にょほほ電鉄－車両

にょほほ電鉄－車両－相模鉄道

相模鉄道は、横浜から海老名へと至る本線と、二俣川から分岐して
湘南台へと至るいずみ野線から成る。以前は、新京成電鉄と同じく
準大手私鉄であったが、収益は阪神を上回り１９９０年には晴れて
大手私鉄に昇格した。関東大手私鉄では唯一都内に路線を持たない
が、２０１９年にはＪＲ埼京線との相互直通運転が開始、遂に都心
乗入れを果たした。なお２０２２年度末には東急線への直通運転が
開始された。
※画像は「そうにゃん」号

駅名標　相模鉄道

駅名標は、新ＣＩに準じた、ブルーを基調としたデザイン。照明は
行灯式ではなく外側からＬＥＤで照らす方式となる。

和文書体：ヒラギノ角ゴ
欧文書体：Rotis（セミ・サン）

注意喚起用ドアステッカーは、過去にはラベルライターで代用でき
そうな単純なデザインであったが、現在は相鉄キャラクターである
「そうにゃん」をあしらったデザインとなる。

ヨコハマネイビーブルー編成のドアステッカーは、車体デザイン
に合わせたシンプルなもの。そうにゃんは描かれていない。


	■１２０００系（２０１９年）相鉄の最新鋭車両。２０１９年に開始されたＪＲ埼京線との直通運転用途として製造された。外観は東日本旅客鉄道Ｅ２３５系に準じた、総合車両製作所開発の車両製造技術「Ｓｕｓｔｉｎａ」構造としつつも、ネイビーブルーの塗色や「獅子口」をイメージした特色ある前面形状などインパクトのある外観となる。車内は２００００系と共通点の多いグレー基調の内装となる。２０１９年４月に営業運転を開始した。
	■２００００系（２０１８年）２０２３年春に開始された東急線との直通運転用途として製造された車両。８０００系以来の日立製作所製で、外観は同社開発の車体製造技術「Ａ－Ｔｒａｉｎ」をベースとするも、ネイビーブルーの塗色や外国車を思わせる前面形状などインパクトのある外観となる。車内はグレーを基調としたスタイリッシュなデザインで照明は日中と夜で色調が変化する調色ＬＥＤ照明となる。乗降扉はドアスイッチによる半自動扱いが可能。２０１８年２月に営業運転を開始した。
	■２１０００系（２０２１年）２００００系の８両編成版として製造された車両。東急東横線への直通を考慮した２００００系とは異なり、目黒線直通を考慮されているため、車椅子スペースや非常用ドアコックの位置が直通先に合わせられている。２０２１年９月に営業運転を開始、２０２３年３月には東急線への直通運転を果たした。
	■１１０００系（２００９年）５０００系や７０００系の置換えを目的として登場した。東日本旅客鉄道Ｅ２３３系をベースに製造されている。また車内の乗降扉鴨居部にはＬＣＤモニターが設置されるなど鋼体以外の類似点も多い。１００００系と同様に、一部編成はＪＲ新津車両製作所（現・総合車両製作所）で製造された。
	■１００００系（２００２年）２１００系、６０００系の置換えを目的として登場した車両。製造コスト削減のため、東日本旅客鉄道Ｅ２３１系をベースに製造され低コストでの高性能化を実現。一部編成はＪＲ新津車両製作所（現総合車両製作所）で製造された。反面、相鉄伝統の直角カルダン駆動やパワーウィンドウ（自動開閉窓）等は、この車両では採用されていない。登場当時はグリーン系のストライプであったが、新ＣＩ導入に伴い現在は画像の塗装となる。また１０７０１編成はヨコハマネイビーブルー塗装化されている。
	■９０００系（１９９３年）８０００系（下記参照）と共に旧型車置換えのために登場した車両。従来、相鉄の車両は、例外を除いて日立製作所で製造されていたが車両の置き換えを早急に進めるため、当車両は東急車輛（現・総合車両製作所）によって製造された。２０１７年に創立１００周年を迎えた相鉄では「デザイン・ブランドアッププロジェクト」の一環として、塗装を横浜の海に見立てた「ヨコハマネイビーブルー」に変更した。
	■８０００系（１９９０年）旧型車である６０００系置換えのために登場した車両。「２１世紀になっても通用する車両」をコンセプトに製造され、従来の相鉄車にはない大胆な前面デザインで登場した。新７０００系の一部で採用されたＶＶＶＦインバータ制御を本格的に採用する。また編成のうち２両の車内にはボックスシートを設置。相鉄を代表する車両として急行や快速を中心に活躍する。新ＣＩ導入に伴い新塗装化が完了したが、８７０９編成はヨコハマネイビーブルー塗装化された。また一部では廃車が発生している。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像に。

	■９０００系（１９９３年）現在はヨコハマネイビーブルー化された９０００系は、登場当時はライトグレー地に赤いストライプの塗装であった。２００７年、相鉄グループの新ＣＩ導入に伴いブルーとオレンジのグループカラーへの変更が行われた。しかし「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」発足に伴い、この新塗装も２０１９年をもって消滅している。
	■７０００系（１９７５年～２０１９年）車体更新車両を除く相鉄の新造車両では初のアルミ製車両。外観は５０００系等のアルミ更新車両をベースとしているが、前照灯の位置が両端に寄るなど細部に違いが見られる。性能は６０００系と同等。側面ストライプは車体最上部と最下部に配されているが、これはアルミ外板の結合部を隠すため。なお１９８６年以降製造の車両より、大幅な仕様の変更が生じた（詳細は上記参照）老朽化に伴い２０１９年１０月をもって引退した。
	■新７０００系（１９８６年～２０２０年）相鉄初の新造アルミ車両である７０００系は、１９８６年以降製造車両からは大幅な仕様の変更が生じた。前面形状は前面窓周りを黒色処理、いわゆるブラックフェイスとなり、前照灯と尾灯が一体化されスッキリした外観となった。またストライプの貼付方法もアルミ板からステッカーへと変更された。最終編成では一部座席がボックスシートへと変更された。１９８８年製造車両からは、制御装置に相鉄初のＶＶＶＦインバータを採用した。老朽化のため２０２０年１０月をもって引退した。
	■５０００系（１９５５年～２００９年）相鉄初の自社発注車両で、初の高性能車両。登場当時の車体は張殻構造というタマゴ形断面の車体に、青とグレー地に紅白のストライプという塗色で登場し、相鉄のイメージを変えた。１９７２年には更新工事の際に車体を新造、アルミ車体へと変更され５１００系へと改番した。また１９８８年には制御装置がＶＶＶＦインバータ制御化され５０００系へと再び改番された。２００５年に一旦は全車が運用を離脱したものの、踏切事故による車両不足から急遽１編成が復帰した。老朽化により２００９年をもって引退した。


	■１２０００系（２０１９年）相鉄の最新鋭車両。２０１９年に開始されたＪＲ埼京線との直通運転用途として製造された。外観は東日本旅客鉄道Ｅ２３５系に準じた、総合車両製作所開発の車両製造技術「Ｓｕｓｔｉｎａ」構造としつつも、ネイビーブルーの塗色や「獅子口」をイメージした特色ある前面形状などインパクトのある外観となる。車内は２００００系と共通点の多いグレー基調の内装となる。２０１９年４月に営業運転を開始した。
	■２００００系（２０１８年）２０２３年春に開始された東急線との直通運転用途として製造された車両。８０００系以来の日立製作所製で、外観は同社開発の車体製造技術「Ａ－Ｔｒａｉｎ」をベースとするも、ネイビーブルーの塗色や外国車を思わせる前面形状などインパクトのある外観となる。車内はグレーを基調としたスタイリッシュなデザインで照明は日中と夜で色調が変化する調色ＬＥＤ照明となる。乗降扉はドアスイッチによる半自動扱いが可能。２０１８年２月に営業運転を開始した。
	■２１０００系（２０２１年）２００００系の８両編成版として製造された車両。東急東横線への直通を考慮した２００００系とは異なり、目黒線直通を考慮されているため、車椅子スペースや非常用ドアコックの位置が直通先に合わせられている。２０２１年９月に営業運転を開始、２０２３年３月には東急線への直通運転を果たした。
	■１１０００系（２００９年）５０００系や７０００系の置換えを目的として登場した。東日本旅客鉄道Ｅ２３３系をベースに製造されている。また車内の乗降扉鴨居部にはＬＣＤモニターが設置されるなど鋼体以外の類似点も多い。１００００系と同様に、一部編成はＪＲ新津車両製作所（現・総合車両製作所）で製造された。
	■１００００系（２００２年）２１００系、６０００系の置換えを目的として登場した車両。製造コスト削減のため、東日本旅客鉄道Ｅ２３１系をベースに製造され低コストでの高性能化を実現。一部編成はＪＲ新津車両製作所（現総合車両製作所）で製造された。反面、相鉄伝統の直角カルダン駆動やパワーウィンドウ（自動開閉窓）等は、この車両では採用されていない。登場当時はグリーン系のストライプであったが、新ＣＩ導入に伴い現在は画像の塗装となる。また１０７０１編成はヨコハマネイビーブルー塗装化されている。
	■９０００系（１９９３年）８０００系（下記参照）と共に旧型車置換えのために登場した車両。従来、相鉄の車両は、例外を除いて日立製作所で製造されていたが車両の置き換えを早急に進めるため、当車両は東急車輛（現・総合車両製作所）によって製造された。２０１７年に創立１００周年を迎えた相鉄では「デザイン・ブランドアッププロジェクト」の一環として、塗装を横浜の海に見立てた「ヨコハマネイビーブルー」に変更した。
	■８０００系（１９９０年）旧型車である６０００系置換えのために登場した車両。「２１世紀になっても通用する車両」をコンセプトに製造され、従来の相鉄車にはない大胆な前面デザインで登場した。新７０００系の一部で採用されたＶＶＶＦインバータ制御を本格的に採用する。また編成のうち２両の車内にはボックスシートを設置。相鉄を代表する車両として急行や快速を中心に活躍する。新ＣＩ導入に伴い新塗装化が完了したが、８７０９編成はヨコハマネイビーブルー塗装化された。また一部では廃車が発生している。 ※矢印を画像にかざすと旧塗装車の画像に。

	■９０００系（１９９３年）現在はヨコハマネイビーブルー化された９０００系は、登場当時はライトグレー地に赤いストライプの塗装であった。２００７年、相鉄グループの新ＣＩ導入に伴いブルーとオレンジのグループカラーへの変更が行われた。しかし「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」発足に伴い、この新塗装も２０１９年をもって消滅している。
	■７０００系（１９７５年～２０１９年）車体更新車両を除く相鉄の新造車両では初のアルミ製車両。外観は５０００系等のアルミ更新車両をベースとしているが、前照灯の位置が両端に寄るなど細部に違いが見られる。性能は６０００系と同等。側面ストライプは車体最上部と最下部に配されているが、これはアルミ外板の結合部を隠すため。なお１９８６年以降製造の車両より、大幅な仕様の変更が生じた（詳細は上記参照）老朽化に伴い２０１９年１０月をもって引退した。
	■新７０００系（１９８６年～２０２０年）相鉄初の新造アルミ車両である７０００系は、１９８６年以降製造車両からは大幅な仕様の変更が生じた。前面形状は前面窓周りを黒色処理、いわゆるブラックフェイスとなり、前照灯と尾灯が一体化されスッキリした外観となった。またストライプの貼付方法もアルミ板からステッカーへと変更された。最終編成では一部座席がボックスシートへと変更された。１９８８年製造車両からは、制御装置に相鉄初のＶＶＶＦインバータを採用した。老朽化のため２０２０年１０月をもって引退した。
	■５０００系（１９５５年～２００９年）相鉄初の自社発注車両で、初の高性能車両。登場当時の車体は張殻構造というタマゴ形断面の車体に、青とグレー地に紅白のストライプという塗色で登場し、相鉄のイメージを変えた。１９７２年には更新工事の際に車体を新造、アルミ車体へと変更され５１００系へと改番した。また１９８８年には制御装置がＶＶＶＦインバータ制御化され５０００系へと再び改番された。２００５年に一旦は全車が運用を離脱したものの、踏切事故による車両不足から急遽１編成が復帰した。老朽化により２００９年をもって引退した。