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にょほほ電鉄 - 車両 - 東京都交通局 |
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駅名標 東京都交通局 |
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■１２−６００形（１次車：２０１２年） 大江戸線用車両。ホームドア導入に伴う停車時間の増加、また運転 本数増加のため車両不足を補うべく投入された車両である。車体形 状や仕様は１２−０００形を踏襲するも、ストライプ形状や制御装 置の変更など細部に変化が見られる。また室内は白色系の明るい雰 囲気とした。当初は車両不足に伴う導入であったが１２−０００形 初期型の老朽化に伴い増備が再開された。 |
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■１２−６００形（２次車：２０１５年） 大江戸線用車両。開業より活躍した初期車の老朽化に伴い代替えと して投入された編成。１次車との相違点はスカートまわりのデザイ ン変更と、窓周りにラインカラーを貼付している点である。車内は 照明をＬＥＤに変更、乗降扉上には横長タイプの液晶表示器が設置 された。 |
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■１２−６００形（３次車：２０１８年） 大江戸線用車両。混雑緩和と輸送力増強のため投入された編成。車 体前面にはマゼンタを全体に配し、側面の戸袋部にもマゼンタを配 色、大江戸線のラインカラーを強調したデザインとした。また前照 灯は尾灯と一体化したデザインとなる。車内は、袖仕切や連結面貫 通扉に、江戸小紋柄を配した強化ガラスを採用し、解放感をもたせ たほか、Ｗｉ−Ｆｉ設備や空気清浄機、防犯カメラを設置。またベ ビーカーなどに配慮した「フリースペース」も設置された。 |
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■１２−０００形・後期型（１９９７年） 大江戸線用車両。練馬〜新宿延伸時および環状部開業の際に大量に 投入されたグループ。保守軽減のため、前期型（１・２次車）では アイボリー塗装であった車体は、後期型（３・４次車）よりアルミ 無塗装となった。また運転室拡大のため、車体前面の傾斜は緩くな った。制御装置（ＶＶＶＦインバータ）は、前期型では耳障りだっ た起動音の低減を図るべく静音タイプを採用した。計４７編成と大 量に投入され、大江戸線の主力となっている。 |
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■１２−０００形・前期型（１９９１年〜２０１６年） 大江戸線用車両。開業当初に投入された編成である。リニアモータ 式を採用した地下鉄としては、大阪市交通局の長堀鶴見緑地線に続 き２例目の採用であったが、車両は大阪市のものより丸みを強調し 親しみ易さを全面に押し出した。制御装置はＶＶＶＦインバータ制 御であるが起動音がやや大きい。なお、前期型（１・２次車）は老 朽化に伴い２０１６年６月をもって引退した。 |
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■１２−０００形（試作編成・１９８６年） 正直「懐かし」と言うよりは「幻」の車両である。大江戸線（当時 は１２号線）建設の際、リニアモーター試験のため馬込車両基地内 に実験線を設けたが、その実験車両として製造された。車体はステ ンレス製。実験の終了とともに廃車となり、営業路線で活躍する事 は無かった。なお現在は、豊島区千早の「千早フラワー公園」にて （有楽町線要町駅下車）保存されている。 |
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■１０−３００形・前期型（２００５年） 新宿線用車両。１０−０００形初期製造車両の老朽化による置換え と、列車無線のデジタル化に伴う機器更新を目的として登場した。 前面デザインこそオリジナルであるが、東日本旅客鉄道Ｅ２３１系 と同一思想による設計であり、側面形状や走行機器は同一。また室 内も同様の雰囲気となる。当初は８両編成として登場したが、新宿 線の全車１０両編成化に伴い２次車には中間車が増結された。なお １次車は後期型と置き換えられ廃車となっている。 |
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■１０−３００形・後期型（２０１３年） 新宿線用車両１０−３００形は、２０１３年度製造の３次車からは 仕様が変更され、東日本旅客鉄道Ｅ２３３系の設計思想を大幅に反 映させた。外観は常磐線用Ｅ２３３系２０００番台と酷似する。新 宿線の新型車両である事を明確にアピールするため、またホームド ア設置を考慮し、グリーンのストライプはドア上に配置した。ただ し２０１５年度導入の４次車以降は窓下にもグリーンのストライプ が追加されている。※画像は４次車。 |
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■１０−３００Ｒ形（２００５年〜２０１７年） 新宿線の保安装置デジタル化および車両置き換えに伴う導入コスト 増大を抑えるため、１０−０００形のうち経年の浅い中間車を再利 用し、新しい保安装置を搭載した新造車を連結、保安装置更新のコ スト軽減を図った。この先頭車両は１０−３００Ｒ形と呼ばれる。 全車新造編成である１０−３００形とは機器類が異なる。画像の先 頭車両と２両目以降の車体形状の違いに注目。１０−３００形の増 備により、登場からわずか１２年で引退となった。 |
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■１０−０００形（１９７８年〜２０１８年） 新宿線用車両。開業時から活躍したステンレス車両である。前面に はプラスチック製の額縁を設けて立体的な前面となっている。試作 編成から数えると２７年間にわたって製造されたため、登場年次に よって僅かずつ仕様が変化しており、車体構造も１・２次車は外板 のみステンレス鋼であったが、３次車以降は骨組みを含めてオール ステンレス構造となる。また７次車ではスカート（排障板）が設け られた。最終増備車である８次車は、デザインが大幅に変更された。 １０−３００形の増備により、２０１８年２月をもって引退した。 |
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■１０−０００形・第１編成（１９７１年〜２００４年） 新宿線用車両の試作編成。新宿線の車両を検討の段階で、当時最先 端の試みを実験するため新宿線開業の７年も前に製作された。車内 には世界初の次駅案内表示機が設置され、都営初の冷房装置も装備 された。無線機器の更新の関係で１０−３００形が登場、それに伴 い試作編成は２００４年に廃車となった。 |
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■６５００形（２０２２年） 三田線用車両。６３００形の老朽化と、相鉄線との直通運転開始に 伴い８両編成化が必要となった事から導入された。デザインは無駄 がなく機能美を感じさせられる、スクエアな形状となる。客室内は ラインカラーである青を基本とし、透明感や清潔感を演出するため ガラスを多用した。また利用者に安心感を提供するため、乗降扉上 の鴨居部と車端部に防犯カメラを設置した。２０２２年５月に営業 運転を開始した。 |
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■６３００形（１９９３年） 三田線用車両。６０００形の老朽化と、数年後に控えていた東急目 黒線との直通運転およびホームドア設置計画に対応するため登場し た。都電、大江戸線、浅草線と、当時の都営交通はホワイト塗装の 新型車両が続いていたが、６３００形はステンレス無塗装に逆戻り となる。１・２次車は一部にボックスシートを採用し、前面下部の スカート（排障板）は短いものであったが、３次車よりボックスシ ートは廃止され、スカートは大型となった。 ※矢印を画像にかざすと１次車の画像へ |
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■６０００形（１９６８年〜１９９９年） 三田線用車両。開業当初より活躍。建設当初は東武東上線、東急池 上線と直通運転を予定してしていたためか、ステンレス製ながらも 前面形状は東武８０００系に類似している。三田線のワンマン運転 化により、後継車両の６３００形と置換えられ、１９９９年に廃車 となった。現在は、秩父鉄道、熊本電気鉄道そしてインドネシア国 内の鉄道で活躍中。 ※画像は秩父鉄道での撮影。ただし外観には大きな変更はなし。 |
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■５５００形（２０１８年） 浅草線用車両。浅草線リニューアルプロジェクトの一環と５３００ 形の老朽化に伴い登場。「日本らしさとスピード感が伝わる車両」 をコンセプトとした車両は歌舞伎の隈取を思わせる前面形状とした。 車体構造は総合車両製作所開発の「Ｓｕｓｔｉｎａ」を採用。内装 には和紙や寄せ小紋のほか東京の伝統工芸品である江戸切子の柄を 採用し、遊び心を持たせた。営業最高速度は１０キロ引き上げられ １２０キロとなる。２０１８年６月に営業運転を開始した。 |
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■５３００形（１９９１年〜２０２３年） 浅草線用車両。５０００形の老朽化と北総線開業による相互直通に 対応すべく登場した車両。２１世紀を見据えた斬新なデザインとし ホワイト地に赤・ブラウンのストライプは「浅草」をイメージして いる。１〜４次車は前面スカート（排障板）が短いものであったが ５次車からはスカートは大型の物となった（画像は５次車）制御装 置はＶＶＶＦインバータ制御であるが、ちと起動音が五月蝿いのが 難点。老朽化のため２０２３年２月をもって引退した。 ※矢印を画像にかざすと初期型車の画像へ。 |
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■５２００形（１９７６年〜２００６年） 浅草線用車両。５０００形と同じ性能ながら鋼体をステンレスに変 更、また冷房準備工事が予め施されていた。なお実際に冷房が設置 されたのは１９８８年である。ステンレス構造と冷房車である事が 幸いし、５０００形が引退した後も活躍を遂げたが、京急を始めと する列車高速化に対応できず、また老朽化が進んだ事から２００６ 年をもって引退となった。なお画像は、さよなら運転時の模様。 |
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■５０００形（１９６０年〜１９９５年） 浅草線用初代車両。日本初の地下鉄〜民鉄間での相互直通運転を行 うため、乗り入れ先の京成と仕様を揃え、塗色も当時の京成車両と 同じく上半分がクリーム、下半分がファイアオレンジとなる。ただ し塗色は後に、画像の様なアイボリー地に赤帯に変更されている。 非冷房が災いした事と老朽化のため５３００形との置換えが行われ １９９５年に廃車となった。 ※矢印を画像にかざすと登場当時の塗色に。 |
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■３２０形（２０１７年） 日暮里・舎人ライナーの最新鋭車両。３３０形と同じく同線の利用 者急増に伴う混雑緩和のため登場したが、３３０形とは異なり新潟 トランシスによる製造のため、デザインは変更され、車体はステン レスとなり、ダイナミックな外観とスタイリッシュな室内を表現し ている。なお、以後の増備が３３０形となったため（三菱重工が入 札したため）３２０形は１編成のみの存在となる。 |
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■３３０形（２０１５年） 日暮里・舎人ライナー用車両。同線の利用者の爆発的な増加に伴う 混雑緩和のため登場した。車体は三菱重工製のアルミ車体で３００ 形と比較しての軽量化を実現。室内はロングシート化され、１編成 あたりの輸送人員を大幅に増加させた。当初は増発に伴う投入だっ たが、定員数の少ない３００形の置き換え目的で、最終的には１５ 編成となる予定である。 |
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■３００形（２００８年） 日暮里・舎人ライナー用車両。同じ都内を走るゆりかもめ用車両と 同等の仕様となるが、座席など細部が簡素化されている。登場当初 はボックスシートが併設されていたが、乗客増加による対策として 一部座席のロングシート化が進行中である。それでも爆発的な乗客 の増加には対応できず、より定員数の多い３３０形への置き換えが 開始された。後から増備された４編成以外は引退の予定である。 |
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■９０００形（２００７年） 都電荒川線用車両。都電の活性化と、引退した６０００形に代わる イベント用車両として製造された。明治〜昭和初期の東京市電の雰 囲気とした外観であるが室内はバリアフリーに対応した設備となる。 当初は休日やイベント時のみの運行であったが、現在は他車と共通 運用となる。なお２００９年には９００２号車が登場、９００１号 車の臙脂に対し、青い車体で登場した。 ※矢印を画像にかざすと９００２号車の画像へ。 |
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■８９００形（２０１５年） 都電荒川線用車両。７０００形の老朽化に伴い登場した最新鋭車両 である。デザインは、８８００形デザイン公募時に次点となったデ ザインにアレンジを加えたものである。安全性向上を目的に運転台 脇の視界を広く確保。車内出入口付近の通路幅を拡大し、乗降時に スムーズに移動できるようにした。車内には液晶画面モニターを２ 機設置。２０１５年９月に登場した８９０１・８９０２号はオレン ジ基調であるが、２０１６年に登場した８９０３・８９０４号はブ ルー、８９０５・８９０６号はローズレッド、８９０７・８９０８ 号はイエローとなる。 |
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■８８００形（２００９年） 都電荒川線用車両。７５００形の老朽化に伴い登場。都電の「先進 性・快適性」をコンセプトとして、３案から公募により採用された 丸みのある外観とする。塗色は８８０１〜８８０５号がローズレッ ド、８８０６・８８０７号はバイオレット、８８０８・８８０９号 はオレンジ、８８１０号はイエローとなる。特に８８１０号は唯一 の黄色い電車であるため「見つけると幸せになる」との都市伝説が 生まれ、同様に黄色い電車を１編成のみ所有する東急世田谷線と共 同キャンペーンを行った。なお登場から２ヶ月間は、東京都下水道 局のバイオマス発電によるグリーン電力を活用のうえ、営業運転を 行っている。 |
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■８５００形（１９９０年） 都電荒川線用車両。都電の量産型としては初のカルダン駆動（試作 では５５００形と６５００形が採用）また都電初のＶＶＶＦインバ ータ制御搭載車両である。四半世紀ぶりに登場した都電の新型車両 であり、路面電車の「新時代」を予感させた。しかし当初は全車両 を置き換える計画があったものの、当時の都が財政難であったため 僅か５両で製造終了となった。なお量産先行車である８５０１号車 のみ前照灯など細部の形状が異なる。 ※矢印を画像にかざすと８５０１号車の画像に。 |
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■７７００形（２０１６年） 都電荒川線用車両。登場後６２年、またワンマン運転開始後３９年 経った７０００形は老朽化のため廃車を進めていたが、一部車両を 交通局若手職員を中心とした「荒川線アピールプロジェクトチーム」 による魅力向上の一環として大規模改修工事を行う事となった。車 体は流用しつつも乗車扉は拡大、走行装置は台車を最新型に、制御 装置もＶＶＶＦインバータ化されエネルギー効率の向上を図った。 外観はレトロ風にアレンジした塗装を施され、７７０１・７７０２ 号は緑色、７７０３〜７７０５号はブルー、７７０６・７７０７号 は臙脂色となる。２０１６年５月より営業運転を開始した。 |
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■花１００形（２０１１年〜２０１８年） 都営交通１００周年を記念して都電荒川線に実に３３年ぶりに花電 車（祝賀行事等を記念して走行する装飾電車）を走らせる事となり 廃車となった７５００形を改造して装飾用車両とした。運転席以外 の客室部は空洞となる。車籍上は貨物車両扱いのため乗客が乗る事 は出来ない。２０１１年１０月の計５日に運行されたが、以後は殆 ど出番がなく、２０１８年１０月に廃車となった。 ※矢印を画像にかざすと「装飾」の画像に |
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■７５００形（１９６２年〜２０１１年） 東京中の都電が廃止となる中、短期使用を目的とした８０００形の 性能があまりに悪いことから急遽製造された。そのため荒川線存続 の際に、配属車両として白羽の矢が立つ事となった。当初は丸みを 帯びた形状であったが１９８４年の冷房工事の際に車体が新造され た。老朽化のため２０１１年に引退。現在は「都電おもいで広場」 や「江戸・東京たてもの園」には更新前の車体が、台東区池之端に は更新車が保存されている。 ※矢印を画像にかざすと７５１４号（保存車）の画像に |
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■７０００形（１９５４年〜１９７７年改造〜２０１７年） 東京中に都電の路線網が広がっていた時代に登場した７０００形は 当初は丸みを帯びたデザインであったが、荒川線存続の際、ワンマ ン運転開始の一環として車体を新造。従来の路面電車にはない直線 的で斬新なデザインとなった。路面電車初のバリアフリー対策と相 まって、以後の路面電車デザインに影響を与えたこの車両は、鉄道 友の会「ローレル賞」に輝いた。老朽化のため２０１７年６月をも って引退。なお一部車両は大規模改修のうえ７７００形となった。 ※矢印を画像にかざすと後年の塗装の画像へ。 |
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■６０００形（１９４７年〜２００１年） 最盛期には２９０両もの大所帯となった都電の代名詞。都電の殆ど の路線で見る事ができたが、唯一残された荒川線のワンマン化に対 応できず一旦は営業運転から退く。だが後に６１５２号がイベント 用として復活し人気の的となった。ところが福井の京福電鉄で発生 した衝突事故を機に、ブレーキ系統の安全基準が設けられたが、当 車両が基準に満たず、止む無く引退となった。現在はあらかわ遊園 や飛鳥山公園などで保存される。 |
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■５５００形（１９５３年〜１９６７年） 都電全盛期に製造された車両。アメリカで開発された高性能路面電 車・ＰＣＣカーの技術を用い製造され、さらに５５０１号車は鉄道 車両では異端とも言える足ペダル式マスコン、ブレーキを採用する。 しかし、あまりに特殊な仕様のため、後の増備車では採用される事 はなく、５５０１号車も後に普通の仕様へと改造された。車体長の 関係で生涯、第１系統のみの運用で、第１系統の廃線と同時に運命 を共にした。現在は荒川車庫脇の「都電おもいで広場」にて保存。 |
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■４０形（２０００年〜２０１９年） 上野動物園を走る日本初のモノレール「上野懸垂線」の４代目車両。 軌道桁にぶら下がって走行する、いわゆる懸垂式モノレールである が、湘南モノレール等と違い、世界初のモノレールであるドイツ・ ヴッパタールのランゲン式モノレールを参考とした珍しい方式を採 用した。従来のモノレール車両は、全て非冷房車であったが、この 車両からようやく冷房装置がつき、この車両の登場をもって都営は 冷房化率１００％を達成した。施設の老朽化に伴い２０１９年１０ 月をもって上野懸垂線の運行を休止、車両も引退となった。 |
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