にょほほ電鉄−車両−首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）
	首都圏新都市鉄道は、東京の秋葉原から茨城県のつくば市とを結ぶ 「つくばエクスプレス」を運営する鉄道。ＪＲ常磐線の混雑緩和と 沿線開発を目的として建設が進められた。首都圏では最速の１３０ キロ運転を行い、秋葉原とつくばを最速４５分で結ぶ。なお直流電 流が茨城県石岡市内の気象庁地磁気観測所に干渉する事から、守谷 〜つくば間は交流電流化され、秋葉原〜守谷間の直流電流と併せて ２つの電化方式を採用する。
駅名標　首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）
	駅名標は赤をベースに白文字というシンプルかつインパクトの強い デザイン。駅名表示部とともに駅番号が大きく表示されているのが デザイン上の特徴となっている。 和文書体：新ゴ 欧文書体：Rotis（サンセリフ）
	注意喚起用ドアステッカーは、つくばエクスプレスのキャラクター である「スピーフィ」がカバンを挟まれるもの。何故かスピーフィ 自体も痛がっている。

	■ＴＸ−３０００系（２０２０年） つくばエクスプレス用車両。秋葉原〜つくば間の全線で使用される。 沿線の人口増加により混雑が上昇したことから、混雑緩和を目的と して増備された最新鋭車両。前面形状はメンテナンス性を重視しデ ザインが簡略化されながらもインパクトのあるデザイン。側面は乗 降扉位置を認識しやすいようブルーとした。室内は大型液晶による 車内案内表示器と設置、座席仕切りは強化ガラスとし車内の見通し を改善した。２０２０年３月に営業運転を開始した。
	■ＴＸ−２０００系（２００５年） つくばエクスプレス用車両。秋葉原〜つくば間の全線で使用される。 茨城県石岡市に気象庁の地磁気観測所が存在し、直流電流が地磁気 観測に悪影響を及ぼすため、守谷〜つくば間は影響の少ない交流電 流区間となっており、この車両はＪＲ以外では珍しい交直流対応車 両となる。車体は日立製作所「Ａ−Ｔｒａｉｎ」の技術を採用、平 滑かつ継ぎ目の目立たない流麗な車体となっている。また車内には ボックスシートが（一部）設置されている。
	■ＴＸ−２０００系（２次車：２００８年） つくばエクスプレス用車両。秋葉原〜つくば間の全線で使用される。 開業後わずか１年半で輸送人員１億人を突破したつくばエクスプレ スは、輸送力増強のため、２００８年度にＴＸ−２０００系４編成 が、２０１２年には３編成が増備された。バリアフリー化を進める ため乗降扉の識別目的で車体窓下に赤いラインが追加された。また 車内も座席の材質を変更し座り心地が向上した。
	■ＴＸ−１０００系（２００５年） つくばエクスプレス用車両。秋葉原〜守谷間の直流区間で使用され る。ＴＸ−２０００系とは同じ外観を持つが、守谷〜つくば間の交 流電流区間には対応しておらず、秋葉原〜守谷間の各駅停車運用や 守谷止まりの区間快速に充当される。車体はＴＸ−２０００系とは 違い、川崎重工で製造（設計は日立製作所）また車内の座席はロン グシートのみとなる。

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