にょほほ電鉄 - 車両 - 東京急行電鉄

にょほほ電鉄 - 車両 - 東急電鉄

東急電鉄は、東京西部と神奈川県東部の一体に路線を所有する
鉄道で、目黒～蒲田間で開業した「目黒蒲田電鉄」を起源とす
る。沿線は、田園調布に代表される高級住宅地や、自由が丘な
どの人気の街が多い。車両で特筆されるのは、ステンレス車両
を日本で初めて登場させている。２０１９年、会社再編に伴い
鉄道事業を分社化、社名を「東急電鉄」とした。
※こどもの国線は横浜高速鉄道のページにて紹介

駅名標　東京急行電鉄

駅名標は、駅ナンバリングの採用を踏まえ、駅番号やラインカ
ラーを全面に推したデザインのものとなった。

和文書体：新ゴ
欧文書体：Helvetica

注意喚起用ドアステッカーは、ミスタードーナツのキャラクタ
ーなどで有名な原田治氏によるデザイン。クマさんが指をさす
という微笑ましい絵柄のものである。
※矢印を画像にかざすと車外側ステッカーの画像へ。

２０１８年にデビューした２０２０系・６０２０系には、クマ
さんステッカーの他に、戸袋寄りにピクトグラムふうのステッ
カーが貼付される。上段と下段に貼付され、上段は手のイラス
トと漢字表記の「ドアに注意」下段はカバンのイラストと平仮
名表記の「ドアにちゅうい」となる。
※画像は上段。矢印を画像にかざすと下段の画像へ。


	■２０２０系（２０１８年）田園都市線用車両。８５００系等の老朽化に伴い登場した。車体は沿線の駅や街との親和性を高めるため、沿線商業施設等のデザインを手掛ける丹青社がデザインを監修。コンセプトカラーとして窓上にホワイトを使用、丸みを帯びた前面形状と共に親しみやすさを強調。安全面では車両機器を常に監視できる装置を採用し車両故障の未然防止を図る。
	■６０２０系（２０１８年）大井町線用車両。２０２０系の大井町線バージョンとして登場した。アクセントカラーが大井町線のラインカラーであるオレンジとなり、デジタルサイネージが省略されている以外は２０２０系と共通設計。後に大井町線に座席指定サービスが開始され、３号車にロングシート・クロスシート変換が可能な「Ｑシート」車両が挿入されている。
	■３０２０系（２０１９年）目黒線用車両。２０２０系の目黒線バージョンとして登場した。アクセントカラーは目黒線のラインカラーであるブルーに変更、また東急新横浜線および相鉄線直通用途として８両編成として製造された。ワンマン運転を行う路線である事から、路線に合わせた仕様変更がされている。
	■６０００系（２００８年）大井町線用車両。大井町線の急行運転開始に伴う充当車両として登場した。５０００系をベースとしているが、流線型の前面デザインや、スピード感を強調した側面ストライプなどに特色を見出す。内装は、座席を大井町線のラインカラーであるオレンジとし、妻面は木目としている。現在はデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が連結される。
	■■７０００系（２００７年）池上線・多摩川線用車両。５０００系をベースとしながらも両路線の線路規格に合わせて１８ｍ級中型車とされた。塗装は緑色のストライプとなるが、この塗装は過去に上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡された初代５０００系の現地での塗装に雰囲気が重なる。車内は木目調の配色で中間車の車端部にはボックスシートが設置される。
	■■５０００系（２００２年）田園都市線用車両。３０００系をベースに東日本旅客鉄道Ｅ２３１系と共通の部品を採用し、高性能化とコスト削減を両立。当初は田園都市線用であったが、東京メトロ副都心線直通による東横線の車両統一に伴い、一部車両は東横線へ転属された。ストライプは、コーポレートカラーである赤のほか、補助ストライプとしてラインカラーが配される。
	■５０００系「青ガエル」ラッピング編成（２０１７年）東横線開通９０周年を記念し、５１２２編成に往年の名車・初代５０００系のライトグリーン塗装を復元しラッピングを施した。初代５０００系は飛行機の技術を応用したモノコック構造を採用、下膨れの前面形状と２枚窓、そしてグリーン塗装が蛙を連想させ「青ガエル」の愛称で親しまれた。当初は１年間の運行予定であったが、現在も運行中。
	■５０８０系（２００３年）目黒線用車両。５０００系の目黒線バージョンとなる。目黒線の車両増発に伴う増備用として登場した。補助ストライプは目黒線のラインカラーである青色となる。内装色は暖色となるが、妻面のみはラインカラーに合わせたブルー系となる。
	■５０５０系（２００４年）東横線用車両。５０００系の東横線バージョンとなる。東横線の旧型車両置き換えとして登場した。補助ストライプは、本来はラインカラーの赤色とするところ、コーポレートカラーと同色となるため、淡色の桜色に変更している。内装色は暖色の他、妻面は補助ストライプと同等のピンク系となる。
	■５０５０系４０００番台（２０１１年）東横線用車両。東京メトロ副都心線との直通運転開始に備え、５０５０系の１０両編成版として登場した。４０１０編成は、東急系の商業施設である「渋谷ヒカリエ」の開業１周年を記念した特別列車「ShibuyaHikarie号」となり、イメージカラーであるゴールドをメインとした特別カラーとなる。また吊手は編成中１か所のみハート型となる。
	■３０００系（１９９９年）目黒線用車両。都心への主要路線として変身した目黒線はワンマン運転とするため、対応車両として投入された。車体はステンレス製であるが波状加工のないスッキリとした形状となった。また、東急伝統の前面切妻形状をやめ、丸みを帯びた前面形状となった。なお目黒線開業前は、暫定的に８両編成で東横線で使用された過去がある。
	■■１０００系（１９８８年）旧７０００系に代わる新しい日比谷線直通用車両として製造された車両。外観は９０００系をベースに、日比谷線乗入れ規格に準拠した１８ｍ級中型車となる。後には池上線と多摩川線の旧型車置き換えとしてワンマン仕様の３両編成が登場した。２０１３年に東横線からは撤退、一部車両は上田電鉄などへ譲渡された。
	■■１０００系（１０１３編成・１９９０年）１９９０年に製造された１０００系３次車のうち、東横線と目蒲線（当時）での予備車共通化のため、８両編成の東横線と４両編成の目蒲線での両線で使用できるよう４＋４両編成とされた編成が存在する。連結面の先頭車は貫通扉が中央に設けられている。現在は車両の再編などで３両編成１本のみの存在で、緑色のラッピングとなる。
	■■１０００系１５００番台（２０１４年）東横線の地下鉄日比谷線への直通運転が廃止になり、余剰となった１０００系は、一部編成が３両編成へと改造のうえ池上線・多摩川線へと転属された。転属にあたり制御装置は７０００系と同等のものへ換装、内装や外観ストライプも７０００系に準じている。改造車であることから１５００番台の車号が付与されている。
	■■１０００系「きになる電車」（２０１６年）「いい街いい電車プロジェクト」の一環として１０１７編成が特別デザインとなって登場した。外観は、１９５０年代に活躍したデハ３４５０形の塗装である紺色と黄色のラッピングを施された。また内装は木目調となり、吊り革は天然木を使用。室内照明はＬＥＤを使用。また中吊り広告で沿線地域の情報を発信していく。
	■■１０００系「いけたまハッピートレイン」（２０２４年）１０００系１０２２編成は、１５００番台へのリニューアルに際し「見るだけでワクワクしハッピーになって欲しい」との願いから池上線・多摩川線の駅係員、乗務員、技術員など現業で勤務する従業員からの応募により選出されたデザインを採用した。池上線のラインカラー・ピンクと多摩川線のラインカラー・臙脂を水玉模様で表現している。
	■９０００系（１９８６年）関東大手私鉄で初のＶＶＶＦインバータ制御量産車両。正面は運転室スペース拡大のため貫通扉を左に寄せたデザイン。また車内妻面にはボックスシートが設置された。一時期は東横線の雄であったが２０１３年、東京メトロ副都心線との相互乗り入れ開始に伴う車種統一のため東横線から撤退した。現在は大井町線で活躍するが、引退も始まった。
	■３００系（１９９９年）軌道線である世田谷線用の車両。非冷房車ばかりであった世田谷線の近代化を目的として導入された。デハ２００形以来の連接構造となり車両間の行き来が可能となった。鋼体は、外板に腐食対策としてステンレス鋼を用いたセミステンレス車体となる。３０１編成はかつて玉川線で活躍したデハ２００形の登場５０周年を記念し、同様の塗色が施される。
	■３００系「幸福の招き猫電車」（２０１７年）玉電の開通１１０周年を記念して沿線の豪徳寺と協力し、豪徳寺が発祥とされる招き猫をデザインしたラッピングが３０８編成に施された。内装は床面に猫の足跡や招き猫をイメージした吊り手が導入された。記念行事終了後に一旦は消滅したが、２０１９年に世田谷線命名５０周年記念企画の一環として、猫耳が追加され再登場した。
	■３００系「美しい時代へ号」（２０２０年）東急グループのＳＤＧｓへの取り組みをアピールすべく３０７編成に幾何学模様をあしらったラッピングを施され登場した。３０７編成では２０２３年まで運行された後、２代目として３１０編成にグラデーション模様をあしらって再登場した。

	■２０００系（１９９２年～２０１８年）田園都市線用車両。外観は９０００系がベースとなるがＶＶＶＦインバータの仕様や空調機器が相違点。東武線への乗入れには対応していない。２０２０系投入に伴い田園都市線から撤退。短編成化のうえ９０２０系と改番し大井町線で活躍するが、一部編成は廃車となり、西武鉄道へ譲渡された。
	■１０００系東横線用（１９８８年～２０１３年）現在も池上線・多摩川線で活躍する１０００系は、当初は日比谷線直通用車両として東横線に導入された。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため東横線から撤退。一部編成は３両編成化のうえ池上線・多摩川線へと転属（１５００番台）された他、伊賀鉄道、一畑電車への譲渡も行われている。
	■８０９０系・８５９０系（１９８０年～２０１９年）コンピュータ解析により必要な強度を算出し、従来と比較して大幅な軽量化を実現した、日本初の軽量ステンレス車両。鋼体歪み防止のためタマゴ形の断面となる。先頭車は前面非貫通構造であったが当時の所属であった東横線に、みなとみらい線直通計画が浮上したため、１９８８年に直通対応を施した先頭車両の８５９０系に付け替え、また余剰車は大井町線に転属された。前面非貫通構造の編成は老朽化のため２０１３年に全車引退、また先頭車両が８５９０系の編成は後年、田園都市線に転属されたが、２０１９年に引退した。一部車両は短編成化のうえ、秩父鉄道や富山地方鉄道へと譲渡され活躍する。
	■８５００系（１９７５年～２０２３年）東急初の大型車・８０００系の田園都市線用として登場。前面には種別表示機の設置や赤いラインが追加された。完成度の高い仕様が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。永らく田園都市線の雄であったが、老朽化により２０２３年をもって引退した。一部車両は長野電鉄や秩父鉄道へと譲渡されている。
	■８０００系（１９６９年～２００８年）輸送力の増強を目的とした、東急初の２０ｍ級大型車。また世界で初めて界磁チョッパ制御を実用化し、省電力化とコスト減を両立させた。さらに加速と減速をひとつのハンドルで操作が可能な「ワンハンドルマスコン」を試作車以外では日本で初めて採用。新機軸が満載の車両であるが、何故か技術的な賞は何も受賞されていない。登場当時は無塗装であったが、後に赤と黒の派手な塗装となり、歌舞伎の隈取を思わせる塗装は「歌舞伎塗装」と呼ばれた。老朽化のため２００８年をもって引退。一部編成は伊豆急行へ譲渡される。 ※下段は「歌舞伎塗装」の画像。
	■７２００系・７６００系（１９６７年～２０１５年）日本初のオールステンレス車両である７０００系は、主要路線以外では性能過剰であったため、導入コスト削減のうえ導入された車両。前面形状は、ダイヤの様な多面体形状で「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。１９８７年、電動車確保のためＶＶＶＦインバータ制御化のうえ電動車化され、その際に７６００系へ改番された。２０１５年をもって引退した。
	■７２００系・アルミ車両（１９６７年～２０１２年）東急車輛製造（現：総合車両製作所）のアルミ車体製作技術取得の目的で、７２００系のアルミ試作車両が存在した。東急のアルミ車両は後にも先にもこの車両のみ。営業車としては、こどもの国線での活躍を最後に現役を退いたが、１９９１年、事業用車として改造を受け、架線検測や回送牽引用として活躍した。２０１２年をもって引退した。
	■７０００系・７７００系（１９６２年～２０１８年）日本初のオールステンレス車両。アメリカＢＵＤＤ社の技術提携により作成されたためアメリカの地下鉄車両に酷似する。床下スペースの関係で長年冷房化ができなかったが、車体自体は劣化が皆無であったため、車体以外の台車や内装、制御装置を総交換し冷房化に漕ぎ着けた（その際に７７００系へと改番した）老朽化のため２０１８年をもって引退した。


	■２０２０系（２０１８年）田園都市線用車両。８５００系等の老朽化に伴い登場した。車体は沿線の駅や街との親和性を高めるため、沿線商業施設等のデザインを手掛ける丹青社がデザインを監修。コンセプトカラーとして窓上にホワイトを使用、丸みを帯びた前面形状と共に親しみやすさを強調。安全面では車両機器を常に監視できる装置を採用し車両故障の未然防止を図る。
	■６０２０系（２０１８年）大井町線用車両。２０２０系の大井町線バージョンとして登場した。アクセントカラーが大井町線のラインカラーであるオレンジとなり、デジタルサイネージが省略されている以外は２０２０系と共通設計。後に大井町線に座席指定サービスが開始され、３号車にロングシート・クロスシート変換が可能な「Ｑシート」車両が挿入されている。
	■３０２０系（２０１９年）目黒線用車両。２０２０系の目黒線バージョンとして登場した。アクセントカラーは目黒線のラインカラーであるブルーに変更、また東急新横浜線および相鉄線直通用途として８両編成として製造された。ワンマン運転を行う路線である事から、路線に合わせた仕様変更がされている。
	■６０００系（２００８年）大井町線用車両。大井町線の急行運転開始に伴う充当車両として登場した。５０００系をベースとしているが、流線型の前面デザインや、スピード感を強調した側面ストライプなどに特色を見出す。内装は、座席を大井町線のラインカラーであるオレンジとし、妻面は木目としている。現在はデュアルシート装備車「Ｑシート」車両が連結される。
	■■７０００系（２００７年）池上線・多摩川線用車両。５０００系をベースとしながらも両路線の線路規格に合わせて１８ｍ級中型車とされた。塗装は緑色のストライプとなるが、この塗装は過去に上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡された初代５０００系の現地での塗装に雰囲気が重なる。車内は木目調の配色で中間車の車端部にはボックスシートが設置される。
	■■５０００系（２００２年）田園都市線用車両。３０００系をベースに東日本旅客鉄道Ｅ２３１系と共通の部品を採用し、高性能化とコスト削減を両立。当初は田園都市線用であったが、東京メトロ副都心線直通による東横線の車両統一に伴い、一部車両は東横線へ転属された。ストライプは、コーポレートカラーである赤のほか、補助ストライプとしてラインカラーが配される。
	■５０００系「青ガエル」ラッピング編成（２０１７年）東横線開通９０周年を記念し、５１２２編成に往年の名車・初代５０００系のライトグリーン塗装を復元しラッピングを施した。初代５０００系は飛行機の技術を応用したモノコック構造を採用、下膨れの前面形状と２枚窓、そしてグリーン塗装が蛙を連想させ「青ガエル」の愛称で親しまれた。当初は１年間の運行予定であったが、現在も運行中。
	■５０８０系（２００３年）目黒線用車両。５０００系の目黒線バージョンとなる。目黒線の車両増発に伴う増備用として登場した。補助ストライプは目黒線のラインカラーである青色となる。内装色は暖色となるが、妻面のみはラインカラーに合わせたブルー系となる。
	■５０５０系（２００４年）東横線用車両。５０００系の東横線バージョンとなる。東横線の旧型車両置き換えとして登場した。補助ストライプは、本来はラインカラーの赤色とするところ、コーポレートカラーと同色となるため、淡色の桜色に変更している。内装色は暖色の他、妻面は補助ストライプと同等のピンク系となる。
	■５０５０系４０００番台（２０１１年）東横線用車両。東京メトロ副都心線との直通運転開始に備え、５０５０系の１０両編成版として登場した。４０１０編成は、東急系の商業施設である「渋谷ヒカリエ」の開業１周年を記念した特別列車「ShibuyaHikarie号」となり、イメージカラーであるゴールドをメインとした特別カラーとなる。また吊手は編成中１か所のみハート型となる。
	■３０００系（１９９９年）目黒線用車両。都心への主要路線として変身した目黒線はワンマン運転とするため、対応車両として投入された。車体はステンレス製であるが波状加工のないスッキリとした形状となった。また、東急伝統の前面切妻形状をやめ、丸みを帯びた前面形状となった。なお目黒線開業前は、暫定的に８両編成で東横線で使用された過去がある。
	■■１０００系（１９８８年）旧７０００系に代わる新しい日比谷線直通用車両として製造された車両。外観は９０００系をベースに、日比谷線乗入れ規格に準拠した１８ｍ級中型車となる。後には池上線と多摩川線の旧型車置き換えとしてワンマン仕様の３両編成が登場した。２０１３年に東横線からは撤退、一部車両は上田電鉄などへ譲渡された。
	■■１０００系（１０１３編成・１９９０年）１９９０年に製造された１０００系３次車のうち、東横線と目蒲線（当時）での予備車共通化のため、８両編成の東横線と４両編成の目蒲線での両線で使用できるよう４＋４両編成とされた編成が存在する。連結面の先頭車は貫通扉が中央に設けられている。現在は車両の再編などで３両編成１本のみの存在で、緑色のラッピングとなる。
	■■１０００系１５００番台（２０１４年）東横線の地下鉄日比谷線への直通運転が廃止になり、余剰となった１０００系は、一部編成が３両編成へと改造のうえ池上線・多摩川線へと転属された。転属にあたり制御装置は７０００系と同等のものへ換装、内装や外観ストライプも７０００系に準じている。改造車であることから１５００番台の車号が付与されている。
	■■１０００系「きになる電車」（２０１６年）「いい街いい電車プロジェクト」の一環として１０１７編成が特別デザインとなって登場した。外観は、１９５０年代に活躍したデハ３４５０形の塗装である紺色と黄色のラッピングを施された。また内装は木目調となり、吊り革は天然木を使用。室内照明はＬＥＤを使用。また中吊り広告で沿線地域の情報を発信していく。
	■■１０００系「いけたまハッピートレイン」（２０２４年）１０００系１０２２編成は、１５００番台へのリニューアルに際し「見るだけでワクワクしハッピーになって欲しい」との願いから池上線・多摩川線の駅係員、乗務員、技術員など現業で勤務する従業員からの応募により選出されたデザインを採用した。池上線のラインカラー・ピンクと多摩川線のラインカラー・臙脂を水玉模様で表現している。
	■９０００系（１９８６年）関東大手私鉄で初のＶＶＶＦインバータ制御量産車両。正面は運転室スペース拡大のため貫通扉を左に寄せたデザイン。また車内妻面にはボックスシートが設置された。一時期は東横線の雄であったが２０１３年、東京メトロ副都心線との相互乗り入れ開始に伴う車種統一のため東横線から撤退した。現在は大井町線で活躍するが、引退も始まった。
	■３００系（１９９９年）軌道線である世田谷線用の車両。非冷房車ばかりであった世田谷線の近代化を目的として導入された。デハ２００形以来の連接構造となり車両間の行き来が可能となった。鋼体は、外板に腐食対策としてステンレス鋼を用いたセミステンレス車体となる。３０１編成はかつて玉川線で活躍したデハ２００形の登場５０周年を記念し、同様の塗色が施される。
	■３００系「幸福の招き猫電車」（２０１７年）玉電の開通１１０周年を記念して沿線の豪徳寺と協力し、豪徳寺が発祥とされる招き猫をデザインしたラッピングが３０８編成に施された。内装は床面に猫の足跡や招き猫をイメージした吊り手が導入された。記念行事終了後に一旦は消滅したが、２０１９年に世田谷線命名５０周年記念企画の一環として、猫耳が追加され再登場した。
	■３００系「美しい時代へ号」（２０２０年）東急グループのＳＤＧｓへの取り組みをアピールすべく３０７編成に幾何学模様をあしらったラッピングを施され登場した。３０７編成では２０２３年まで運行された後、２代目として３１０編成にグラデーション模様をあしらって再登場した。

	■２０００系（１９９２年～２０１８年）田園都市線用車両。外観は９０００系がベースとなるがＶＶＶＦインバータの仕様や空調機器が相違点。東武線への乗入れには対応していない。２０２０系投入に伴い田園都市線から撤退。短編成化のうえ９０２０系と改番し大井町線で活躍するが、一部編成は廃車となり、西武鉄道へ譲渡された。
	■１０００系東横線用（１９８８年～２０１３年）現在も池上線・多摩川線で活躍する１０００系は、当初は日比谷線直通用車両として東横線に導入された。２０１３年、東横線と日比谷線の直通運転が廃止されたため東横線から撤退。一部編成は３両編成化のうえ池上線・多摩川線へと転属（１５００番台）された他、伊賀鉄道、一畑電車への譲渡も行われている。
	■８０９０系・８５９０系（１９８０年～２０１９年）コンピュータ解析により必要な強度を算出し、従来と比較して大幅な軽量化を実現した、日本初の軽量ステンレス車両。鋼体歪み防止のためタマゴ形の断面となる。先頭車は前面非貫通構造であったが当時の所属であった東横線に、みなとみらい線直通計画が浮上したため、１９８８年に直通対応を施した先頭車両の８５９０系に付け替え、また余剰車は大井町線に転属された。前面非貫通構造の編成は老朽化のため２０１３年に全車引退、また先頭車両が８５９０系の編成は後年、田園都市線に転属されたが、２０１９年に引退した。一部車両は短編成化のうえ、秩父鉄道や富山地方鉄道へと譲渡され活躍する。
	■８５００系（１９７５年～２０２３年）東急初の大型車・８０００系の田園都市線用として登場。前面には種別表示機の設置や赤いラインが追加された。完成度の高い仕様が評価され、鉄道友の会より「ローレル賞」を受賞した。永らく田園都市線の雄であったが、老朽化により２０２３年をもって引退した。一部車両は長野電鉄や秩父鉄道へと譲渡されている。
	■８０００系（１９６９年～２００８年）輸送力の増強を目的とした、東急初の２０ｍ級大型車。また世界で初めて界磁チョッパ制御を実用化し、省電力化とコスト減を両立させた。さらに加速と減速をひとつのハンドルで操作が可能な「ワンハンドルマスコン」を試作車以外では日本で初めて採用。新機軸が満載の車両であるが、何故か技術的な賞は何も受賞されていない。登場当時は無塗装であったが、後に赤と黒の派手な塗装となり、歌舞伎の隈取を思わせる塗装は「歌舞伎塗装」と呼ばれた。老朽化のため２００８年をもって引退。一部編成は伊豆急行へ譲渡される。 ※下段は「歌舞伎塗装」の画像。
	■７２００系・７６００系（１９６７年～２０１５年）日本初のオールステンレス車両である７０００系は、主要路線以外では性能過剰であったため、導入コスト削減のうえ導入された車両。前面形状は、ダイヤの様な多面体形状で「ダイヤモンドカット」と呼ばれた。１９８７年、電動車確保のためＶＶＶＦインバータ制御化のうえ電動車化され、その際に７６００系へ改番された。２０１５年をもって引退した。
	■７２００系・アルミ車両（１９６７年～２０１２年）東急車輛製造（現：総合車両製作所）のアルミ車体製作技術取得の目的で、７２００系のアルミ試作車両が存在した。東急のアルミ車両は後にも先にもこの車両のみ。営業車としては、こどもの国線での活躍を最後に現役を退いたが、１９９１年、事業用車として改造を受け、架線検測や回送牽引用として活躍した。２０１２年をもって引退した。
	■７０００系・７７００系（１９６２年～２０１８年）日本初のオールステンレス車両。アメリカＢＵＤＤ社の技術提携により作成されたためアメリカの地下鉄車両に酷似する。床下スペースの関係で長年冷房化ができなかったが、車体自体は劣化が皆無であったため、車体以外の台車や内装、制御装置を総交換し冷房化に漕ぎ着けた（その際に７７００系へと改番した）老朽化のため２０１８年をもって引退した。