオン津田沼ショッピングセンターのＰＲのため、８９００形８９１８編成は全面ラッピング広告を施された。新京成のラッピング広告車はこの車両が初。後に新鎌ヶ谷駅付近にイオン鎌ヶ谷ＳＣが開店したため、車体にも２店舗の名前が併記された。５年という長きに渡りカラフルな姿を装ったが、契約終了のため２００８年１１月に元の姿に戻された。


	■８００００形（２０１９年）８０００形の老朽化に伴い登場した新京成の最新鋭車両。「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに京成と共同開発された。外観デザインはやわらかさを醸し出すため、丸みを帯びた形状となり、新たに上部にもピンクのラインを配した。安全性向上のため車内には防犯カメラを設置、また液晶式の案内表示器やプラズマクラスター発生装置の搭載など、車内環境の改善を図った。２０１９年１２月に営業運転を開始した。
	■Ｎ８００形（２００５年）京成千葉線への直通運転開始と８００形の置換えを目的に導入された車両。８００形以降、親会社である京成とは異なる独自設計の車両を導入し続けてきた新京成において、３４年ぶりに京成との類似車両が登場した。車体には沿線の４自治体を表す４本のマルーンのストライプを施し（登場当時）このストライプは後に京成直通運転対応車両の全てに波及している。ただし２０１４年の新ＣＩ導入に伴い、２０１５年２月よりジェントルピンク基調の塗装へと変更されている。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■８９００形（１９９３年）新京成初のステンレス製車両。また日本初の純電気停止ブレーキ搭載車両で、かつパンタグラフのシングルアーム化も、機関車を除く電車では日本初の搭載となる。車体色は社内公募によりブルーとピンクのストライプとなるが（登場当時）ピンクの退色が激しく後にルビーレッドへ変更となった。乗降扉は乗降時間短縮を目論み、ドア幅が１．５ｍのワイドドアとなる。なお２０１４年の新ＣＩ導入に伴い現在はジェントルピンク基調の塗装となる。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。
	■８８００形（１９８６年）路面電車や地下鉄（７５０Ｖ電圧区間）では実用化され、１５００Ｖ電圧区間の鉄道路線でも試験運用が行われていたＶＶＶＦインバータを、量産を目的とした新造車両としては日本で初めて搭載した車両。９６両が製造され新京成の最大勢力となる。登場当初はアイボリー地に茶帯であったが、２００６年の京成千葉線への直通運転開始時に、直通対応とした編成がマルーン帯へと変更され、さらに２０１４年からはジェントルピンク基調の塗装へと変更された。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像へ。

	■８０００形（１９７８年～２０２１年）新京成初のオリジナルデザイン車。正面形状から「くぬぎ山の狸」と呼ばれる。登場当時の塗色はキャンディピンクとマルーンであったが、後にアイボリー地に茶帯に変更。そして２００６年よりマルーン帯へと変更された。後年は更なる省エネとメンテナンスの簡略化を目的として、ＶＶＶＦインバータ制御化改造が施され、晩年には１編成がキャンディピンク基調の塗装となったが、老朽化に伴い２０２１年１１月をもって引退した。
	■８００形（１９７１年～２０１０年）開業当初から京成の中古車両で営業していた新京成において、初の完全自社発注車。もっとも、塗装以外は京成３１００形と酷似したデザインで登場したため、新車の印象は薄かった。また後の更新で当初上部にあった前照灯が京成旧３０００系列のように下部に移設された他、行先表示幕の設置と貫通扉の固定化が行われた。老朽化のため２０１０年をもって引退した。
	■８９００形・イオン広告編成（２００３年～２００８年）京成電鉄津田沼第二工場の跡地に建設されたイオン津田沼ショッピングセンターのＰＲのため、８９００形８９１８編成は全面ラッピング広告を施された。新京成のラッピング広告車はこの車両が初。後に新鎌ヶ谷駅付近にイオン鎌ヶ谷ＳＣが開店したため、車体にも２店舗の名前が併記された。５年という長きに渡りカラフルな姿を装ったが、契約終了のため２００８年１１月に元の姿に戻された。