にょほほ電鉄－車両－横浜市交通局

横浜市交通局は、市内を中心に地下鉄とバスを運営する、横浜
市の交通事業部門。地下鉄の初期開通区間は配色に青と黄色を
採用、また一部駅にはドーム型天井を採用、腰掛もパイプの腰
掛を採用するなど、全体的に優れたデザインである。２００８
年には「グリーンライン」が開業し、それに伴い従来の路線は
「ブルーライン」と改称された。
※画像は三ッ沢下町駅の土木学会受賞碑

駅名標　横浜市交通局

ブルーラインの駅名標は交通局のアクセント色である黄色を採
用した明るい雰囲気のデザイン。ワールドカップが開催された
２００２年には土地に不慣れな観戦客に配慮し、他の鉄道に先
駆けて駅ナンバリングシステムを導入した。なお当初は数字の
みであったが、グリーンライン開業後は「Ｂ」が追加された。

和文書体：ＲＦナウＧ
欧文書体：Corinthian（駅番号：Frutiger）

グリーンラインの駅名標は、白さが目立つ清楚な雰囲気。駅ナ
ンバーはグリーンラインの頭文字である「Ｇ」が付与された。

和文書体：ＲＦナウＧ
欧文書体：Corinthian（駅番号：Frutiger）

注意喚起用ドアステッカーは、細長いシンプルなものであるが
横浜市交通局のキャラクターである「はまりん」が呼びかけて
いる絵柄がアクセントとなる。


	■１００００形（２００８年）グリーンライン用車両。開業時より活躍する車両である。横浜市営初のリニアモーター車両で、開業の実に２年前より導入され、走行試験が行われた。当初は乗降扉脇にブルーのアクセントが配されていたが、直前に路線名がグリーンラインとなったため現在はこの部分はグリーンのアクセントとなる。
	■１００００形（２次車・２０１４年）グリーンライン用車両。列車増発に伴い２編成が増備された。従来車からの仕様変更は、尾灯の形状変更や行先表示機のフルカラー化また室内にはＬＥＤ照明が採用された。なお、画像の第１６編成はグリーンライン開業１０周年の際に、横浜市電を模したラッピングが施されていた。 ※現在はラッピングが剥がされています。
	■４０００形（２０２２年）ブルーライン用車両。３０００Ａ形の老朽化に伴う代替用として登場した。外観は「海辺の先進的な都会感」をコンセプトに、凛とした佇まいとスピード感を感じさせるデザインとした。車体は川崎車両による次世代車両製造技術「ｅｆＡＣＥ」を採用。機能面ではバリアフリーや快適性の向上に加え、防犯カメラの導入など安全性も向上した。
	■３０００形・１次車（１９９２年）ブルーライン用車両。新横浜～あざみ野間の延伸開業に伴い登場した。塗装は従来の青い縦縞ではなく、横ストライプとなった。また乗降扉の幅は１．５ｍワイドドアを採用している。先頭車両の運転室寄りにはボックスシートを設置。前面形状は強化プラスチックの額縁を配した丸みのあるデザイン。老朽化に伴い廃車が進む。
	■３０００形・２次車（１９９９年）ブルーライン用車両。戸塚～湘南台間の延伸開業に伴い登場した。前面形状は、丸みのある１次車に対してステンレス鋼のみの直線的なデザインへと変更された。また制御装置や側面のブルー帯にも変更が加えられた。１次車との区別から３０００Ｎ形とも呼ばれる。「Ｎ」とはＮｅｗの意味。
	■３０００形・３次車（２００４年）ブルーライン用車両。１０００形の老朽化に伴い登場した。１・２次車から再び仕様変更され、鋼体は凹凸の無い平滑な外板となり、前面ガラスは下部が丸みを帯びている。従来車との区別から３０００Ｒ形とも呼ばれる。「Ｒ」とはＲｅ‐ｐｌａｃｅ（置換える）の意味で、文字どおり旧型車を置換えるために登場した。
	■３０００形・４次車（２００５年）ブルーライン用車両。引退した２０００形の走行装置を再利用し、新製車体に換装して登場、コスト削減とサービス向上を両立した。車体前面はライトブルーのアクセントを施した。従来車との区別から３０００Ｓ形とも呼ばれる。「Ｓ」とはSatisfaction（満足）の意味で、２０００形を満足度の高い設備へと更新する事から名づけられた。
	■３０００形・５次車（２０１７年）ブルーライン用車両。３０００形１次車の老朽化に伴い登場した。各側扉の横には、ヨットの帆をイメージしたグラデーションを施し「ヨコハマを象徴する海を連想させるデザイン」を表した。従来車との区別から３０００Ｖ形とも呼ばれる。「Ｖ」とはローマ数字の「５」を表し、文字どおり５次車である事から名づけられた。

	■２０００形（１９８４年～２００６年）横浜～新横浜間の延伸開業に伴い製造された車両。車体は鋼体全般をステンレスとしたオールステンレス車体となる。逸話として、同時期に製造されていた国鉄２０５系の視察として車両工場を訪れていた国鉄関係者が、偶然隣にいたこの車両の側面窓を気に入り、以後の２０５系の窓設計を変更させたという話がある。２００６年をもって引退した。
	■１０００形（１９７２年～２００６年）横浜市営地下鉄の開業に伴い登場した車両で外板のみをステンレスとしたセミステンレス車体となっている。乗降扉部に青のラインを縦方向に塗装するなど、当時としては斬新なデザインを採用。また登場当時は冷房を搭載していなかったが、後の更新で追加された。老朽化のため２００６年をもって引退した。


	■１００００形（２００８年）グリーンライン用車両。開業時より活躍する車両である。横浜市営初のリニアモーター車両で、開業の実に２年前より導入され、走行試験が行われた。当初は乗降扉脇にブルーのアクセントが配されていたが、直前に路線名がグリーンラインとなったため現在はこの部分はグリーンのアクセントとなる。
	■１００００形（２次車・２０１４年）グリーンライン用車両。列車増発に伴い２編成が増備された。従来車からの仕様変更は、尾灯の形状変更や行先表示機のフルカラー化また室内にはＬＥＤ照明が採用された。なお、画像の第１６編成はグリーンライン開業１０周年の際に、横浜市電を模したラッピングが施されていた。 ※現在はラッピングが剥がされています。
	■４０００形（２０２２年）ブルーライン用車両。３０００Ａ形の老朽化に伴う代替用として登場した。外観は「海辺の先進的な都会感」をコンセプトに、凛とした佇まいとスピード感を感じさせるデザインとした。車体は川崎車両による次世代車両製造技術「ｅｆＡＣＥ」を採用。機能面ではバリアフリーや快適性の向上に加え、防犯カメラの導入など安全性も向上した。
	■３０００形・１次車（１９９２年）ブルーライン用車両。新横浜～あざみ野間の延伸開業に伴い登場した。塗装は従来の青い縦縞ではなく、横ストライプとなった。また乗降扉の幅は１．５ｍワイドドアを採用している。先頭車両の運転室寄りにはボックスシートを設置。前面形状は強化プラスチックの額縁を配した丸みのあるデザイン。老朽化に伴い廃車が進む。
	■３０００形・２次車（１９９９年）ブルーライン用車両。戸塚～湘南台間の延伸開業に伴い登場した。前面形状は、丸みのある１次車に対してステンレス鋼のみの直線的なデザインへと変更された。また制御装置や側面のブルー帯にも変更が加えられた。１次車との区別から３０００Ｎ形とも呼ばれる。「Ｎ」とはＮｅｗの意味。
	■３０００形・３次車（２００４年）ブルーライン用車両。１０００形の老朽化に伴い登場した。１・２次車から再び仕様変更され、鋼体は凹凸の無い平滑な外板となり、前面ガラスは下部が丸みを帯びている。従来車との区別から３０００Ｒ形とも呼ばれる。「Ｒ」とはＲｅ‐ｐｌａｃｅ（置換える）の意味で、文字どおり旧型車を置換えるために登場した。
	■３０００形・４次車（２００５年）ブルーライン用車両。引退した２０００形の走行装置を再利用し、新製車体に換装して登場、コスト削減とサービス向上を両立した。車体前面はライトブルーのアクセントを施した。従来車との区別から３０００Ｓ形とも呼ばれる。「Ｓ」とはSatisfaction（満足）の意味で、２０００形を満足度の高い設備へと更新する事から名づけられた。
	■３０００形・５次車（２０１７年）ブルーライン用車両。３０００形１次車の老朽化に伴い登場した。各側扉の横には、ヨットの帆をイメージしたグラデーションを施し「ヨコハマを象徴する海を連想させるデザイン」を表した。従来車との区別から３０００Ｖ形とも呼ばれる。「Ｖ」とはローマ数字の「５」を表し、文字どおり５次車である事から名づけられた。

	■２０００形（１９８４年～２００６年）横浜～新横浜間の延伸開業に伴い製造された車両。車体は鋼体全般をステンレスとしたオールステンレス車体となる。逸話として、同時期に製造されていた国鉄２０５系の視察として車両工場を訪れていた国鉄関係者が、偶然隣にいたこの車両の側面窓を気に入り、以後の２０５系の窓設計を変更させたという話がある。２００６年をもって引退した。
	■１０００形（１９７２年～２００６年）横浜市営地下鉄の開業に伴い登場した車両で外板のみをステンレスとしたセミステンレス車体となっている。乗降扉部に青のラインを縦方向に塗装するなど、当時としては斬新なデザインを採用。また登場当時は冷房を搭載していなかったが、後の更新で追加された。老朽化のため２００６年をもって引退した。